Por Hernan Longoni
Foto: ???/Coleccion del autor
Hoy en dia ver un hidroavión es un “asunto raro”, casi una curiosidad que forma parte de algun pintoresco paisaje turístico.
Sin embargo, en epocas de escasa infraestructura, de grandes distancias sobre el mar y de pocas posibilidades de repostar, se impuso en el mundo del transporte comercial un tipo de aeronave bastante particular.
Ya a principios de siglo XX muchas milicias habian 
incorporado “hidroplanos” a sus filas con fines de observación.
Para la 2da. Guerra Mundial el alcance y tamaño de este tipo de “bote volador” se habia incrementado a niveles que hasta hoy causan asombro.
Un caso emblemático es el del Catalina, del cual se decia por su lentitud que las tripulaciones median en t iempo de vuelo no con relojes sino con almanaques.
La firma inglesa Short & Harland Ltd. Desarrollo un tipo de hidroavión militar al que denomino alla por los inicios de la decada del 1930 , destinado a reemplazar al Short “Singapore”, volando por primera vez el 16 de octubre de 1937, en un vuelo iniciado en el rio Medway.
La aeronave estaba equipada con diversos tipos de armamento ofensivo y defensivo, este ultimo constaba de ametralladoras Lewis de 7,7 mm en la proa, popa y parte dorsal, ademas de torpedos, bombas y cargas de profundidad.
Un derivado “civil” de esta aeronave resulto ser el Short Sandrigham, que volara tempranamente en 1946.
En Argentina
Ya en 1945, la firma “Compañía de Aeronavegacion Dodero” incorpora 4 Sunderlands que se matriculan como: LV-AAO (SH.1C), bautizado “Argentina”, el cual llego con tripulación inglesa al puerto de Buenos Aires el 25 de noviembre de 1945; el LV-AAP, un Mk2. (SH-2C), bautizado “Uruguay”; el LV-AAQ, un Mk3 bautizado “Inglaterra” (SH-4C) y por ultimo otro Mk. Bautizado “Brasil” (SH.3C).
Este ultimo protagonizo un accidente grave en el que resulto totalmente destruido el cual fue transferido a Aerolíneas Argentinas procedente de la Compañía de Aeronavegación Dodero S.A. en la que comenzó a prestar servicios a partir del 24 de mayo de 1946 con 159:02 horas de actividad total. Al día del accidente llevaba acumuladas 7905:30 horas de vuelo (2921:35 desde la última recorrida general). En el cual perdieran la vida 9 personas en el hidropuerto de la Ciudad de Buenos Aires.
Estos dos ultimos aviones habian sido alquilados a FAMA, realizando el “Brasil” el primer vuelo trasatlántico de un avion con matricula nacional.
En el año 1946, se crea ALFA (Avacion Litoral Fluvial Argentino) pasando todos las “canoas voladoras” a operar con esta compañía todos los Sunderland y Sandrigham en rutas de cabotaje por el litoral nacional, lugar propicio por su topografia y ante el avance de las instalaciones aeroportuarias en el pais que tornaron innecesarias las aptitudes especiales de estas aeronaves.
Mas tarde, en 1950 con la creación de Aerolíneas Argentinas, los aviones restantes pasaron a operar con esta empresa, lo cual hacen hasta 1960 en que son radiados y adquiridos por la Cooperativa Argentina de Aeronavegantes, pero ante las grande perdidas que causaba la operación de estos se desactiva en 1963.
Ya para 1965 todos los hidros habian sido desguazados en el mismo puerto nuevo de Buenos Aires, concluyendo asi una etapa romántica de nuestra aviación aercomercial.
Desgraciadamente ninguno de estos aparatos se conserva en el pais.
| Modelo | Matricula | Apodo | Destino |
| SH.1C | LV-AAO | Argentina | Desguazado 1964 |
| SH.2C | LV-AAP | Uruguay | Accidente 29-07-48 |
| SH.4C | LV-AAQ | Inglaterra | Desguazado 1964 |
| SH.3C | LV-AAR | Brasil | Accidente 31-12-57 |
| SH.43C | LV-ACP | Parana | Desguazado 1964 |
| SH.71C | LV-AHM | “Alte. Zar” | Desguazado 1964 |
| SH.6C | LV-AAS | “Rio de la Plata” | Transferido a Causa, Uruguay |
| SH.69C | LV-AHH | | Desguazado 1964 |
| SH.70C | LV-AHG | | Accidente 11-02-59 |
| Fuente: Aeroespacio – Prevac – Arqueología Aeronautica Argentina | |||
Tuve la suerte de verlos en la darsena F, siendo de Aerolineas en el taller flotante, como tambien los vi tristemente desguazados con la cooperativa de Aeronavegantes
ResponderEliminarQue lastima preservaron se verían una maravilla ..??
ResponderEliminarEstimadísimos amigos de los hidroaviones, cuando tenía 5 años (ahora 57) me impresionó que paseando con mi padre es su moto Puma por la dársena F una serie de 20 hidroaviones, uno al lado del otro aparecieron ante mi vista, no podía creer lo grandes, inmensos que eran esos aparatos, creo que eran de dos pisos, en el agua, no entendía nada. Yo no lo podía creer. Porque siempre me gustaron los aviones, mi viejo siempre me llevaba a verlos a los aeroclubs, y más cuando íbamos a buscar a mi tío que era piloto y trabajaba como taxi aéreo. Fue el piloto que cayó en el Río de la Plata llevando a los bailarines del teatro Colón en 1971. Pero con respecto a los hidroaviones después de 50 años de recuerdo y no poderlos volver a ver, por suerte encontré esta página, también encontré parte del noticiero Telenoche del año 1966 cuando estaban desguasando y vendiendo los repuestos de estos hidroaviones, la mayoría eran de la cooperativa aeronavegantes, aquí se los ve muy jóvenes a Andrés Percibale y Mónica Caens D’enver (o algo así). En la primer película de la saga de Indiana Jones “Los cazadores del arca perdida” se ve un modelo de los hidroaviones que se encontraban en dársena F, se lo ve nuevito, pintado de blanco. Para despedirme por ahora mi sueño loco de mi vida sería ir a Estados Unidos, comprarme un hidroavión, de esos modelos y llevarlo a la dársena F y hacer lo mismo que los amigos del tranvía que te llevan a dar una vuelta para que veas como era viajar en tranvía, nosotros también, los amigos de los hidroaviones te llevamos a dar una vuelta para que veas como era. Se podría hacer una cooperativa como la de los aeronavegantes, pero con un solo hidroavión. Mi padre fue cooperativista toda la vida y entiendo la base de un a cooperativa.
ResponderEliminarMuchas gracias por este recuerdo.
Un abrazo.
Guillermo
ermotylec@gmail-com
Estimadísimos amigos de los hidroaviones, cuando tenía 5 años (ahora 57) me impresionó que paseando con mi padre es su moto Puma por la dársena F una serie de 20 hidroaviones, uno al lado del otro aparecieron ante mi vista, no podía creer lo grandes, inmensos que eran esos aparatos, creo que eran de dos pisos, en el agua, no entendía nada. Yo no lo podía creer. Porque siempre me gustaron los aviones, mi viejo siempre me llevaba a verlos a los aeroclubs, y más cuando íbamos a buscar a mi tío que era piloto y trabajaba como taxi aéreo. Fue el piloto que cayó en el Río de la Plata llevando a los bailarines del teatro Colón en 1971. Pero con respecto a los hidroaviones después de 50 años de recuerdo y no poderlos volver a ver, por suerte encontré esta página, también encontré parte del noticiero Telenoche del año 1966 cuando estaban desguasando y vendiendo los repuestos de estos hidroaviones, la mayoría eran de la cooperativa aeronavegantes, aquí se los ve muy jóvenes a Andrés Percibale y Mónica Caens D’enver (o algo así). En la primer película de la saga de Indiana Jones “Los cazadores del arca perdida” se ve un modelo de los hidroaviones que se encontraban en dársena F, se lo ve nuevito, pintado de blanco. Para despedirme por ahora mi sueño loco de mi vida sería ir a Estados Unidos, comprarme un hidroavión, de esos modelos y llevarlo a la dársena F y hacer lo mismo que los amigos del tranvía que te llevan a dar una vuelta para que veas como era viajar en tranvía, nosotros también, los amigos de los hidroaviones te llevamos a dar una vuelta para que veas como era. Se podría hacer una cooperativa como la de los aeronavegantes, pero con un solo hidroavión. Mi padre fue cooperativista toda la vida y entiendo la base de un a cooperativa.
ResponderEliminarMuchas gracias por este recuerdo.
Un abrazo.
Guillermo
ermotylec@gmail-com