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Piloto por un dia o para toda la vida

Por Hernan Longoni
 Cmte. Luis Piedra Buena 4375, B1605 Munro, Buenos Aires
Horario
Abierto ⋅ Horario de cierre: 21:00
Teléfono011 4756-4857

Llegamos creyendo que sabemos... despues de todo.. algunas horas tenemos.
Mientras estacionamos el auto en las cercanias del establecimiento, vamos repasando en la cabeza los miles de textos y horas de video que fuimos viendo en los dias previos, para que el papelon no sea tan grande... aunque despues de todo, nos sentimos aeronauticos.-

Se nos cruza en la mente la voz del instructor, ya muy lejana y perdida en la memoria... "pedal... compensa... llamalo un poco... dejalo volar... ahi, suave, que apoye...no tanto freno..." y tambien tenemos en las manos la ilusion de miles de horas de simulador... navegaciones virtuales y todos los etceteras que uno lleva cuando -en la actividad que sea- se siente en su medio pero a la vez lo piensa ajeno (como un musico amateur que va a tocar con la sinfonica).-

Al fin, juntamos coraje y entramos. No somos lo que se diria el prototipo de un piloto... nuestro oficio nos ha moldeado a la forma que exije su ejercicio. De modo que si esperaban a alguien con lentes espejados y maletin de vuelo, sin dudas estaran desilusionandos. Por el contrario ven a un señor de mediana edad, con cara de serio, de bermuditas (hace calor en Bs As en enero)... lo que se dice un "padre de familia".-
Pero me parece que esperaban a alguien como yo, con la expresion en la cara de "esto es todo nuevo".-
Nos recibe Ignacio con un equipo de gente, nos hace ver un video de como vuela un avion, a cargo del Cdte. Gustavo Gimenez. 

Mientras oimos "tirando hacia mi la nariz se eleva" comenzamos a temer -en nuestro delirio "topgunezco"- que la experiencia sea un paseo... algo asi como un bautismo pero en un entrenador... "oh no...voy a ser un turista, un paquete pero en el piso".
Sin embargo el video es llevadero, y sin dudas necesario, porque despues de todo "no todo el mundo sabe como nosotros que tirando el avion sube...". En esas autoindulgencias estabamos cuando el video termina, y el equipo me lleva, ahora si, al entrenador.
Se trata de un Boeing 737-800 y apenas uno entra y se sienta empieza a demostrar que es un verdadero piloto... de Flight Simulator... primero no sabemos acomodar el asiento... y lo logramos al segundo intento... los pedales nos quedan lejos pero no decimos nada... porque no sea cosa que esa lejania no se deba a una cuestion de configuracion sino de exceso de payload en el tripulante (nos convencimos luego de que era esto ultimo).-
Ignacio empieza a comentarme los comandos... yo miro todo eso y pienso "me gustaria practicar la puesta en marcha; setear las radios para hacer un vuelo AEP-PTA-BGE y volver; me gustaria hacer un ILS en AEP..." A los treinta segundos se me habia pasado... en la cabeza me retumbaban las palabras del amigo Don Pintos del gabinete de vuelo por instrumentos de cordoba (recientemente fallecido, una gran perdida)... y tantas cosas para recordar y todas al mismo tiempo... ponemos flap en 15, damos potencia y salimos... y todo eso que uno venia pensando desaparece y comienzan a aparecer miles (literalmente miles) de cosas en los pensamientos, pero vuelan enseguida para concentrarnos en una sola... mantener ese cacharro de 40 toneladas centrado en la pista mientras rueda acelerando a 130 nudos con (maldad del instructor) un poquito de viento desde el rio...
Y entonces si.. todo lo que uno vio y sabe o le dijeron empieza a suceder... la copi me va cantando..." airspeed alive... 80knots... 130 V1... rotate... V2... hasta el golorioso "positive climb"!!!! 
Y ahi me hago el canchero... y con 15 grados de nariz arriba (que deberian ser 12,5) digo el genial y portentoso "gear up"! siiiiiii, digo "gear up" con 15 de ascenso por la extension de la 13 de aeroparque y siguiendo la carta llegando a 180 nudos pido flaps arriba... y empiezo un viraje por izquierda... "no te pases de los 20 grados" me dice Ignacio... "ves? cada rayita de estas son diez grados..." y yo contesto "si si", pero por dentro me digo "es un bankeo standar... pst... quien es el comandante?"... pero queda poco tiempo para nuestras infulas de Cdte. Ignacio nos pide que hagamos un viraje por derecha y lo estabilicemos con 220 nudos a 2000 pies... yo miro desesperado el panel central... intento encontrar en el piloto automatico donde diga "speed" y "alt"... pero no solo no lo encuentro, sino que no me dejan... no me deja el avion!! porque el variometro empieza a oscilar... y ya estoy 200 pies arriba de los 2000 autorizados... y corto motor para bajar pero no desacelera... entonces lo empujo... y la nariz baja... y ya estoy en 230 nudos y descendiendo a casi 2000 pies... y tiro... y sube... y empujo... y baja... y me pregunto "donde cuernos esta el compensador????" pero no lo encuentro porque suceden tantas cosas, que no recorde que lo tengo en mi pulgar izquierdo... y lo uso... y al fin la agujita del variometro queda mas o menos en cero... y  entonces.. cuando me siento el amo del vuelo la copi me dice "pone la N1 entre 56 y 60"... y me doy cuenta que habia cortado motor para bajar... y ahora mantengo altura...pero pierdo velocidad... y empujo el comando...
Mientras tanto Ignacio me dice pone rumbo XXX y lo hago -esta vez bastante bien- y el bicharraco que vuela como los dioses me hace caso... y vira... por derecha... con 220 nudos... 2000 de altitud y con un "bank angle" (faaaaaah) de 20 grados...como Dios aeronautico manda... 
"Ves la pista?"... "la que?"... hay una pista justo adelante, y la deberia tener a la vista... "por favor, denme tiempo!!".. pero tiempo no hay... y la veo! y me piden que baje... y reduzca... En esta parte es donde me habia imaginado pidiendo la lista de aproximacion... y repasarla en esa entonacion que solo le sale y le queda al que lo ha hecho cientos y miles de veces... "seat belts... no smoking... radio... landing lights..."... y no sabria decir porque pero las mas imperativas y mis preferidas... "spoilers... airspeed... flaps 15..."...
Por suerte esta Micaela.. mi copi... porque si no, a pesar que la pista de EZE era larga hubiera frenado en Bahia Blanca... y mientras yo luchaba con el cuerno -que despues de todo no lo hice tan mal- ella configuraba el avion... Decimos "Avion", porque al rato de estar uno ahi sentado se olvida que es un entrenador... y que esta comodo, en tierra, y se posesiona con el vuelo, de un modo tan real que la experiencia se torna en algo sensacional...
Repetimos esos vuelos un par de veces... me lleve las indulgentes y mentirosas (por piedad) felicitaciones de mis instructores... A la segunda vez, cuando uno se descontractura y pierde el miedo a fallar (porque despues de todo, uno con sus diez horas en C-152 no puede fallar despegando y aterrizando de noche con mal clima un Boeing 737-800NG... ponele...) todo empieza a fluir...
El buen clima en "cabina", las ganas de enseñar, de que uno la pase bien si es un neofito o que le sirva la experiencia si no lo es, y sobre todo la calidad de la gente que asiste al visitante, hacen de esta experiencia algo de lo que dificilmente se olvide, ya sea que nunca se haya subido a una aeronave o que, como en mi caso, se sienta el "maverick" del flight simulator".
Una experiencia recomendable para cualquier edad y cualquier nivel de contacto con la aeronautica.

Muchas gracias a todo ASG Training Center y a mi hermano Mariano Fernadez Soler por este inolvidable regalo de cumpleaños!

Vuelos desde San Fernando

Sensacional oportunidad para pilotos jovenes que deseen juntar horas tanto diurnas como nocturnas, con una aeronave full IFR.-

Ideal para quien desee realizar vuelos de bautismo o recreativos desde el Aeropuerto Internacional de San Fernando.-

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DESCARGA EN FORMA GRATUITA LA NUEVA EDICION!!!

DINFIA IA-50 GUARANI: LA INDUSTRIA QUE FUE

Es una recopilacion fundada, documentada y analizada de una buena parte de nuestra industria aeronautica, ejemplificada en el inefable Guarani.-

En este trabajo encontrara la historia, sus porquè, las causas de un realizacion, su uso y su ocaso.-

Encontraran tambien una bien documentada hilaciòn de las causas que llevaron  a que la DINFIA no concretara su exportacion.-

Un raconto profundo y sustentado de las versiones realizadas y las que no, sus costos, sus plazos, sus virtudes y defectos.

Una nueva ediciòn que esperamos este a la altura de las circunstancias.-

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O en el link ubicado en la solapa del blog.-

Arte para el blog: Christian Zambruno.-
Un agracedimiento enorme a AMT Ediciones, y muy especialmente a mi amigo Horacio Clarià.-

Entrevista EDUARDO ANIBAL ROTONDO - LOS OJOS DE LA GUERRA

Por Hernan longoni


Que ocupacion o actividad tenia antes de la guerra? CORRESPOSAL DE GUERRA

Que tipo de noticias cubria?LA GUERRA EN NICARAGUA EN EL SALVADOR EN
GUATEMALA

Como se entero de la guerra?ME MANDARON LLAMAR DE LA AGENCIADE NOTICIAS
PARA LACUAL TRABAJABA

Donde estaba en ese momento?EN CENTROAMERICA Y VIVIA EN COSTA RICA
Como viajo a las islas?HACIENDO DEDO EN RIO GALLEGOS HASTA QUE UN FOQUER SE
DIGNO CRUZARME, LA SEGUNDA VEZ EN UN AVION DE LINEA SIN ASIENTOS Y LA
TERCERA VEZ EN OTRO FOQUER

Como esta formado su equipo?LA PRIMERA VEZ VIAJE SOLO LA SEGUNDA VEZ VIAJE
CON NICOLAS KASANZEW COMO PERIODISTA Y LA TERCERA VEZ VOLVI A VIAJAR
SOLO

Que impresiones tuvo apenas arribado? ERA UN PUEBLITO SIN CINES NI TEATROS SIN
COMERCIOS NUNCA VI UN BANCO Y EN CUANTO A LA ACTIVIDAD MILITAR
FUERON TRES ETAPAS

Como afecto su actividad el secreto de guerra y la censura si la hubo?NO EXISTIO EL SECRETO
DE GUERRA Y LA CENSURA DESPUES DE VARIOS DIAS EL INTERVENTOR MILITAR
EL CAPITAN RODRIGUEZ MAYO SOLO NOS PIDIO NO DAR CANTIDAD DE EFECTIVOS
NI DONDE ESTABAMOS EN LAS ISLAS ES DECIR DESDE ALGUN LUGAR DE
MALVINAS (PREFECTURA NAVAL ARGENTINA O EJERCITO ARGENTINA Y OTRA
FUERZA)

Como se desplazaba por las islas? A PIE O HACIENDO DEDO EL PROBLEMA
GENERALMENTE ERA VOLVER.

Que hecho relevante le toco cubrir? EL 13 DE JUNIO EL GRAL MENENDEZ NOS INVITO A
DEJAR LAS ISLAS YA QUE EL DESENLACE ESTABA PROXIMO Y YO EN MI
CONDICION DE CORRESPONSAL DE GUERRA TENIA LA OPCION DE PERMANECER EN
LAS ISLAS Y ASI LO HICE

Podria hacer una breve narrativa de ese hecho?EL 13 DE JUNIO POR LA MADRUGADA LOS
BRITANICOS YA CASI HABIAN TOMADO TODAS LAS ALTURAS QUE RODEABAN A
PUERTO ARGENTINO MONTE WILLIAN MONTE HARRIET,MONTE TOUMBLEDOWN,
MONTE CHALLENGER,ALTURAS DOS HERMANAS, MONTE KENT,Y MONTE
LONGDON.

Como vio el avance de los acontecimientos y como afecto eso a la moral de la tropa y a la suya
propia? LA TROPA EN NINGUN MOMENTO SE DESMORALIZO ES MAS EL 14 A LAS 14
HS SE LES DIO LA ORDEN DE ALTO EL FUEGO Y MUCHOS NO LO QUERIAN ACEPTAR
Y QUERIAN SEGUIR COMBATIENDO EN LO PERSONAL ERA MI PROFESION PERO UNO
TIENE QUE SEGUIR A PESAR DE SUS MIEDOS, MIEDOS A QUE EL ENEMIGO NO
RESPETASE MI CONDICION DE CORRESPONSAL DE GUERRA O A QUE ME
SECUESTRARAN EL MATERIAL QUE HABIA LOGRADO YA QUE ERA UNICO PORQUE
SU CAMAROGRAFO NO VENIA EN LA PRIMERA LINEA DE COMBATE ENTRO A
PUERTO ARGENTINO RECIEN EL 15 DE JUNIO POR LA TARDE, ES DECIR EL COMBATE
FINAL EL CESE DEL FUEGO. LAS NEGOCIACIONES PREVIAS A LA FIRMA DE LA
RENDICION Y EL REPLEGUE SOLO LO TENIA FILMADO Y FOTOGRAFIADO YO

Como enviaba el material al pais?CADA VEZ QUE LLEGABA UN HERCULES A PUERTO
ARGENTINO EL PILOTO TRAIA UN BOLSO PARA ATC Y OTRO PARA MI EN ESE BOLSO
LLEGABAN LOS ROLLOS VIRGENES DE FOTOGRAFIAS Y LOS CASETTES PARA
GRABAR Y EN EL BOLSO DEL DIA ANTERIOR ENVIABAMOS EL MATERIAL YA
GRABADO EL PILOTO AL LLEGAR A RIO GALLEGOS TENIA UN EMPLEADO TANTO
DE BAI PREES COMO DE ATC QUE RETIRABA EL BOLSO Y OTRO EMPLEADO QUE
VIAJABA A CAPITAL PARA PROCESAR EL MATERIAL Y ENTREGARLO A NUESTRAS
RESPECTIVAS EMPRESAS

Pudo hacerlo en todo momento?EL ULTIMO VUELO FUE EL 13 DE JUNIO ES DECIR QUE
TODO EL MATERIAL DEL 13 A LA NOCHE MAS EL DEL 14 Y EL 15 QUEDO EN MI
PODER HASTA QUE ME PUDE ESCAPAR EL 17 DE JUNIO DE LA ISLA

Los ingleses le capturaron algun tipo de material?NO

Cuando cayo Puerto Argentino donde se encontraba y haciendo que?ESTABA EN LAS AFUERAS
DE PUERTO ARGENTINO PRIMERO Y A MEDIDA QUE LOS INGLESES AVANZABAN YO
RETROCEDIA HASTA QUE CUANDO SE DECRETO EL CESE DEL FUEGO YO ESTABA
EN PUERTO ARGENTINO DEL LADO QUE HABIA QUEDADO EN MANOS DE LOS
ARGENTINOS LA LINEA DICISORIA ENTRE ARGENTINOS Y BRITANICOS ERA LA
GOBERNACION, LUEGO DE UNAS HORAS DECIDI PARAS AL LADO BRITANICO Y
ENTRAR EN CONTACTO CON LOS PRIMEROS SOLDADOS.

Como volvio al pais?ESTUVE TRES DIAS ESCONDIDO EN UN LANCHON CON UN
OVEROL VERDE COMO UN TRIPÙLANTE MAS EL LANCHON SERVIA DE TRASLADO
DESDE EL PUERTO HASTA EL HOSPITAL IRIZAR QUE ESTABA ANCLADO EN LA RIA
PERO NO PODIA SUBIR AL IRIZAR PORQUE ARRIBA DEL BUQUE HABIA DOS
OFICIALES MEDICOS INGLESES Y DOS CONTROLADORES DE LA CRUZ ROJA
INTERNACIONAL QUE CHEQUEABAN A CADA HERIDO QUE TRASLADABAMOS EL
CUAL LLEVABA UN TARJETON COLGADO DE SU CUELLO FIRMADO POR OTRO
MEDICO BRITANICO QUE LO HABIA REVISADO EN LA ISLA. UNA VEZ QUE EL
IRIZAR ZARPO Y CON UN ROLIDO IMPRESIONANTE YA QUE ERA UN BUQUE
ANTARTICO Y NECESITABA VELOCIDAD PARA ESTABILIZARSE EL YEGUIN SE LE
PUSO A LA PAR NOS TIRARANO UNA RED Y SIN PARAR LAS NAVES SALTAMOS
HACIA EL BUQUE. DIGO SALTAMOS PORQUE UNOS MINUTOS ANTES LA GENTE DE
PREFECTURA SE METIO EN EL YEGUIN Y LE DIJO AL CAPITAN QUE LOS INGLESES SE
HABIAN EXPROPIADO DE LA LANCHA DE PREFECTURAY QUE VENIAN PARA HACER
LO MISMO CON EL LANCHO YA QUE NECESITABAN DESEMBARCAR A SUS TROPAS Y
LOS BARCOS DE GUERRA BRITANICOS NO TENIAN EL CALADO SUFICIENTE PARA
AMARRAR EN EL PUERTO.

Cuando volvio al pais?EL 18 DE JUNIO LLEGUE A RIO GALLEGOS ALLI ME ESTABAN
ESPERANDO DE MI EMPRESA Y VOLVIMOS EN UN VUELO DE LIEA A EZEIZA
Como fue la llegada y su recibimiento?POR SUPUESTO QUE POR PARTE DE LA GENTE DE
LA EMPRESA PARA LA CUAL TRABAJABA ME RECIBIO MUY BIEN NO ASI EL RESTO
DE LOS ARGENTINOS YA QUE NO TENIAN NI LA MAS MINIMA IDEA DE QUIER ERA
YO. PORQUE MI MATERIAL FILMICO ERA PARA LA CADENA ABC NEWS DE EEUU Y
EL FOTOGRAFICO PARA REVISTA GENTE. UNA SEMANA DESPUES REVISTA GENTE
ME HACE UNA NOTA Y PUBLICA UNA FOTO A PLENA PAGINA CON MI CASCO DE CG
Y MI CAMARA A CUESTA Y UNA NOTA ESCRITA DE DOS O TRES PAGINAS

Que suerte corrio su equipo (compañeros) en esos ultimos dias?YO NO TENIA COMPAÑEROS
PERO EL RESTO DE LOS PERIODISTAS INTERPRETO QUE EL 13 DE JUNIO A LA NOCHE
YA ESTABAN EN RIO GALLEGOS Y DESCONOZCO CUAL FUE EL RECIBIMIENTO
INTERPRETO QUE EMOTIVO PORQUE EL PERIODISTA ERA CONOCIDO.

Mantiene contacto con ellos?
Ha sido reconocido como VGM? SI YO NO LO PEDI PERO EL GOBIERNO DE LA CIUDAD
DE BS AS ME INCORPORO COMO CIVIL EN UN LISTADO Y EL CONGRESO DE LA
NACION LO APROBO JUNTO CON OTROS CIVILES QUE HABIAN CUMPLIDO
DISTINTAS ACTIVIDADES EN LA ISLA (CORREO, VIALIDAD,

COMUNICACIONES)PERO LO MAS IMPORTANTE PARA MI ES QAUE LOS PROPIOS
VETERANOS ME RECONOCEN COMO UN PAR DE ELLOS SIEMPRE ME ESCRIBEN QUE
YO EN LUGAR DE TENER UN FUSIL TENIA UNA CAMARA.

El estado le reconoce alguna pension por su calidad de Veterano? SI
Como afecto la vuelta al continente y la guerra a su trabajo? LUEGO DE TENER UNA DISCUTA
CON EL PRODUCTOR GENERAL DE LA REVISTA GENTE POR LOS TITULOS DE LAS
TAPAS DE LAS RESVISTAS (VAMOS GANANDO, SEGUIMOS GANANDO , ETC) YA QUE
MIS FOTOS NO TENIAN TEXTO PERO YO NUNCA HABIA DICHO ESO Y A NEGARME A
DARLES EL MATERIAL DEL FINAL LLEGAMOS A UN ACUERDO Y LA TAPA DE LA
REVISTA QUE SALIO CON MI NOTA EL TITULO FUE LA GUERRA QUE NO VIMOS
..LOQUE NADIE MOSTRO HASTA AHORA.

Como fue su actividad laboral apenas llegado al pais? LUEGO DE UNOS DIAS DE DESCANSO
Y DE VOLVER CON MI ESPOSA Y MIS DOS HIJOS VOLVI A LA ACTIVIDAD PERO ESTA
VEZ ME MANDARON A CHILE DONDE SE HALLABA EL DICTADOR PINOCHET ASI
FUE POR TRES AÑOS APARTE DE CUBRIR ALGUNOS COFLICTOS MENORES EN
URUGUAY. EN EL CASO DE CHILE LOS PACOS (POLICIA MILITAR) ME ROMPIERON
UNA CAMARA A LOS PALAZOS.

Como afecto la guerra a su actividad laboral y personal con la vuelta de la democracia? LUEGO DE
ESOS TRESAÑOS MI MENTE QUERIA SEGUIR EN ESA ACTIVIDAD PERO MI CUERPO
NO. SI BIEN LA MENTE SEGUIA AUN DESPIERTA COMO EL PRIMER DIA (AÑO 1978) MI
CUERPO NO TENIA LAS REACCIONES TAN RAPIDAS COMO NECESITABA Y DECIDI
DENTRO DEL RAMO DE LA TELEVISION CAMBIAR DE ACTIVIDAD ASI QUE FUI
DIRECTOR DE CAMARAS DE VARIOS PROGRAMAS DE TV Y DE RECITALES PARA
SONY MUSIC. EN MI CASO LA DOMOCRACIA NO ME AFECTO NI ME BENEFICIO.

Tiene o tuvo alguna secuela de los hechos? SI TUVE STRESS POST TRAUMATICO DE
GUERRA, 20 AÑOS DESPUES ME HICIERON UNA CURA DE SUEÑOS EN EL CENTRO DE
SALUD DE LAS FUERZAS ARMADAS DISEÑADO ESPECIALEMTE PARA EL
TRATAMIENTO DE LOS VGM. LOS PROFESIONALES FUERON PREVIAMENTE A
ESPECIALIZARSE A EEUU YA QUE NUNCA HABIAN TRATADO ESTE TEMA. EN
CUANTO A LA SECUELA NO PUDE NUNCA DEJAR DE PENSAR EN ESOS 74 DIAS Y
SEGUI MALVINIZANDO Y CUANDO ME JUBILE ME VINE A VIVIR A LA COSTA Y
DESPUES DE UNOS AÑOS COMENCE A HACER UN PROGRAMA DE TV EN EL CANAL
LOCAL DE CALBE TITULADO MALVINAS HISTORIA DE HEROES Y TRAIDORES QUE
DURO 8 AÑOS EN EL AIRE HASTA QUE ME AGARRO UN ACV Y LUEGO DE
REPONERME ME RECOMENTADOR NO CONTINUAR..IGUALMENTE ES MAS FUERTE
QUE YO Y CADA 2 DE ABRIL REALIZO UN ESPECIAL PARA TV (PARA EL CANAL Y
CANALES DE LA ZONA) Y DOY CHARLAS EN LAS ESCUELAS

Que tiene ganas de decir como palabras finales de esta entrevista? QUE ES UNA PENA QUE LOS
PERIODISTAS Y REPORTEROS GRAFICOS QUE ESTUVIERON CUBRIENDO LA GUERRA
IGUAL QUE YO HOY EN DIA LO UNICO QUE BUSCEN EN PROTAGONISMO Y UN
REDITO MONETARIO O POLITICO EN VEZ DE DIVULGAR LA CAUSA MALVINAS.

INAUGURACIÓN DEL MONUMENTO “HÉROES DE AYER Y DE HOY”

Por Rafael Perez
Enviado especial

V Brigada Aerea, Villa Mereces, San Luis - 12 de mayo de 2019.-
En horas de la mañana en la V Brigada Aérea se realizó el descubrimiento del monumento que conmemora el accionar de los halcones que perdieron la vida en el Conflicto del Atlántico Sur.
La obra fue financiada y propuesta por Fernando Benedetti, un músico argentino que reside en España. La misma fue realizada por el escultor Carlos Gómez, mide 6mts de altura y 4,70mts de ancho. Está emplazada en la plazoleta ubicada al ingreso de la Unidad donde se encuentran los nombres de los nueve pilotos que pertenecieron a la base. Asimismo, la admiración de Benedetti por los pilotos lo llevó a componer la canción "Halcones del mar".
El acto fue presidido por el director general de Personal y Bienestar, brigadier Claudio Decaro, acompañado del jefe de la V Brigada Aérea, comodoro Fernando Rubio. También estuvo presente el director de Administración de Personal, brigadier Victor Sybila; el vicegobernador de la provincia de San Luis, Carlos Ponce; el vice intendente municipal de Villa Mercedes, Gustavo Calderón; el músico Fernando Benedetti; familiares de los halcones caídos en el Conflicto del Atlántico Sur, veteranos de Guerra de Malvinas e invitados especiales.
Los responsables de descubrir este monumento fueron los entonces jefes de los escuadrones del Grupo 5 de Caza, los pilotos que lo integraron en 1982 y los familiares de los pilotos caídos.
Luego, el padre Carlos Morales, capellán de la Unidad realizó la bendición del mismo.

EL SIGNIFICADO DEL MONUMENTO

El monumento "Héroes de ayer y de hoy" significa:  El espíritu sanmartiniano despierta desde la gloria en una carga ferviente en apoyo a sus guerreros halcones predecesores, luchando con arrojo y valentía, contra el mismo oponente de antaño.

Por último, Fernando Benedetti ofreció a todos los familiares la canción “Halcones del mar".-



50 ANIVERSARIO DE LA CREACIÓN DEL CB 2

Por Enrique SENTIS
Enviado especial


RESEÑA HISTÓRICA -ORIGENES
Los años sesenta para la Fuerza Aérea Argentina (FAA), es posible que hayan sido los más importantes que le hayan tocado transitar a esta fuerza, dejando de lado las acciones emprendidas por esta a partir del 1° de Mayo de 1982. Este razonamiento se basa, en que durante esa década, se incorporaron sistemas de armas que por su calidad han prestado servicio hasta nuestros días, ya que si nos detenemos en este punto, el listado de los sistemas de armas incorporados ponen de manifiesto la capacidad técnica del personal de la FAA a la hora de seleccionar el nuevo material de vuelo. Dicho material posibilitó a esta fuerza, iniciar una etapa de modernización hasta el momento nunca alcanzada en calidad y cantidad.

A la hora de mencionar los sistema incorporados y por incorporar, no podemos dejar de mencionar al FOKKER F-27 en sus distintas variantes; al Fokker F-28; sistemas de origen nacional cómo el IA-35 Guaraní (G II); el fabuloso IA-58 PUCARÁ. A estos debemos agregar la fabricación bajo licencia del B- 45 MENTOR y del Morane Saulnier 760 PARIS.

La llegada de los DOUGLAS A-4 B/P y A-4C, sin olvidar a sistemas cómo el F-86 F “SABRE” y el ENGLISH ELECTRIC CANBERRA Mk 62. A todos estos sistemas se debe agregar el fabuloso Lockheed C-130 H y años mas tarde los dos KC-130H “HÉRCULES”. Sistema este (HÉRCULES) cuya incorporación recién se pudo concretar a finales de los sesenta, siendo que su incorporación fuera propuesta por el Ministro de Aeronáutica, Brigadier Ramón A. Ibrahim durante la presidencia del Doctor Arturo Frondizi requerimiento este avalado por el entonces Ministro de ECONOMÍA, HACIENDA, FINANZAS Y TRABAJO Ingeniero Militar Álvaro Alsogaray, que cómo tal y con basta experiencia en aeronáutica, avaló la compra de dicho sistema.




A todos estos sistemas, se agregaron las gestiones para que a principio de los “70” arribaran los primeros Interceptores supersónicos, los MIRAGE III EA.
Estas incorporaciones de material fueron planificadas y seleccionadas de forma brillante, obteniéndose de ellos prestaciones y capacidades nunca antes obtenidas. La mayoría de estos sistemas mencionados han llegado a cumplir los cincuenta (50) años de servicio con el agregado de haber servido durante un conflicto armado librado contra la tercera potencia mundial durante el jamás olvidado año de 1982.

No obstante este cúmulo de incorporaciones, tenía que ser complementado por unidades de combate en condiciones de operar sistemas cómo los mencionados y paralelamente, implementar cursos que permitieran capacitar al personal de vuelo y de mantenimiento con nuevas tácticas y formas de empleo.
Con esa consigna en 1968 se crea la ESCUELA de CAZA quedando conformado el GRUPO 2 de CAZA y BOMBARDEO, conocido cómo “CB2”.
Esta unidad sería dotada de aparatos MORANE SAULNIER MS 760 “PARIS”, se trataba de un reactor de cuatro plazas construido bajo licencia por la DINFIA la entregó un total de 48 aparatos, de los cuales solamente los primeros diez fueron fabricados en Francia y ensamblados en Córdoba, siendo los restantes aparatos fabricados en el país.
Ante esta circunstancia el total de los MS 760 son concentrados en la IV Brigada pasando a cumplir la doble misión de avión de ataque y entrenador avanzado, siendo equipado -para realizar ataques- con dos ametralladoras de 7,62 en la nariz y dos pods ALKAN para cargas lanzables (3 bombas de 50kg) o coheteras MATRA 61/3. Pero cómo si estas tareas no alcanzaran, algunos MS 760 fueron empleados cómo remolcadores de blancos siendo utilizados en las campañas de tiro siendo estas parte del curso en el CB2; estos aparatos recibieron un esquema de pintura de alta visibilidad lo que permitía que sean fácilmente detectados evitando así fatales consecuencias ante un error en la maniobra de tiro.

RECORDANDO LOS 50 AÑOS DEL CB2
El 16 de Noviembre pasado tuvo lugar en la IV BRIGADA AÉREA de EL PLUMERILLO en la provincia de Mendoza, la conmemoración del 50 Aniversario del Grupo 2 de CAZA y BOMBARDEO CB-2 unidad creada en el año 1968
La formación estuvo presidida por el JEMGFA Brigadier Mayor VGM Enrique Víctor Amrein quién fuera acompañado por el Sub jefe de la Fuerza Aérea, Brigadier Mayor Gustavo A. Testoni; el Segundo Comandante Operacional del Estado Mayor Conjunto, Brigadier Mayor Roberto Andreasen; el Comandante de Adiestramiento y Alistamiento Brigadier Mayor Alejandro Amorós. Los oficiales mencionados hicieron su arribo a la IV Brigada a bordo de uno de los Gates Lear Jet 35ª (VR-24) de la II Brigada Aérea de Paraná, los que fueron recibidos por el Señor Jefe de la IV Brigada Comodoro Néstor Guajardo.
Luego de entonar el Himno Nacional y la invocación religiosa, hizo uso de la palabra en su carácter de Presidente de la Asociación de Pilotos de Caza, el Brigadier (R) VGM Alberto Catalá. El Oficial realizó una reseña histórica de la Unidad desde sus orígenes, haciendo hincapié en que todos y cada uno de los pilotos que asombraron al mundo en 1982 durante el conflicto del Atlántico Sur, todos formaron parte del CB-2, unidad que tuviera cómo primer Jefe al entonces Comodoro Francisco Cabrera.
Esta nueva unidad, el CB-2, paulatinamente fue dando forma embrionaria al hoy conocido curso denominado Curso de Estandarización de Procedimientos para Aviadores de Combate, el “CEPAC”.
Las misiones que desarrollaba el original CB-2 y luego el mas desarrollado CEPAC, constan de una serie de procedimientos destinados a brindar un entrenamiento destinado a los pilotos de combate de la FAA y de pilotos de terceros países que son enviados a la IV Brigada a completar este curso, que, a ojos del mundo ha evidenciado ser uno de los mejores en su clase.
Transcurrieron apenas catorce (14) años para que los pilotos egresados de los primeros cursos del CB-2 tuvieran oportunidad de probar sus capacidades en combate real poniendo de manifiesto que las tácticas y técnicas aprendidas eran las correctas sin olvidar en ningún momento el “ESPÍRITU de COMBATE” que a todos se les había inculcado.
Los años setenta y ochenta tan conflictivos internamente, sin embargo no permitieron que la tradición y la política de la FAA abandonara el desarrollo de nuevos medios de combate. Es así que la ahora denominada Fábrica Militar de Aviones, diera paso al desarrollo de un entrenador avanzado en cooperación con la firma alemana DORNIER GMBH de Alemania. Después de su desarrollo y homologación, la FAA y el CEPAC incorpora un nuevo entrenador avanzado destinado en principio a reemplazar al inagotable MS 760, el CBCAM recibía el 9 de Mayo de 1988 los tres primeros IA-63 PAMPA.
Las bondades del IA-63 no tardaron en ser reconocidas. No obstante recién en el año 1994 egresan del CBCAM los primeros pilotos de combate que cumplieran su entrenamiento utilizando los dos sistemas, el MS 760 y el IA-63 PAMPA. Así, la instrucción de los nuevos pilotos continuó para a partir de ese año centralizarse en el recientemente creado ESCUADRÓN PAMPA. En el año 1998 los MS-760 son asignados al Escuadrón Operativo continuando en servicio hasta el año 2007 dónde es finalmente retirado de servicio.
La celebración de los primeros cincuenta años del CB-2 sirvieron también para celebrar el “Primer Vuelo Solo” realizado en los flamantes BEECHCRAFT T-6 “TEXAN II” cómo así también un nuevo piloto de helicóptero destinado al Escuadrón LAMA.
La visita a la IV Brigada y la conmemoración también sirvió para el reencuentro de “viejos” camaradas, los CAZADORES algunos Veteranos de Malvinas cómo el COMODORO VGM (R) Carlos Tomba;el Brigadier VGM (R) Rubén Sassone; el Brigadier VGM Carlos Rhode; Comodoro VGM (R) Gustavo Aguirre Faget; Comodoro VGM (R) Gerardo Isaac entre otros muchos, oficiales estos que arribaron a Mendoza a bordo de un FOKKER F-28 TC-53 y un KC-130 H TC-70.
Cómo es de estilo a la reunión llegaron varios invitados como dos GROB 120 TP ( E-507 y E-509) de la Escuela de Aviación Militar; dos EMBRAER TUCANO ( “112 y 130”) provenientes de su nuevo destino, la III Brigada Aérea de Reconquista y los nuevos ya mencionados T-6 TEXAN II ( E- 301; E-302; E-303; E-304; E-305; E-306: E-307);también destinados en la EAM; dos CESSNA 182 de la IV Brigada (PG-370 y PG-375) cómo así también dos AEROESPATIALE LAMA 315 B (H-68 y H-69). Todos estos complementados con aviones históricos de la Brigada cómo el F-86 SABRE; el A-4 C Skyhawk y el Morane Saulnier MS-760, uno de los famosos y coloridos “MANGUEROS” o sea, los remolcadores de las mangas de tiro
Ya bién transcurrida la jornada, se concretó una muy agradable sorpresa, se trató de la puesta en marcha y rodaje del MS 760, el E-242 que conducido por el Comodoro (R) Carlos Morillo, se acercó al hangar de LAMA dónde hizo las delicias de los veteranos que con el aprendieron a ser CAZADORES y los que llevan grabado a fuego el lema de que “NO HAY QUIEN PUEDA”





NdeR El autor de este informe desea expresar el agradecimiento al Señor Jefe de Brigada Comodoro Néstor Guajardo y a la OFICINA DE PRENSA de la IV BRIGADA AÉREA al mando de la CAPITÁN MARÍA ELENA SANCHEZ CALVO, su ayudante Suboficial PATRICIA HERRERA y demás miembros de la mencionada oficina por facilitar en todo momento el trabajo de los enviados de de los distintos medios de la prensa especializada.

Calendario 2019 "Fuerza Aérea en Acción"

El tradicional calendario del calificado fotografo Horacio J. Claria.-

Adquieralo en https://www.facebook.com/librosdeaviones1/