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EL FUTURO DE LA FUERZA AÉREA, TODAVÍA UNA CUESTIÓN PLENA DE INCERTIDUMBRES.

Brig. Gen. (R) VGM Ruben MONTENEGRO

AYER.
En el Boletín Opciones del año 2013 advertimos, en el artículo titulado “LA NECESIDAD DE RECREAR UN FUTURO CONVOCANTE”,  una situación caracterizada entonces por “Un presupuesto lo suficientemente exiguo como para estrechar  considerablemente la actividad de vuelo,  una aviación de combate prácticamente inexistente,  con la escasa actividad  posible orientada hacia tareas que siempre fueron consideradas subsidiarias, un futuro presupuestario desalentador   y  un horizonte profesional, tanto para los jóvenes como para los más veteranos,  en franca  disolución, entre otros factores adversos, no pueden más que originar serias perturbaciones”.
No obstante, y pese a todo,  la alocución del entonces recientemente asumido Jefe de Estado Mayor General Brigadier Mayor  Mario Miguel Callejo, durante la ceremonia aniversario de la Institución en ese  año,  resultó alentadora incluyendo resultados en marcha como otros a concretar, muchos de ellos pendientes de decisiones  políticas.    Empero,  lo esencial estuvo en sus alusiones al significado y la exaltación  a los sentidos de pertenencia y    permanencia  y a la necesidad de protagonismo  de los miembros de la institución. En tal sentido se subrayó, en el artículo en cuestión, que “la tarea de reavivar tales cuestiones, que adquieren un carácter transcendente en el actual escenario,  deberá ir acompañada irremediablemente por el logro de  resultados concretos que permitan a  los integrantes de la Fuerza sentirse partícipes de una nueva  etapa. Esa sensación es la que allanará el camino a recuperar no solo el sentido de pertenencia y permanencia sino, con toda seguridad,  su compromiso con la Institución”.
Dos años más tarde, el Boletín Opciones 2015 incorporó otro artículo; “UN FUTURO CONVOCANTE, UNA CUESTIÓN TODAVÍA POSTERGADA”,  en concreta alusión  a que la compleja situación que acosaba  a  la Fuerza en el año 2013 no solo se mantenía vigente sino que, en algunos ámbitos particulares, había empeorado.
Se  destacó en aquel momento que “El presente estado de cosas sigue constituyendo un extraordinario desafío para la Conducción Superior en orden a tratar de remontar la Institución, en este caso nuevamente con las expectativas que generan la perspectiva de cambios de autoridades políticas y la posibilidad de encontrar en ellas respuestas  que permitan, al menos razonablemente, emprender acciones tendientes a recuperar lógicos niveles de  capacidad operacional y, con ello, recrear las perspectivas profesionales del personal”.  “Lo esencial, en esta instancia, será que el plano político admita que  intentar una seria recuperación  constituirá un desafío extremadamente significativo, extendida en el tiempo, sostenida institucional y  políticamente  y  abarcando la integridad de la Fuerza habida cuenta el generalizado grado de deterioro en  casi todos sus  ámbitos”.
Sería redundante señalar, pero no por ello necesario omitir, que a hasta fines de ese año nada había cambiado en cuanto a la penosa situación de la Institución a pesar de los innumerables anuncios de renovación de material aéreo que nunca se concretaron con excepción de la apresurada incorporación de los aviones Grob 120 TP (año 2013)  con motivo de la abrupta desprogramación de los veteranos T 34 Mentor (culminado así una carrera operativa institucional que duro 54 años).
Innumerables rumores, tramites “fallidos” y  expectativas pendientes de “estudios y análisis” en el ámbito del MINDEF, por otra parte, fueron moneda corriente en cuanto a la modernización y/obtención de material aéreo de sustitución de la añosa flota de la Fuerza. Así  fue como pasaron, y se desvanecieron, por ejemplo,  “posibles” incorporaciones de  aviones de distinto origen y antigüedad para el reemplazo de los MIRAGE  propios, finalmente desprogramados  en noviembre del 2015.
Sin pretensión de seguir un orden cronológico ni concéntranos en detalles ,  similar suerte corrieron la “modernización y re motorización” de aviones PUCARA, la declamada fabricación de 40 aviones Pampa, la extinción del proyecto IA 73 (estimado reemplazo de los MENTOR ahora reemplazando  por el imaginado IA 74), la “interminable” tarea de materializar concretamente la versión del PAMPA III, entre tantas cuestiones vinculadas con las intenciones de recuperar degradadas capacidades operativas tanto en el ámbito de la instrucción como en el del adiestramiento. Tareas en su mayoría asumidas por FAdeA con notable incompetencia y desconexión con las necesidades de la Fuerza.
Ante la desprogramación  del último Fokker F 27 Friendship en servicio (noviembre del 2016)  como la no muy lejana desactivación del material Fokker F28 Fellowship debido a su añosa vida (40 años de servicio) y  lo altamente gravoso que resulta su actual mantenimiento nos encontramos con, prácticamente,  un par de programas de modernización en desarrollo. El de cinco Hércules C 130 cuyo primer avión, TC 69, ha sido completado en Estado Unidos de Norteamérica previéndose completar el resto en FAdeA hasta el año 2019/20 y el de aviones Twin Otter, iniciativa de la Fuerza  y realizándose  en el Taller Regional Quilmes.
En cuanto a la llegada de dos helicópteros rusos M 17, esencialmente importantes para las anuales campañas antárticas, su mantenimiento y operación se ve altamente amenazada por el alto costo    de las inspecciones  a las cuales deben someterse en poco tiempo. Los tres que quedaron pendientes de incorporación, tal cual se informara oportunamente para conformar un lote de cinco, finalmente nunca se concretó su compra.
HOY.
La llegada de un nuevo gobierno, a partir del 10 de diciembre del 2015, constituyó una luz de esperanza en cuanto el futuro de la institución, ya en un avanzado estado de licuación general. En tal sentido resultaba indiscutible, y todavía lo es,  que un plan de recuperación de capacidades de la FAA no podía, ni aun puede, estar desligada de la realidad económica financiera en que quedó inmerso el país fines del 2015. Cuestión sobre la cual, por otra parte,  los mandos de la Fuerza son absolutamente conscientes.
También es merecidamente reconocido que la nueva gestión, luego de doce años de desatención y muestras de arrogancia para con las FFAA de parte del gobierno saliente,  muy especialmente por quienes fueran sus  Comandantes en Jefe, ha adoptado una relación de importante consideración para con ellas  además de advertir públicamente el estado lamentable de sus capacidades operativas.
No obstante ello resulta imprescindible remarcar algunos aspectos, al menos en lo que particularmente atañe a la Fuerza Aérea.
1. A poco de comenzar el año 2016 tomó estado público la decisión del Ministro de Defensa, luego de una reunión con el Presidente de la Republica,  de elevarle “un ambicioso y profundo plan de reforma de las instituciones armadas” en el término de sesenta días, cuestión que al presente pareciera seguir pendiente, por lo menos en lo que debieran ser sus criterios más trascedentes.
2. La información referida a que el Presidente de la Nación, recién en el mes de octubre,  recibió al JEMG de la Fuerza para escuchar cuales son las aspiraciones de la Institución en orden a modernizar/reequipar su escasa y anticuada dotación de aeronaves disponibles así lo demuestra.
3. Es posible que, en consonancia con tal presentación a principios de noviembre, la prensa ha informado que el gobierno apunta a un “plan plurianual de recuperación de la capacidad militar para las Fuerzas Armadas”. En el caso de la Fuerza Aérea se menciona la posibilidad de incorporación de 12 aviones de entrenamiento de Texan T-6 y 2 aeronaves de transporte mediano Airbus C 295. A lo expuesto debe agregarse la reciente contratación  de aproximadamente 6.000 hs de vuelo  adjudicadas a la Escuela de Aviación Militar a prestar por aviones de entrenamiento primario Tecnam P 2002JF Sierra (Curso Básico Conjunto Aviadores Militares).
Lo hasta aquí mencionado, además de la ejecución de programas de recuperación de aviones Hércules y Twin Otter  no dejan de ser indicios, por modestos que pudieran juzgarse,  en orden  a recuperar parte de la actividad aérea de la Institución (no así la capacidad de defensa),  en un complejo contexto nacional  en donde se entrecruzan demandas presupuestarias de todo orden  y en el cual las correspondientes a la Defensa Nacional tradicionalmente han sido sumamente relegadas por casi todo el arco político.
Cabe preguntarse, por otra parte, si los anuncios de incorporación  de medios aéreos responde al concreto diseño del “ambicioso y profundo plan de reforma de las instituciones armadas” señalado precedentemente o resultarían adquisiciones/modernizaciones  producto de situaciones circunstanciales o temporales respondiendo a “lo que se puede” y no a “lo que se debe”. 
Sin duda se está apelando a lo primero, lo cual no deja de estar  en sintonía con los apremios del gobierno en superar el descalabro económico financiero que recibió. Sin embargo resulta vital, para lograr  transitar un razonable camino de recuperación de la Fuerza, que se advierta sin rodeos que la Institución lo que requiere no es una transformación, reestructuración o modernización, términos que parecieran sugerir la “evolución” o el “aggiornamento” de una organización que,  por anticuada que fuera, se encuentra funcionando. Lo que necesita en forma perentoria es iniciar  una “reconstrucción” sistémica que  permita recuperar armónicamente todos sus componentes,  al menos, al largo plazo y mediante sucesivas etapas.
Como paso inicial e imprescindible, para avanzar coherentemente en tal sentido, debiera definirse  la demanda política sobre la institución, es decir,  que es lo que se espera de ella en cuanto a la naturaleza del rol o misiones  a desempeñar y la determinación de prioridades al respecto. A continuación una etapa de intercambio de ideas con la Fuerza en orden a establecer la factibilidad, en particular por las actuales condiciones de la institución y la disponibilidades presupuestarias existentes, de alcanzar progresivamente  aptitudes acordes con la demandas y prioridades  impuestas.
Lo expuesto debiera promover una planificación a largo plazo que contemple recuperar las distintas capacidades, tanto en los ámbitos del personal, de la  logística como en las operativas,  ordenadamente, con el indispensable apoyo político y asignaciones presupuestarias firmes a lo largo del proyecto. Un proceso de esta naturaleza, sin duda, contribuirá a esbozar el perfil de la FAA del futuro.
REFLEXIONES FINALES.
1. Toda pretendida  “transformación” o “modernización” de una organización, en el particular caso de la FAA la  “reconstrucción  integral de sus componentes”, que comienza sin fijar a priori que se desea de ella,  definitivamente conducirá al fracaso con la consecuente desazón de sus integrantes.
2. La FAA debe “VOLVER A VOLAR”, al menos gradualmente. Una fuerza aérea que no vuela es una institución a la cual le han quitado la razón de su existencia y mucho peor si no está en condiciones  de defender los intereses vitales de su país (artículo 2° de la ley de Defensa Nacional).  El reemplazo de la aviación de combate, ya irremediablemente perdida, pareciera no vislumbrarse, al menos al mediano plazo. ¿Hasta cuándo pendiente recuperar esa capacidad por lo menos progresivamente?
3. Resulta importante advertir que a partir de argumentos tales como “la FAA no está en condiciones de satisfacer requerimientos propios y extra institucionales”, ciertamente por carencia de medios, y que “la vigilancia y control del espacio aéreo está ligada  íntimamente a cuestiones de Seguridad Interior”, otras FFAA y FFSS reclaman la incorporación de medios a sus organizaciones, en particular de aeronaves de transporte mediano y para tareas de vigilancia aeroespacial,  interceptación e identificación.  Duplicar capacidades, en cualquier caso,  constituirá   un serio atentado a la racionalidad y economía de medios de un país que debe manejarse con apretados presupuestos en todas sus áreas. En otro orden, significaría dotar a FFSS con equipamientos propios al instrumento militar, en este caso, vinculados naturalmente a la misión del Comando de Defensa Aeroespacial dependiente del Estado Mayor Conjunto de las FFAA. ¿La solución? Reequipar a la FAA para el eficaz e íntegro cumplimiento de su rol en el espacio aéreo, el  “ámbito natural” para sus operaciones.
4.  Cabe preguntarse finalmente ¿Que utilidad puede tener para el país mantener una Fuerza Aérea sin objetivos claramente definidos, sin capacidad operativa y con cuadros de personal sin incentivos profesionales y  sujetos a mediocres  salarios? No solo ninguna  sino que, además,  producir un considerable erogación del tesoro nacional sin sentido alguno. Justamente decidir y actuar en ese orden es una obligación imprescindible de naturaleza  política. En otras palabras, desde la política no solo se deben declamar las deficiencias sino, inexcusablemente, obrar en consecuencia.
Buenos Aires, Diciembre  2016.


El Aeroclub Escobar Tiene Tres Nuevos Pilotos

El pasado domingo 12 de marzo Rodrigo Armúa, Diego Vincini y Martín Thielemann, quienes se desempeñaron como alumnos en la Escuela de Vuelo del Aeroclub Escobar rindieron su examen práctico ante Gustavo Fainberg, inspector de la ANAC (Administración Nacional de Aviación Civil), obteniendo así la Licencia de Piloto Privado de Avión (PPA). El examen consistió en una fase teórica, rendida previamente en las instalaciones de la ANAC en Capital Federal, y una práctica que tuvo lugar en el Aeródromo “Ingeniero Pedro Gadda” ubicado en el Cazador, empleando el Cessna 172 matrícula LV-HBG de la institución. Esta última etapa estuvo compuesta por un vuelo solo de cada alumno, y un vuelo junto al inspector quien exigió la realización de las principales maniobras aprendidas durante el curso. Acerca del Curso de PPA La Licencia de PPA es el primer paso que deben realizar aquellos que quieran convertirse en piloto de avión, para ellos los alumnos deben cumplimentar una fase teórica y una práctica que consta de un mínimo de 40 horas de vuelo en compañía de un instructor donde se aprenden las generalidades de la operación normal de la aeronave, se simulan las fallas que pueden presentarse durante el vuelo, se realizan navegaciones a otros aeródromos y en la fase final, se efectúan maniobras radioeléctricas empleando instrumentos de navegación más complejos. Acerca del Aeroclub Escobar Es una institución sin fines de lucro creada el 23 de septiembre de 1988, con el objetivo es fomentar la actividad aeronáutica deportiva y la formación de pilotos. Inicialmente estuvo ubicado en las inmediaciones de la barranca de El Cazador. Con posterioridad debió trasladarse a un terreno ubicado en las cercanías de Club Náutico, donde funciona un aeródromo que cuenta con una pista con una longitud de 600 Metros. El actual aeródromo fue bautizado “Ingeniero Pedro Gadda” en memoria de su primer presidente, allí se erige un hangar principal y su sede social. El Aeroclub Escobar desarrolla su actividad con dos aeronaves propias, un Aeronca 7EC Champion, matrícula LV-ZMO y el Cessna 172B, LV-HBG. Adicionalmente en su predio se realizan actividades de aeromodelismo radiocontrolado.

Cessna 172 LV-HBG volviendo luego de realizar el último examen práctico. (Foto: Esteban Brea)

Nuevos pilotos e instructor. De izquierda a derecha, Martín Thielemann, Rodrigo Armúa, Diego Vincini, y Leonardo Deserio, Instructor. (Foto: Esteban Brea)

Pilotos e instructor junto a inspector de la ANAC. De izquierda a derecha, Leonardo Deserio (instructor), Rodrigo Armúa, Diego Vincini (pilotos), Gustavo Fainberg (Inspector de la ANAC) y Martín Thielemann (piloto). (Foto: Esteban Brea)

Inauguracion de monumento en el Instituto de Formacion Ezeiza

Por Hernan Longoni

Se realizo el 11 de noviembre pasado la ceremonia de inauguración de monumento y bautismo de la plaza de armas del Instituto de Formacion Ezeiza, de la Fuerza Aerea Argentina con el nombre de "Primer Teniente Juan Domingo Bermhardt".-
Se trata de el empenaje del AMDBA M-VP C-603, mimetizado con los colores de los IAI MV Dagger durante la guerra de Malvinas, incluyendo la banda amarilla utilizada para identificación por la artilleria propia.-
De esta Unidad de Formacion de la FAA egresaria Bernhardt, decidiendo luego convertirse en oficial este oriundo de Rosario del Tala.-
Sobresaliente oficial y aviador militar, le toco combatir con el Sdarm IAI MV Dagger con el Escuadron Avutardas Salvajes.

Partiria a la gloria el 29 de mayo de 1982, cuando cumplia una mision abordo del C-436 como numeral del Capitan Horacio Mir Gonzalez que lo hacia en el C-414, siendo alcanzado por un misil Rapier.
Fue ascendido a 1er Teniente post morten y condecorado con la medalla al Valor en Combate, por ley 25576.-


No caben dudas que siempre los homenajes son insuficientes para tanta entrega. Sin embargo tampoco puede dudarse que a partir de ahora los que egresen de ese Instituto lo haran con la frente aun mas alta, sabiendo que desde la gloria los guia quien hiciera lo propio decadas antes. Enseñando de este modo con su sacrificio los valores patrioticos que deben imbuir a todo argentino de bien.

Entrega de una aeronave al MNA

Por Hernan Longoni

En el dia 5 de diciembre de 2016 se realizo en el Museo Nacional de Aeronautica la ceremonia de entrega de la aeronabe LaerJet 25D LV-OEL (C/N307).-
El acto conto con la presencia del Sr. Secretario General de la FAA, Brig. Dn. Jose Javier Videla, el Director del Museo, el ViceCom Dn. Ruben Alzamora, un grupo de integrantes del Escuadron Fenix, la Asociacion de VGM Bahia Agradable y publico en general.

La aeronave, que participo de la gesta en el Escuadron Fenix, pertenecia a la Editorial Sarmiento y era tripulado por Aldo Pignato y Mariano Salotti realizando misiones de guiado, “diversión”, traslados y/o todas aquellas funciones que el mando de la FAS consideraba necesarias en esos momentos.-
Su ultimo operador fue Macair, quien considero cumplido su tiempo de vida util, procediendo al descargo del Registro Publico de Aeronaves.

Gracias a las gestiones de todos los integrantes de la Asocacion Escuadron Fenix, en especial Carlos Rodriguez, Ruben Alvarez, Carlos Miranda, Hipolito Moliona Carranza, Jorge Paez, Daysy Rendo Gadea y su presidente el Dr. Ignacio Arcidiacono, sin dejar de mencionar al apoderado de Macair, el Sr Columba, pudo lograrse el destrabe de los mecanismos burocraticos para su donacion.-
Luego, fue decision de la Asociacion Escuadron Fenix el dar en custodia y comodato este simbolico aparato al Museo Nacional de Aeronautica, acto juridico administrativo realizado con la Secretaria General de la FAA.-

Con la ayuda de personal de Bombardier, y del Grupo Tecnico de Restauraciones Aeronauticas que colabora con el MNA pone en valor una aeronave de hondo significado para los Fenix, para los Veteranos de Guerra y para la ciudadania toda.

El publico podra apreciar a partir de ahora, mezclado con los A-4, Mirage, Dagger, Hercules y tantos mas a un veterano de guerra mas, en este caso un civil. El Lear 25D ex LV-OEL.-

35 convencion anual en vuelo EAA – Chapter 722 Aeródromo Ildefonso Durana – Gral. Rodriguez

Por Hernan Longoni

El luctuoso accidente del LV-CQJ  perteneciente a la escuela Sky Flight y un Petrel 912i LV-BSH, ocurrido el 8 de marzo, con un saldo tragico, producto de una colision en vuelo, genero en los organizadores de esta tradicional convencion, la necesidad de posponer, por razones mas que atendibles, la realización de este evento, que se realiza todos los años entre marzo y abril.-

Finalmente, se fijo fecha de realización para el fin de semana del 08 al 11 (fue fin de semana largo) de octubre de 2016.-

Como es tradición, ya desde dias anteriores y muy temprano por la mañana de cada uno de esos dias, infinidad de aeronaves experimentales, ultralivianas, convencionales, tanto de alas fijas como rotativas y de diferentes nacionalidades, comenzaron a poblar la plataforma del aeródromo Ildefonso Durana (fundador de la EAA en el pais), a la vera de la pista “Julio Benvenutto” (bautizada asi en homenaje al piloto aerobata fallecido en una presentacion en ese mismo escenario en 2007).-

Hemos de advertir una notoria merma en la aun numerosa participación, tanto de exhibidores como de participantes, debido sin dudas a la situación que atraviesa el pais y a la coincidencia en el tiempo con otro festival de grandes proporciones, realizado en Venado Tuerto.

No fueron pues de la partida –en beneficio de venado- el siempre esperado L-29, y las siempre electrizantes participaciones de Jorge Malattini con su llamativo Pitts.-

Adormaron el cielo con sus evoluciones el siempre prolijo y electrizante Franco Contigiani, con si Christen Eagle, el exotico Zlin de Cristian Greca y el otro Eagel de Nicolas Skare, soprendiendo todos ellos con sus rutinas siempre mejoradas y siempre novedosas.-

Hasta un hermoso Fleet se animo a la acrobacia!

Transitar la plataforma repleta de aeronaves, aunque de menos expositores con material experimental o de construccion domestica, es siempre un placer enorme, al tiempo que hay un hallazgo a cada paso para el ojo que sabe ver.

El aroma de los asados, de la combustión de motores y del césped verde transporta al iniciado y al experto a tiempos donde la aviación era una aventura –que lo sigue siendo- y lo coloca en un espacio en el que aun todo esta por hacerse.-

Matizo muy gratamente la merma en las exhibiciones de constructores la apertura del hangar de Gustavo Passano en el que el mismo recibia a los visitantes para mostrar orgulloso el avance de su ambicioso proyecto “Huayra Bajo”, un B-25 Mitchell que luego de decadas de abandono en Santiago del Estero esta volviendo a la vida en una restauración sin precedentes en el pais.-

Las charlas para constructores amateurs, que incluyeron soldadura, aviones de madera, encolado, entelado y experiencias de vuelo, siempre interesantes y siempre colmados de auditores entusiastas deseosos de compartir su experiencia.-

El Sr. Brig. (Re) VGM Dn. Roberto Janett dio una interesante charla sobre la actuación del Escuadron “Avutardas Salvajes”, que equipados como sus IAI MV Dagger combatio durante la guerra de Malvinas.-

El tradicional concurso de aeronaves, en fallos siempre difíciles de tomar por la calidad del material expuesto a juzgamiento, arrojo como resultados:

1)       GRAN CAMPEÓN EAA 2016:                                     “PUMA” LV X602 DE ANDRÉS CALCAGNO
2)       CAMPEÓN EXPERIMENTAL DE DISEÑO PROPIO:  “PUMA” LV X602 DE ANDRÉS CALCAGNO
3)       RESERVA CAMPEÓN EXP. DE DISEÑO PROPIO:  “HS1” LV    DE JUAN PABLO CARDONE
4)       CAMPEÓN EXPERIMENTAL DE PLANOS:   “KITTFOX” LV X584 DE DANIEL BERSANO
5)       RESERVA CAMP. EXP. DE PLANOS: “KARATOO GAVILÁN” LV X569 DE NÉSTOR CONTRERAS
6)       CAMPEÓN EXPERIMENTAL DE KIT:                           “RV 10”  LV-X612 DE D’AMICO Y PIOMBO
7)       RESERVA CAMPEÓN EXP. DE KIT:  “RANS S6, COYOTE 2” LV X 223 DE CLAUDIO GRANDE
8)       CAMPEÓN ANTIGUO:                                                  “FLEET” LV-XBC (NO HAY OTROS DATOS)
9)       CAMPEÓN CLÁSICO EXPERIMENTAL:                   “PIPER PA 18” LV X591 DE MARIO ALTOE
10)    RESERVA CAMPEÓN EXP. CLÁSICO:     “BOYERO HUAYRA 519”
11)    CAMPEÓN ULTRALIVIANO DE PLANOS: “AIRBIKE” LV UX133 DE JORGE PONZIO
12)  MENCIÓN DE HONOR POR PROYECTO
FUERA DE CONCURSO POR INCONVENIENTES EN LA COMUNICACIÓN:  “KR2 EGB” LV X 408 DE        JOSÉ PRIETO 
Por otro lado, la participacion de Fuerzas Armadas y de Seguridad se limito a un MI-1717E de la Fuerza Aerea Argentina, un Cessna Caravan y un Bell UH-1H de la Aviacion de Ejercito y un Piper Archer de la Prefectura Naval Argentina.-


No caben dudas que entre los hangares y caminando entre los aviones de serie y experimentales, sigue vivo el espiritu de aquellos precursores que -confiados en la madera, la tela y el latir de algun rudimentario motor-supieron dar su vida y su legado a nuestra aviacion.-


Galeria fotografica.-






















Acuerdo entre FAdeA, Bancor, Industria y Agricultura para financiar la compra de aviones fumigadores

Por Comunicacion institucional FAdeA

El Banco de Córdoba suscribió hoy un acuerdo con la Fábrica Argentina de Aviones Brigadier San Martín (FAdeA), el Ministerio de Industria, Comercio y Minería y el Ministerio de Agricultura y Ganadería de Córdoba para ofrecer una nueva línea de créditos destinada a la compra de aviones fumigadores.
El vicepresidente de Bancor, Hugo Escañuela, junto a Ercole Felippa, presidente de FAdeA, Sergio Busso, Ministro de Agricultura y Ganadería y Roberto Avalle, Ministro de Industria Comercio y Minería de la provincia de Córdoba firmaron el acuerdo que beneficiará a productores agropecuarios de la provincia.
La línea financiará la compra de aviones fumigadores fabricados y comercializados por FAdeA hasta el 100% del valor, estimado en 2,5 millones de pesos. Los plazos de devolución del crédito son hasta 42 meses (con 6 meses de gracia) y con tasas de interés de 13% anual.
Podrán ser beneficiarios de este crédito Personas Humanas con actividad comercial o Personas Jurídicas.
La Vigencia  de la presente línea será hasta el 30 de junio del 2017 o hasta alcanzar el cupo total de $20.000.000, lo que ocurra primero.
El Puelche es un avión monoplano con fuselaje y está construido con tubos de acero soldados, recubiertos de tela y es utilizado para el rociado de pesticidas y fungicidas.
El primer PA-25 Puelche, nuevo avión monoplaza fue fabricado íntegramente en la Fábrica Argentina de Aviones en Córdoba y realizó su vuelo de bautismo en marzo de 2012.
El Puelche, que es un monomotor de amplias aplicaciones como la de apagar incendios, fue diseñado especialmente para ser utilizado como fumigador en la actividad agrícola, en manos de la FAdeA.

Se despide el Fokker F-27 de la Fuerza Aerea Argentina

Por Hernan Longoni

La historia del Fokker F-27 en la Argentina se remonta a 1963, cuando la empresa Fairchild pasara (en un tour de ventas mundial) por el pais exponiendo su FH-227, la version que fabricaba bajo licencia del exitoso F-27. Esta aeronave habia sido pensada como un logico reemplazo -no solo a nivel local- del legendario y venerable Douglas DC-3/C-47.-

Años mas tarde, la cancelación de una orden de compra de AVRO 748 por parte de nuestra Fuerza Aerea, hizo propicio el panorama para la incorporacion, en 1968, de los primeros Fokker F-27, que en su version 400 primero y mas tarde 600 pasarian a enlistarse en la FAA.-

Estas aeronaves se dieron de alta en el Escuadron IV de Transporte de la I Brigada Aerea, asentada en El Palomar y se incorporaria un numero inicial de diez.-

En 1981 algunos de estos aparatos serian destinados a la IX Brigada Aerea, con asiento en Comodoro Rivadavia, donde permanecieron hasta 2009.-

En el año 1999 el material Fokker (modelos 400 y 600) se reasigno a la II Brigada Aerea, de Parana, Entre Rios, donde permanece hoy en servicio el ultimo avion de este tipo, en TC-79, un Fokker F-27-400.-

En el marco de la desprogramacion en ciernes se dio inicio a la navegacion final del sistema, el 19 de septiembre de 2016, gira que incluira los destinos patagonicos que lo vieron cubrir esas rutas en los vuelos de LADE.-

En 1982 el sistema Fokker se cubrio de gloria, como toda la Fuerza Aerea Argentina, en el conflicto con el Reino Unido de la Gran Bretaña, en la gesta de recuperacion de nuestro territorio insular irredento, cumpliendo misiones logisticas, incluyendo infinidad de cruces a las islas -hasta el 01 de mayo- y vitales traslados de material, equipos, personal y heridos en el continente con posterioridad.-

Esta aeronave facilito tambien la presencia Argentina en el continente blanco, luego de la construccion de la pista de la Base Marambio.-


El TC-79 (CN 10575, ex PH-EXG) es un F-27-400M, llegado al pais en 1978 (es el segundo en utlizar esta matricula) e hizo su paso por el Centro de Ensayos en Vuelo, por la I, IX y II Brigada Aerea, es el ultimo de su tipo en servicio y se despedira el 24 de noviembre de este año en su ultimo asiento de paz.