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Mirage 5 como monumentos

Por Hernan Longoni

El extenso inventario de la familia Mirage en la Fuerza Aerea Argentina fue inaugurado el 14 de julio de 1970 con la firma del contrato MIII/70 que incorporaria 10 aeronaves AMD/BA Mirage III-EA (A por el cliente) monoplazas y dos Mirage III-DA biplazas. A la postre (junto con sus hermanos que vendrian con la firma en 1977 del contrato M-III/77) los unicos Mirage “cero horas” adquiridos por nuestro pais.

La era de los “Deltas” en la FAA (Fuerza Aerea Argentina), lejos de agotarse con el producto frances, se amplio considerablemente antes que finalizara la decada.

Sin embargo el producto que incrementaria el plantel no seria directamente elaborado en la casa francesa, sino que seria el resultado de un delicado y siempre poco claro entramado de intrigas internacionales, que culminarian por producir el nacimiento de un producto simplificado respecto del delta frances, conocido como Nesher.-

La IAI (Israel Aircraft Industries) se haria de los planos (en la version oficial) del producto frances fabricando localmente esta version de ataque/polivalente, incluyendo motor (Bet Shemesh 09C5), avionica propia y varios sistemas internos.-

La avionica, notablemente simplificada, asi como el mejoraminto en la capacidad de carga, el incremento en la cantidad de pilones subalares y la compatibilidad (que a la postre no fue tan profunda como se pensaba, no por morfologia, sino por filosofia de empleo y mantenimiento) con el sistema Mirage ya enlistado, sumado a la negativa internacional de proveer la version M-5 original frances, coincidio en el tiempo con la paulatina desprogramacion de los Nesher en Israel y su reemplazo con el Kfir (un M-5 con motor J79 y avionica mejorada), e inclino a balanza hacia esta opcion.-

De este modo, en agosto de 1978 se firma el contrato DAG/I incorporando al inventario de la FAA y con destino a la BAM Tandil -la que readquiriria su categoria de Brigada Aerea por Orden 135/79- las aeronaves que fueron designadas Mirage V Dagger y fueron el nucleo de esta Unidad de Caza de la FAA durante los ultimos 34 años.-

Por su parte, en una maniobra realizada con la Republica del Peru que consistio en antedatar el contrato (consignandose diciembre de 1981), se adquirieron a ese pais 10 aeronaves AMD/BA Mirage V-P con el objeto de reemplazar a los Dagger perdidos durante la guerra. Arribaron a Tandil en los primeros dias de Junio de 1982 pero sin tiempo suficiente para su correcto alistamiento y entrada en combate.

Tambien en 1982, pero ya en diciembre, se adquirieron por no estar sujetos al veto de EEUU 22 aeronaves AMD/BA Mirage IIIC(J) “Shahak” que arribarian al pais con matriculas y libreas de la Fuerza Aerea Peruana en el marco de la “operacion Neptuno” por via maritima.

Estos aparatos distarian mucho de constituir un reequipamiento adecuado, y de hecho si bien se penso en traerlos como repuestos, la decision de ponerlos en vuelo genero el efecto opuesto, toda vez que la voracidad de sus celulas mermo en forma sustantiva el amplio stock de repuestos en existencia en el Area Material Rio Cuarto (segundo centro de mantenimiento de aeronaves Mirage a nivel regional).-

Estos aparatos (cuya vida operativa no es el centro del presente trabajo) los sobrevivientes fueron reunidos en una unica Unidad concentradora, tal es la VI Brigada Aerea.

Los Mirage IIIEA fueron re ubicados desde su asiento tradicional de Jose C. Paz (otrora base de aviacion Civil Mariano Moreno), en el año 1988, finalizando de este modo la existencia de una unidad de elite en la FAA, la VIII Brigada Aerea.-

En sus instalaciones hoy vive la VII Brigada Aerea que reune las alas rotativas de la FAA.-

Por su parte, los Mirage VP fueron desplegados a la Xma. Brig Ae. Con el objeto de reemplazar a los Mirage IIIC(J) (Para la FAA simplemente Mirage IIIC) debido a la marcada insuficiencia de estos en su cometido. Desactivada la Unidad la existencia de M-V (ya en el standard Mara, del que ya hablaremos) se reubico en la VI Brigada aerea junto a los “primos” israelies (Ya Finger, modelo del que ya hablaremos) y los M-IIIEA. Alli conformaron en principio el Escuadron de instrucción.-

Los Mirage IIIC se transfirieron a la IV Brigada Aerea donde su escasamente productiva agonia fue sorprendida por la desprogramacion. Solo sobrevivieron apenas unos años mas los dos M-IIIB(J) que quedaban luego de la perdida en un accidente del tercero de ellos.-

Asi las cosas, nos encontramos en este momento en las postrimerias de la vida util de dos sistemas emblematicos de la FAA, los interceptores M-IIIEA y los IAI Finger.

Por ello, tal como dimos cuenta en oportunidades anteriores, algunos de los aparatos que seran o ya fueron desprogramados, se destinaran a monumentos o museos, estando algunos de ellos ya asignados.

Por el momento no existe en el pais preservado ningun aparato M-IIIEA, lo cual es inminente, ya que el sistema ha cumplido recientemente 40 años de servicio.-

Si hay en varias locaciones aeronaves de las variantes M-IIIC y M-VP (ex Mara) y Finger.-

De todos hemos dado cuenta en su momento.

LO QUE VIENE

Mientras se espera la tan ansiada concrecion de un programa de reequipamiento, aunque mas no sea transitorio, la antigüedad del material obliga al ingenio a mantener una linea de vuelo que permita asumir las modestas imposiciones de los operativos de seguridad fronteriza. Estas imposiciones resultan -aun asi- en una tarea herculea y muchas veces rayana en la alquimia tecnica, insumiendo horas hombre y materiales cada vez mas costosos y escasos.

Es inevitable que alguno o algunos aparatos abandonen la dilatadisima vida de servicio, plegando sus alas como material de primera linea.

Es el caso de los aparatos que pasamos a detallar y que han sido designados para su preservacion en museos o para el homenaje a los heroes de la Batalla del Atlantico Sur.-

C-633.-

La incorporacion de esta aeronave data del 05 de mayo de 1982, siendo matriculado C-433 en reemplazo del Dagger derribado el 01 de mayo de 1982, perdiendo la vida su tripulante el 1er Tte Jose Ardiles, en combate aire aire con el Sea Harrier XZ455 del Tte Penfold.- 


Es un AMD/BA Mirage VP, numero de serie 185, siendo fabricado en 1974. Luego de su puesta en servicio en el AMRIV (habia arribado en los primeros dias de Junio de 1982 al mando de pilotos Peruanos a Tandil) se lo destino a la Xma. Brig Ae, adonde arribo en abril de 1991 luego de su conversion al estandar “Mara” (liebre patagonica) que se realizaria en el AMRIV. El C-633 (los aviones fueron asignados con la serie 600 manteniendo los dos ultimos digitos tal como ya los tenian) fue el ultimo aparato en modificarse a ese estandar en enero de 1991.-
En 1997 a Orden del Cdo de Material 01/97 determino la perdida de la categoria de Brigada Aerea de la Xma. Replegandose todo el material Mirage V a la VI Brigada, pasando a formar parte los Maras del Escuadron instrucción. Poco tiempo estuvo este aparato en ese estado de alistamiento, siendo destinado para una Inspeccion de Ciclo Mayor en AMRIV en 1997, junto con su par C-636.
A la postre nunca saldria de esa ICM, pudiendoselo observar en varias oportunidades en el hangar de “Montaje Mirage” de dicha unidad languideciendo.
Finalmente, el aparato ha sido seleccionado para constituirse en monumento en la Ciudad de Rosario del Tala, Pcia de Entre Rios, lugar de nacimiento del 1er Tte Juan Domingo Bernhardt el 01 de mayo de 1955. Este piloto argentino fue derribado en el Daggr C-436, razon por la cual presumimos que le sera pintada dicha matricula al avion a exponerse.-



C-411 (CN S-02)

Dado de alta el 28 de diciembre de 1978, ingreso a AMRIV en 1979 para su modificacion al programa SINT (Luego Finger). La guerra lo sorprendio a mitad de camino de la conversion, motivo por el cual fue “degradado” a Dagger inmediatamente y despachado a su unidad de empleo a consecuencia de la Guerra de Mavinas. Participo de la misma con el Escuadron “La Marinete” desde la BAM San Juian.- Fue despachado de AMRIV a DIL con un solo tono de verde (el "primer"), por lo cual se lo apodo momentaneamente “La cotorra”, pero personal del GT6 prontamente le aplico colores y libreas para ser destinado al Sur rapidamente.-

Durante la guerra realizo dos misiones de combate, llegando a su unidad de despliegue el 23 de mayo a las 10,30 hs. Trasladado por el 1er Tte Gabari Zoco. En esa ocasión tuvo un problema de frenos que causo su salida de pista, novedad que seria recurrente en el aparato. El 08 de junio al mando del Vcom. Villar realizo una mision de diversion. OF 1293 (indicativo CARTA).- El 13 de junio, siguiendo la OF 1317, al mando del Capitan Maffeis llevaria a cabo su segunda y ultima mision de combate debiendo regresar en proximidades del blanco por ser interceptado por varias PAC`s (patrulla aerea de combate) inglesas.-
Sobrevivio a la guerra y ya vuelto a Tandil se lo destina a modificacion Finger IIIA lo que culmino en mayo de 1986.-

Finalmente en 1998 se destino a AMRIV para su “recuperacion” (obtencion de todo material util para la linea de repuestos) y se lo desprogramo.-
Esta destinado al Museo Nacional de Malvinas en Oliva, Cordoba, en este momento en el AMRIV , en homenaje al Tte Carlos Castillo, caido en accion el 24 de mayo de 1982, cuando el C-419 que tripulara fuera derribado por el Sea Harrier XZ 457 del Tte. Cdte. Auld.-



C-432 (CN S-20)

Fabricado en 1972, llego al pais en 1981, pasando a formar parte de a VI Brig Ae. Es uno de los aviones con mayor cantidad de misiones en la guerra .-

Se modifico al standar Fingr IIIB terminandose en febrero de 1987. Volvio de AMRIV a Dil donde siguio en servicio hasta que un desperfecto en la puesta en marcha le causo un principio de incendio y por el costo de su recuperacion y el tiempo de vida remanente se decidio su desprogramacion y almacenaje, el que se cumplio en el hangar del GT6 de Tandil hasta la actualidad.

Llego a su base de despliegue por la guerra en reemplazo del C-401 que presentaba problemas de combustible y fue replegado a Tandil, el dia 26 de abril.
El 01 de mayo a las 15,30, siguiendo la OF 1105 desplego a los mandos del Capitan Dimeglio, con el Indictivo Torno (completarian la unidad los C-407 Roman y C-412 Aguirre Faget), encontando buques en la zona del estrecho y procediendo a atacarlos. Encontaron a los buques Alacrity, Arrow y Glamorgan, siendo este ultimo impactado por dos bombas Expal BRP de 250kg. En dicha accion la antena VHF del avion recibio impacto de armas portatiles, debiendo ser reemplazada.-
El 09 de mayo siguiendo la OF 1175, la escuadrilla Puma vio al 432 con el Capitan Diaz a su comando (la completaban Sapolsky con el 401 y Senn con el 407), encontrando clima cerrado en malvinas y debiendo regresar.-
Luego de esta mision debio serle cambiado el GTR, motivo por el cual estuvo en tierra hasta 24 de mayo.-
El 04 de junio, según OF 1277, despego al mando del Vcom. Villar (junto con el 420 Demierre, el 416 Roman y el 421 Musso) prodeciendo a realizar ataques a tierra guiados por radar a gran altura.
Siguiendo la OF1283, el dia 5 de junio, al mando del Tte. Musso despego en seccion con el C-421 del Capitan Maffeis hacia el estrecho San Carlos donde no encontraron buques enemigos.
Con la OF 1293, el dia 08 de junio, partio en mision de diversion al mando del 1er Tte Callejo, formando la escuadrilla CARTA.-
El 11 de junio al mando del Capitan Dimeglio realizo ensayos de armamento en la zona de Rio Gallegos.-
El 13 de junio, tambien al mando de Dimeglio, formaria parte de la escaudrilla Gaucho, siguiendo la OF 1318, cuyo objetivo eran blancos terrestres en las proximidades de Puerto Argentino. Completaban la escuadrilla el 421 al mando de Roman, y debio volver por cuestiones tecnicas Aguirre Faget.-

Este aparato debido a su enorme valor sera destinado al Museo Nacional de Aeronautica, de Moron, pcia. De Buenos Aires, previo acondicionamiento, ya que fue sometido a notable canibalizacion luego de su principio de incendio.


Proyecto SINT
Sistema integrado de navegacion y tiro.-
Modernizacion del sistema de armas IAI Dagger, basado inicialmente en tecnologia de componentes ingleses, fue rediseñado para evitar el embargo posterior a la guerra.-
Esta compuesto basicamente por una computadora enlazada a un Head Up Display muy novedoso para la epoca, que merced a una plataforma de navegacion inercial y el radar ELTA 2001B tiene cualidades de navegacion autonoma y tres modos de tiro principales.-
Los equipos originales Maconi fueron reemplazados por productos Thompson CSF y Astronautics, dando estas combinaciones de equipo las diferencias en los standares (Finger II/IIB/III).- El nombre de “Finger” hace alusion a la burla del bloqueo tecnologico post guerra.-
Basicamente se trata de un morro de Kfir C2, con el softare integramente nacional. 




Proyecto FAS 430.-
La llegada de los M-VP significo un paliativo para las perdidas de la guerra, pero en modo alguno podria decirse que eran aparatos modernos (aunque superabana a los M-IIIC).
Por ello se dicto el programa FAS 430 que consistia en la modificacion de los aviones para hacer un poco mas acorde su avionica y capacidad, sobre todo teniendo presente que la mision encomendada lo era en una zona de conflicto, la patagonia.
Fue realizada por la empresa Aerocuar S.A. En instalaciones del AMRIV y consistio en sistema de navegacion omega, RWR, radioaltimetro, mira de tiro 97J e instalacion de rieles para misiles Matra 550 Magic. Se instalaron las centrales giroscopicos y control de armamento que habian sido removidos de los Dagger durante el proyecto SINT.-


FADeA/FAA concretan incorporacion de aeronaves

Por Hernan Longoni



Foto: Grob/Fadea/equipo argentino Via Mario Guzman.-

Tal como ya adelantaramos oportunamente, FADeA y Grob mantienen un contrato de comercializacion y cooperacion en el marco del programa IA-63.-

Este convenio incluye la comercializacion por parte de la firma alemana a nivel internacional del entrenador nacional y la adquisicion por parte de la planta nacional de aeronaves de entrenamiento basico Grob 120 TP.-

Luego de un periodo de tiempo las primeras cuatro unidades (de un total de diez segun lo informado a "Historias..." por el representante en el pais de la firma germana, Brig Ret Jorge Reta), estan en camino al pais por via maritima.-

Estas aeronaves han adoptado el rango de matriculas que otrora ocuparan los Huanqueros de instruccion, siendo los E-501 a 510 los que utilizaran estas aeronaves.

Los aviones son cero horas y poseen una planta impulsora, celula e instrumental y sistemas de simulacion de ultima generacion.

El esquema, diseñado en la propia FADeA recuerda al usado por el CZ-11 "Pampero".

Los aviones seran alquilados por la planta fabril cordobesa a la EAM, por horas de instruccion, utilizando un sistema novedoso en el pais pero de cierta aceptacion a nivel internacional. Quedara entonces a resolver la matriculacion que impone nuestro Codigo Aeronautico para las aeronaves del poder publico.

Este sistema se adopta por cuanto aun sigue en pie el proyecto IA-73 Unasur I, un entrenador cuyo proyecto data de 1984 como integrante de la trilogia IA-63/SAIA 90/IA-73, que FADeA ha en los tableros de diseño modificado.-

El Contador Raul Argañaraz, titular de FADeA y el Brig. Gral Normando Constantino, asi como el Sr. Andre Hibeler, presidieron la ceremonia de entrega en la planta de Tussenhausen-Matssies

Se esperaba la llegada al Puerto de Buenos Aires para el dia 10 de junio, lo cual se ha retrasado.-





Heroes Anonimos

Roberto Carabajal.
VGM - FAA
Integrante del Escuadron C-130 (Escuadron I - I Brigada Aerea).
"Cadenero de Ley"
Tripulante del "Litro 1" Primer C-130 n aterrizar en Puerto Argentino y de muchos otros heroicos vuelos en la Gesta de Malvinas.-

Entrevistador Hernan Longoni.-



1) cuando egreso de la ESFA? En el año 1964
2) Que motivos lo llevaron a ingresar a la FAA? En principio salida a un futuro que me gustaba, aviones, volar….etc.
3) Que sintio cuando egreso de la misma? Que mi primera etapa de lo propuesto había concluido y comenzaba el principio de otra.
4) Que grado y que edad tenia cuando se desato el conflicto de malvinas? El grado de Suboficial Ayudante, treinta y tantos…
5) Que destino y cargo tenia? Mi destino interno, Encargado de una compañía de soldados.
6) Cual es su especialidad? Egrese con la especialidad de Seguridad y Defensa y a principios del 69 cambie especialidad a Operador de Sistema de Entrega Aérea (OSEA), luego me desempeñe como profesor en la escuela de suboficiales de Ezeiza, impartía cursos de la especialidad al personal ingresante de todas las unidades, instructor e inspector de la especialidad.
7) Que se siente al recibir una aeronave que ha vuelto con daños dificiles de raparar? Esta repuesta les corresponde a los mecánicos en general encargados de repararlos.
Que se siente cuando se la pone en servicio para una nueva mision? Para nosotros que los volábamos contentos de saber que ya se podía contar con ese avión y la seguridad que nos daban los mecánicos que trabajaron en ella.
9) Quienes o que era su fuente de confianza durante el conflicto? Como explicar esto, la FAA, es una familia es un equipo, donde cada uno es idóneo en su tarea, esto se aprende desde la escuela y luego en el trayecto de la carrera, quiero decir que todos dependemos de todos. Entonces la confianza me daban mis camaradas tripulantes en cada vuelo. También saber
Que nuestro Hércules C-130, es una maquina muy confiable, no nos iba a dejar varado, los excelentes mecánicos de tierra que a las apuradas reparaban el avión con una seguridad absoluta de su tarea.
10) Que les decian sus seres queridos en relacion al riesgo? Muy poco, ya que las comunicaciones eran muy pocas y cortas, creo que no me expresaban, aunque la preocupación estaba en ellos, tal es así que el día 1° de Abril de ese 82, a las 18:00Hs. Aproximadamente llego a mi casa y manifiesto que salía en vuelo a Comodoro Rivadavia para un operativo, era común en la FAA, y recién el 2 al levantarse para ir a la es cuela se encuentran con la noticia de la recuperación de nuestras Malvinas, y mi Sra. Les dijo ahí seguro esta Papa. Imagínese a partir de ese momento lo que les toco vivir, pero con valor y serenidad, nunca me hablaron de los riesgos que corría o de sus miedos. Yo llegue a Malvinas en el primer vuelo con el TC- 68.
11) Que relacion guarda con sus camaradas veteranos en la actualidad. Una estrecha relación, los quiero a todos sin distinción, soy algo así como un icono en El Palomar para ellos, nos reunimos a menudo en el club de suboficiales donde nos encontramos soldados, civiles, oficiales, suboficiales y amigos de la FAA. Estas invitado a la próxima reunión.
12) Cuando -si es que es asi- termino la guerra para Ud? Si hablamos de los vuelos a Malvinas, baja altura de noche, combates retirar heridos, etc. Etc. Hoy puedo decir que no hace mucho tiempo, Se aleja paulatinamente, no termina.
13) Termino la guerra para Ud? La guerra física en el campo de batalla termino, pero dentro de mí, sigue LA BATALLA en el alma en la psiquis, con dolorosos recuerdos, sueños, pesadillas y en estos meses se agudiza todo, he vivido horas interminables de angustia, no olvidar que enfrentarse si me tocaba, el fin de la vida es triste, solo me reconfortaba saber por qué iba a morir. POR NUESTRA PATRIA Y EN CUMPLIMIENTO DE ESE JURAMENTO QUE UNA VEZ LE HICIERAMOS AL PUEBLO ARGENTINO “SEGUIR CONSTANTEMENTE LA BANDERA NACIONAL Y DEFENDERLA HASTA PERDER LA VIDA” y así lo hicimos.
14) Fue a las islas (desembarco) durante el conflicto? Si,Si, tratare de hacerlo breve, el 13 de Junio del 82, nos dan la orden de transportar un cañón sofman de 155mm. Llegamos a Malvinas luego de un vuelo de casi 4 horas, por supuesto nocturno, la ruta, nublado, lluvias agua nieve, viento, oscuridad total, sin radio ni radar, éramos los tripulantes sin saber, que este sería el último vuelo de transporte en combate; Cap. Borcher; Cap Daguerre, Com, Mela y los suboficiales Carabajal, Paoloni, Sosa y Castellini, como tripulantes especiales el Dr. Muller y el sub. Enfermero……perdóname no puedo recordar el nombre. Aterrizamos nos mandan a una cabecera más alejada del combate, están a 2 Km. Los enemigos, Piloto, copi, y un mecánico quedan con motores en marcha, navegador y mecánico, vienen a colaborar con la descarga del cañón, 12.000Kg. Se traba no podíamos descargar….Borcher por los auriculares me decía rápido negro tenemos 5 minutos para salir, con la ayuda de un camión descargamos y subieron al avión con heridos y demás cerca de 130 o 150 hombres…..de pronto siento el corte de los cuatro motores juntos, era la señal abandono del avión, el mismo queda vacio de pasajeros y corrimos con Paoloni a juntarnos con el resto de la tripulación. Tropezones, caídas y nos juntamos al resto de los tripulantes, a pesar de nuestro traje anti exposición el frio era intenso, en la oscuridad de la noche y a cada luz de bengala podíamos contemplar a nuestro noble HERCULES, solo, expuesto a ser destruido por el fuego de artillería y mortero que cada vez pegaba más cerca …..estuvimos en el terreno no se….el tiempo, le informan al comandante que una PAC, nos estaba esperando a 10 millas si despegábamos éramos presa fácil, y que la misma presumiblemente por falta de combustible se retiraba, pero era muy riesgoso casi imposible salir, la Isla ya estaba rodeada por buques de guerra, borcher dijo no les dejo un Hércules, nos miramos y a una salimos todos corriendo al avión, esta vez solo subieron 72 heridos, era lógico quedarse en tierra y entregarse que intentar salir y…….salimos, gracias a Dios…esa es la circunstancia en la cual desembarcamos.
15) Fue despues del conflicto a las islas? Porque? (en caso afirmativo o negativo) . No, no iré mientras haya otra bandera.
16) que se siente? ----------
17) Que podría contar de esa misión del 1 de Mayo? Existen fallas de memoria en mi recuerdo de la gesta, ese día fue y es demasiado caro a mi sentir, tengo espacios en blanco en mi mente, (no quiero parecer victima), pero es así hay cosas que no recuerdo o mi mente se niega a sacarlas a la luz.
Con respecto a quien era antes de la guerra, tenía una personalidad distinta y emprendedora, pujante con carácter fuerte y firme….Hoy me veo, débil de carácter, días de soledad y de silencio, solo con mi familia que me apuntala y a Uds. Y a todos los malvineros que de una u otra manera no se olvidan de esta guerra cruenta, que mas allá de justa o injusta, no nos tocaba nosotros juzgarla, solo hicimos lo que debíamos hacer…..si me permites les dejo esta reflexión…..EL SOLDADO NO MUERE EN EL COMBATE, MUERE EN EL OLVIDO DE SU PUEBLO.