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INAUGURACIÓN DEL MONUMENTO “HÉROES DE AYER Y DE HOY”

Por Rafael Perez
Enviado especial

V Brigada Aerea, Villa Mereces, San Luis - 12 de mayo de 2019.-
En horas de la mañana en la V Brigada Aérea se realizó el descubrimiento del monumento que conmemora el accionar de los halcones que perdieron la vida en el Conflicto del Atlántico Sur.
La obra fue financiada y propuesta por Fernando Benedetti, un músico argentino que reside en España. La misma fue realizada por el escultor Carlos Gómez, mide 6mts de altura y 4,70mts de ancho. Está emplazada en la plazoleta ubicada al ingreso de la Unidad donde se encuentran los nombres de los nueve pilotos que pertenecieron a la base. Asimismo, la admiración de Benedetti por los pilotos lo llevó a componer la canción "Halcones del mar".
El acto fue presidido por el director general de Personal y Bienestar, brigadier Claudio Decaro, acompañado del jefe de la V Brigada Aérea, comodoro Fernando Rubio. También estuvo presente el director de Administración de Personal, brigadier Victor Sybila; el vicegobernador de la provincia de San Luis, Carlos Ponce; el vice intendente municipal de Villa Mercedes, Gustavo Calderón; el músico Fernando Benedetti; familiares de los halcones caídos en el Conflicto del Atlántico Sur, veteranos de Guerra de Malvinas e invitados especiales.
Los responsables de descubrir este monumento fueron los entonces jefes de los escuadrones del Grupo 5 de Caza, los pilotos que lo integraron en 1982 y los familiares de los pilotos caídos.
Luego, el padre Carlos Morales, capellán de la Unidad realizó la bendición del mismo.

EL SIGNIFICADO DEL MONUMENTO

El monumento "Héroes de ayer y de hoy" significa:  El espíritu sanmartiniano despierta desde la gloria en una carga ferviente en apoyo a sus guerreros halcones predecesores, luchando con arrojo y valentía, contra el mismo oponente de antaño.

Por último, Fernando Benedetti ofreció a todos los familiares la canción “Halcones del mar".-



50 ANIVERSARIO DE LA CREACIÓN DEL CB 2

Por Enrique SENTIS
Enviado especial


RESEÑA HISTÓRICA -ORIGENES
Los años sesenta para la Fuerza Aérea Argentina (FAA), es posible que hayan sido los más importantes que le hayan tocado transitar a esta fuerza, dejando de lado las acciones emprendidas por esta a partir del 1° de Mayo de 1982. Este razonamiento se basa, en que durante esa década, se incorporaron sistemas de armas que por su calidad han prestado servicio hasta nuestros días, ya que si nos detenemos en este punto, el listado de los sistemas de armas incorporados ponen de manifiesto la capacidad técnica del personal de la FAA a la hora de seleccionar el nuevo material de vuelo. Dicho material posibilitó a esta fuerza, iniciar una etapa de modernización hasta el momento nunca alcanzada en calidad y cantidad.

A la hora de mencionar los sistema incorporados y por incorporar, no podemos dejar de mencionar al FOKKER F-27 en sus distintas variantes; al Fokker F-28; sistemas de origen nacional cómo el IA-35 Guaraní (G II); el fabuloso IA-58 PUCARÁ. A estos debemos agregar la fabricación bajo licencia del B- 45 MENTOR y del Morane Saulnier 760 PARIS.

La llegada de los DOUGLAS A-4 B/P y A-4C, sin olvidar a sistemas cómo el F-86 F “SABRE” y el ENGLISH ELECTRIC CANBERRA Mk 62. A todos estos sistemas se debe agregar el fabuloso Lockheed C-130 H y años mas tarde los dos KC-130H “HÉRCULES”. Sistema este (HÉRCULES) cuya incorporación recién se pudo concretar a finales de los sesenta, siendo que su incorporación fuera propuesta por el Ministro de Aeronáutica, Brigadier Ramón A. Ibrahim durante la presidencia del Doctor Arturo Frondizi requerimiento este avalado por el entonces Ministro de ECONOMÍA, HACIENDA, FINANZAS Y TRABAJO Ingeniero Militar Álvaro Alsogaray, que cómo tal y con basta experiencia en aeronáutica, avaló la compra de dicho sistema.




A todos estos sistemas, se agregaron las gestiones para que a principio de los “70” arribaran los primeros Interceptores supersónicos, los MIRAGE III EA.
Estas incorporaciones de material fueron planificadas y seleccionadas de forma brillante, obteniéndose de ellos prestaciones y capacidades nunca antes obtenidas. La mayoría de estos sistemas mencionados han llegado a cumplir los cincuenta (50) años de servicio con el agregado de haber servido durante un conflicto armado librado contra la tercera potencia mundial durante el jamás olvidado año de 1982.

No obstante este cúmulo de incorporaciones, tenía que ser complementado por unidades de combate en condiciones de operar sistemas cómo los mencionados y paralelamente, implementar cursos que permitieran capacitar al personal de vuelo y de mantenimiento con nuevas tácticas y formas de empleo.
Con esa consigna en 1968 se crea la ESCUELA de CAZA quedando conformado el GRUPO 2 de CAZA y BOMBARDEO, conocido cómo “CB2”.
Esta unidad sería dotada de aparatos MORANE SAULNIER MS 760 “PARIS”, se trataba de un reactor de cuatro plazas construido bajo licencia por la DINFIA la entregó un total de 48 aparatos, de los cuales solamente los primeros diez fueron fabricados en Francia y ensamblados en Córdoba, siendo los restantes aparatos fabricados en el país.
Ante esta circunstancia el total de los MS 760 son concentrados en la IV Brigada pasando a cumplir la doble misión de avión de ataque y entrenador avanzado, siendo equipado -para realizar ataques- con dos ametralladoras de 7,62 en la nariz y dos pods ALKAN para cargas lanzables (3 bombas de 50kg) o coheteras MATRA 61/3. Pero cómo si estas tareas no alcanzaran, algunos MS 760 fueron empleados cómo remolcadores de blancos siendo utilizados en las campañas de tiro siendo estas parte del curso en el CB2; estos aparatos recibieron un esquema de pintura de alta visibilidad lo que permitía que sean fácilmente detectados evitando así fatales consecuencias ante un error en la maniobra de tiro.

RECORDANDO LOS 50 AÑOS DEL CB2
El 16 de Noviembre pasado tuvo lugar en la IV BRIGADA AÉREA de EL PLUMERILLO en la provincia de Mendoza, la conmemoración del 50 Aniversario del Grupo 2 de CAZA y BOMBARDEO CB-2 unidad creada en el año 1968
La formación estuvo presidida por el JEMGFA Brigadier Mayor VGM Enrique Víctor Amrein quién fuera acompañado por el Sub jefe de la Fuerza Aérea, Brigadier Mayor Gustavo A. Testoni; el Segundo Comandante Operacional del Estado Mayor Conjunto, Brigadier Mayor Roberto Andreasen; el Comandante de Adiestramiento y Alistamiento Brigadier Mayor Alejandro Amorós. Los oficiales mencionados hicieron su arribo a la IV Brigada a bordo de uno de los Gates Lear Jet 35ª (VR-24) de la II Brigada Aérea de Paraná, los que fueron recibidos por el Señor Jefe de la IV Brigada Comodoro Néstor Guajardo.
Luego de entonar el Himno Nacional y la invocación religiosa, hizo uso de la palabra en su carácter de Presidente de la Asociación de Pilotos de Caza, el Brigadier (R) VGM Alberto Catalá. El Oficial realizó una reseña histórica de la Unidad desde sus orígenes, haciendo hincapié en que todos y cada uno de los pilotos que asombraron al mundo en 1982 durante el conflicto del Atlántico Sur, todos formaron parte del CB-2, unidad que tuviera cómo primer Jefe al entonces Comodoro Francisco Cabrera.
Esta nueva unidad, el CB-2, paulatinamente fue dando forma embrionaria al hoy conocido curso denominado Curso de Estandarización de Procedimientos para Aviadores de Combate, el “CEPAC”.
Las misiones que desarrollaba el original CB-2 y luego el mas desarrollado CEPAC, constan de una serie de procedimientos destinados a brindar un entrenamiento destinado a los pilotos de combate de la FAA y de pilotos de terceros países que son enviados a la IV Brigada a completar este curso, que, a ojos del mundo ha evidenciado ser uno de los mejores en su clase.
Transcurrieron apenas catorce (14) años para que los pilotos egresados de los primeros cursos del CB-2 tuvieran oportunidad de probar sus capacidades en combate real poniendo de manifiesto que las tácticas y técnicas aprendidas eran las correctas sin olvidar en ningún momento el “ESPÍRITU de COMBATE” que a todos se les había inculcado.
Los años setenta y ochenta tan conflictivos internamente, sin embargo no permitieron que la tradición y la política de la FAA abandonara el desarrollo de nuevos medios de combate. Es así que la ahora denominada Fábrica Militar de Aviones, diera paso al desarrollo de un entrenador avanzado en cooperación con la firma alemana DORNIER GMBH de Alemania. Después de su desarrollo y homologación, la FAA y el CEPAC incorpora un nuevo entrenador avanzado destinado en principio a reemplazar al inagotable MS 760, el CBCAM recibía el 9 de Mayo de 1988 los tres primeros IA-63 PAMPA.
Las bondades del IA-63 no tardaron en ser reconocidas. No obstante recién en el año 1994 egresan del CBCAM los primeros pilotos de combate que cumplieran su entrenamiento utilizando los dos sistemas, el MS 760 y el IA-63 PAMPA. Así, la instrucción de los nuevos pilotos continuó para a partir de ese año centralizarse en el recientemente creado ESCUADRÓN PAMPA. En el año 1998 los MS-760 son asignados al Escuadrón Operativo continuando en servicio hasta el año 2007 dónde es finalmente retirado de servicio.
La celebración de los primeros cincuenta años del CB-2 sirvieron también para celebrar el “Primer Vuelo Solo” realizado en los flamantes BEECHCRAFT T-6 “TEXAN II” cómo así también un nuevo piloto de helicóptero destinado al Escuadrón LAMA.
La visita a la IV Brigada y la conmemoración también sirvió para el reencuentro de “viejos” camaradas, los CAZADORES algunos Veteranos de Malvinas cómo el COMODORO VGM (R) Carlos Tomba;el Brigadier VGM (R) Rubén Sassone; el Brigadier VGM Carlos Rhode; Comodoro VGM (R) Gustavo Aguirre Faget; Comodoro VGM (R) Gerardo Isaac entre otros muchos, oficiales estos que arribaron a Mendoza a bordo de un FOKKER F-28 TC-53 y un KC-130 H TC-70.
Cómo es de estilo a la reunión llegaron varios invitados como dos GROB 120 TP ( E-507 y E-509) de la Escuela de Aviación Militar; dos EMBRAER TUCANO ( “112 y 130”) provenientes de su nuevo destino, la III Brigada Aérea de Reconquista y los nuevos ya mencionados T-6 TEXAN II ( E- 301; E-302; E-303; E-304; E-305; E-306: E-307);también destinados en la EAM; dos CESSNA 182 de la IV Brigada (PG-370 y PG-375) cómo así también dos AEROESPATIALE LAMA 315 B (H-68 y H-69). Todos estos complementados con aviones históricos de la Brigada cómo el F-86 SABRE; el A-4 C Skyhawk y el Morane Saulnier MS-760, uno de los famosos y coloridos “MANGUEROS” o sea, los remolcadores de las mangas de tiro
Ya bién transcurrida la jornada, se concretó una muy agradable sorpresa, se trató de la puesta en marcha y rodaje del MS 760, el E-242 que conducido por el Comodoro (R) Carlos Morillo, se acercó al hangar de LAMA dónde hizo las delicias de los veteranos que con el aprendieron a ser CAZADORES y los que llevan grabado a fuego el lema de que “NO HAY QUIEN PUEDA”





NdeR El autor de este informe desea expresar el agradecimiento al Señor Jefe de Brigada Comodoro Néstor Guajardo y a la OFICINA DE PRENSA de la IV BRIGADA AÉREA al mando de la CAPITÁN MARÍA ELENA SANCHEZ CALVO, su ayudante Suboficial PATRICIA HERRERA y demás miembros de la mencionada oficina por facilitar en todo momento el trabajo de los enviados de de los distintos medios de la prensa especializada.

Calendario 2019 "Fuerza Aérea en Acción"

El tradicional calendario del calificado fotografo Horacio J. Claria.-

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Ceremonia de alta de los nuevos Bell 412EP en la FAA


Por Hernan Longoni

Se llevo a cabo el dia martes 20 de febrero de 2018, en el Sector Militar del Aeroparque Metropolitano, la ceremonia oficial de entrega de los 4 Textron (Bell) 412EP recientemente incorporados por la Fuerza Aerea Argentina y destinados a la VII Brigada Aera.-

El acto conto con la presencia del Sr. JEMGFAA, Brig Gral VGM Enrique Amrein, pero desde el punto de vista de las autoridades civiles fue presidido el evento por la Sra. Graciela Villata, Secretaria de Servicios Logisticos para la Defensa y  Coordinacion Militar para Emergencias, quien se limito a saludar a la formacion  que le fuera presentada, sin ser portavoz de sus superiores en alocucion alguna.-

Dichos aparatos vienen a completar la dotacion, complementando a las dos aeronaves del mismo tipo que ya operan –con suerte dispar- en dicha Unidad desde 2014.-

Se trata de la version EP “Enhanced performance”, ultima en produccion, que debe su nombre a la incorporacion de los motores  P&WC PT6T-3D (en este caso).-

El proceso de incorporacion de este sistema se inicio en el año 2010, en vigencia del primer ciclo de planeamiento, y conto con la direccion del entonces Comodoro Fernando Valentich. Demuestra esto que el seguimiento del ciclo permite la incorporacion (en este caso un tanto dilatada, ya que se acaba de terminar el segundo ciclo que dura cuatro años) en forma racional de un sistema que, emparentado con el que va a reemplazar –lo que permite aprovechar un know how ya atesorado- pero de concepcion moderna y muy vigente se torna eficiente en numeros y en material.-

Con un costo que ronda los treinta millones de dolares, llegan via FMS estos cuatro aparatos, equipados con todo el material accesorio necesario para operaciones tacticas, medevac, c-sar y para todo tipo de operaciones duales en apoyo a la comunidad. Asimismo, y principalmente sus capacidades podran ser explotadas por parte del GOE (Grupo de Operaciones Especiales) con su asiento de paz en la misma VII Brigada Aerea.-

Si bien son aeronaves fabricadas en 2014 las mismas son 0 hs y en el contrato, ademas de la capacitacion tecnica del pesonal afectado en el AMQ (responsable de su armado y puesta en servicio) y del Grupo Tecnico 7, se encuentra incluida una garantia de tres años calendario.-

La incorporacion de unidades 0hs permite reducir considerablemente los costos operativos, toda vez que la curva de obsolescencia se encuentra en un horizonte muy lejano. Asimismo, el tiempo entre fallas certificado por el fabricante, tanto de planeador como de motor y componentes dara al Escuadron una libertad logistica interesante, al tiempo que la adquisicion de conocimientos operativos y tecnicos de nivel actual.

Las operaciones complejas, combinadas, de apoyo a la comunidad y al servicio de las Naciones Unidas se veran facilitadas por la modernidad y estandarizacion del sistema, no solo a nivel local, sino en relacion a Fuerzas Armadas de otras potencias con las que les toque en suerte operar.-

La cabina, de 6,2 metros cubicos de capacidad, pemite acomodar facilmente tres camillas en su interior, mas el equipo medico y de evacuacion, aprovechando ademas la grua lateral con una capacidad de 300kg. Ello sumado a su velocidad, disponibilidad, FLIR (lo portan los cuatro aparatos) y equipamiento radioelectrico lo hacen especialmente dotados para tareas sanitarias y de SAR.-

Se inician de este modo las condiciones para la paulatina desprogramacion del SdArm Bell 212/UH-1N de exitosa y longeva carrera en la FAA.-

Ceremonia de Egreso del CEPAC 2017

Por: Lic. Jorge Souto - Enviado Especial.- 

El pasado 13 de Diciembre se llevó a cabo en las instalaciones de la IV Brigada Aérea (El Plumerillo,  Mendoza) la  ceremonia de Egreso del CEPAC [i] en la que 8 cursantes se unieron al selecto grupo de los “Cazadores” argentinos.

En una austera y emotiva ceremonia – con un clima signado por la reciente pérdida del ARA San Juan y sus 44 tripulantes-  los 8 jóvenes aviadores recibieron los diplomas, estatuillas y premios entregados por sus superiores quienes remarcaron la importancia de su esfuerzo y sacrificio, así como el acompañamiento de las familias de los nóveles cazadores.


Para la ocasión se hicieron presentes altas autoridades de la FAA, encabezadas por el el Comandante de adiestramiento y alistamiento Brigadier Mayor D. Oscar CHARADIA  y el Director General de Educación de la Fuerza Brigadier Gustavo Testoni  entre otros, que fueron recibidos por el jefe de la unidad Comodoro Gabriel Bagatello.


En su discurso el Comodoro Claudio Loveira  Jefe del Grupo IV de Caza,  destacó el esfuerzo de los jóvenes cursantes, y el apoyo de sus familias en el desarrollo del curso, así como la herencia que reciben y continúan como cazadores e integrantes de la Fuerza.

En breves palabras el Brig.My. Charadía remarcó la importancia de la incorporación de nuevos pilotos que como “Cazadores” pasan a ser parte de “La punta de Flecha” de la Institución en el cumplimiento de su misión.


Luego de la bendición de los Diplomas por el capellán de la unidad estos fueron entregados a los nóveles aviadores por altos oficiales de la FAA, a los que se sumaron los colegas de las AMI, Cap. Andrea Carpuccio y la USAF, My. Duncan Gost .

Finalizada la Ceremonia se procedió a Descubrir el escudo de la promoción en la sala del Escuadrón IV, donde ocupa su merecido lugar junto a las anteriores promociones de cazadores y el recuerdo a los héroes de la unidad y de la FAA que derramaron su valor y entregaron su vida en la defensa de las aún irredentas Islas Malvinas.


Adicionalmente la visita nos permitió constatar una vez más  el excepcional espíritu que campea en la IV Br. Ae. , en efecto, aún en el clima de austeridad y estrechez presupuestaria que transita la fuerza, puede verse el cuidado exquisito del material y las instalaciones, fruto indudable del esfuerzo y compromiso del personal militar y civil. No menos puede decirse de la performance y operatividad del SDARM “Pampa II”, montura con el cual los cursantes alcanzaron su especialización y con el cual “Volaron, entrenaron y tiraron” durante todo el año al decir de un instructor del CEPAC.
Cabe agregar que finalizado el curso el escuadrón no descansa, sino que continúa su actividad con un inmediato despliegue en el norte del país, en cumplimiento de las misiones de la FAA.


  
Historias de Aviones agradece la invitación y la atención dispensada por todo el personal de la Brigada y en especial al área de Prensa y Difusión y su Jefa, Capitán María Elena Sánchez Calvo.



[i] Curso de Estandarización Para Aviadores de Combate

Entrevista al Capitan Gaston Valussi - Una hazaña antartica

Por Hernan Longoni

Ø       1) Cual es su grado, cuando hizo su "solo" y actualmente cual es su  destino.-
Mi grado es Capitán, y comencé a volar en el año 2006. Hoy en día formo parte de la IX Brigada Aérea en Comodoro Rivadavia.

> 2) Desde cuando esta en Antartida?
Lo pilotos de Twin Otter cumplen campañas en Antartida, y en mi caso
tuve la oportunidad de ir 4 veces como parte de la Escuadrilla Aguila.

> 3) Que aeronave vuela y que caracteristicas tiene?
Soy piloto de Twin Otter, y este avion posee carateristicas especiales
como la despegue Stol. Stol es un tipo de despegue en distancia
reducidas. Ademas de adecuarse al clima frio sin problemas.


> 4) Como le llega la orden de esta evacuación?
Me viene impartida a través de mi Jefatura.

> 5) Con cuanta anticipación se planeo la operación?
La escuadrilla Antártica de vuelo tiene confeccionadas diferentes tipo
de operaciones, y en el caso de Orcadas existía una planificación
previa. Con la información existente tan solo nos levo un día ajustar
los detalles de este vuelo.

> 6) Como fue la operación en si, en relación a la envolvente de la aeronave?
La operación se ajusto a lo descripto en los manuales del avión,
respetando al máximo cada items, esto asegura la disminución de los
factores de riesgo ante una novedad técnica.

> 7) Tuvo algún antecedente en su haber parecido a esta operación?
No con las características particulares de este vuelo, y me refiero a
distancia y gravedad del paciente. Pero si realice evacuación desde
Marambio a otras Bases.

> 8) Como se formo la tripulación?
Estaba conformada por dos pilotos, dos mecánicos, y un medio aeroevacuador.

> 9) Podria describir la operacion en si?


Ø     Nos insumio un total de 06:00 hs de vuelo, y unas 08:00 total de
operacion. En cuanto a la ruta de vuelo se presento con nubocidad
media durante todo el vuelo, con engelamiento en diversas partes de la
misma. No se encontro turbulencia durante el desarrollo del vuelo. El
avion opero con una configuracion de largo alcanse con un tanque
suplementario. Y en cuanto a la meteorologia no fueron influyentes
para variar la configuracion.