tag:blogger.com,1999:blog-67380919016704107412024-03-18T21:42:39.252-07:00Historias de AvionesUn medio para divulgar la aviacion argentina,
la historica,
la militar,
la civil.
Editor: Hernan Longoni, Bs. As., Argentina.
hernanlongoni@gmail.comHernan Longonihttp://www.blogger.com/profile/14203918091968425920noreply@blogger.comBlogger205125tag:blogger.com,1999:blog-6738091901670410741.post-38265031512269141832023-08-25T09:53:00.001-07:002023-08-25T09:53:36.175-07:00Vuelo solo Sdarm A-4AR Fightinghawk<p>Texto y fotos Rafael Perez para historias de aviones </p><p><br /></p><p>El 1erTte. Maximiliano Borda y el Tte Nicolas Pillet, obtuvieron sus parches y pañuelos q identifican a los Halcones del G5C de la V Brigada Aerea, después de volar solos el sistema de armas A4AR, participaron de la ceremonia autoridades de FAA e invitados.</p><p>Hubo una alocución del Ser JEMGFAA Brig. Isaac y una invocación religiosa.-</p><p><br /></p><p>Pictorial</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEihysUs3j1EGxN4H1xPvGHiRkMl14sCCaspeVhjXBJ39KApb_MWgpidKY-MgwriCeZBj175iDyXaokjbQtJPdfJHN1oMwASGbtyDqiouen7S2GyuIIgDN43Y3noPIcsp1fyQgG6FMiOc_yYi6KJSaBmutUvlcNRSygsO7sUT5ER5DEej7OugABumyoUelYp/s1280/1c651330-17ea-4e25-80ce-5bdfaeb58dbf.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="854" data-original-width="1280" height="214" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEihysUs3j1EGxN4H1xPvGHiRkMl14sCCaspeVhjXBJ39KApb_MWgpidKY-MgwriCeZBj175iDyXaokjbQtJPdfJHN1oMwASGbtyDqiouen7S2GyuIIgDN43Y3noPIcsp1fyQgG6FMiOc_yYi6KJSaBmutUvlcNRSygsO7sUT5ER5DEej7OugABumyoUelYp/s320/1c651330-17ea-4e25-80ce-5bdfaeb58dbf.jpg" width="320" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEji_zakpacS74WBJnPWd7yZG1IldTPlAgog5SlsHdXVk1K7hzMAIWHG2m2XBb1egHLeC7ZII-AkCtPBUliYPBUlmoplPib-qlziicBc-JrXRA8SVBZ2520GE0lbs6GPYnwryRWUsA7J6-Txi24qgbrNzpfidF7WRfpfJ5TSHTYnv4EKrlA-yYgsFvfjzcCu/s1280/1e934cd2-f091-46b4-8a7e-baa95e667d7a.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; 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text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhhkMaDqFNmI_o-3K32GCL-7CzqzrAM_kdAHqow1v7jgdJaOUdsy9q6sDcN_xd2LLVD_rkim8_4rCpsk7e9a1xjlVnoFJ5dZKTlJDmuZI2cs-td4L77lDQiBS7SlBhw-0nDstORXF9YnW2wPt-dYmi5Ye_3uAfRk3EsUvVaAUizdijsOsIBfb7JPRNMjb-w/s1280/4b1457b1-b2dd-4f40-b188-6854f48f9ee8.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="854" data-original-width="1280" height="214" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhhkMaDqFNmI_o-3K32GCL-7CzqzrAM_kdAHqow1v7jgdJaOUdsy9q6sDcN_xd2LLVD_rkim8_4rCpsk7e9a1xjlVnoFJ5dZKTlJDmuZI2cs-td4L77lDQiBS7SlBhw-0nDstORXF9YnW2wPt-dYmi5Ye_3uAfRk3EsUvVaAUizdijsOsIBfb7JPRNMjb-w/s320/4b1457b1-b2dd-4f40-b188-6854f48f9ee8.jpg" width="320" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjEwe0BGy35_DKrSIIzGrQr97R8xVTPMh850VZDrto0bpdHPCNCJ65vrPJ1nxBU2IkrNyGcoJ3G0XH4FxEELMKSfmQOxZXZPuzj01TCWyz8Pryc1G02idzY2Gp6CFxVAr1PEYRXTLG5IH3XQABLT-hH3wKxtkErNoSRWj7V6V_muGsyFIUixQlRcTwW6_31/s1280/5d594d96-df39-4dc4-94f8-c72034a00d4d.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; 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text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjc9Vm_N6o8yMoCQy_KXyDrpEBgqx1_hJttlEccL7OTRw7xYS2vMDj3siFP2fjolWTIclSTr7yR_q1fFeSnGWs4Y8uNFX1FQNycf4LffoScTeXSwymQxUuQn0r21PPVHrIDZ89sMkawXWOcp5IZzNjMa8mOBzfUzve7RRQooIzOqIjGnXwJBcAH3n3AR7Nk/s1280/cac13761-0a7f-4ba3-b2b2-ca8ac485ee28.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="854" data-original-width="1280" height="214" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjc9Vm_N6o8yMoCQy_KXyDrpEBgqx1_hJttlEccL7OTRw7xYS2vMDj3siFP2fjolWTIclSTr7yR_q1fFeSnGWs4Y8uNFX1FQNycf4LffoScTeXSwymQxUuQn0r21PPVHrIDZ89sMkawXWOcp5IZzNjMa8mOBzfUzve7RRQooIzOqIjGnXwJBcAH3n3AR7Nk/s320/cac13761-0a7f-4ba3-b2b2-ca8ac485ee28.jpg" width="320" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjS5DfnJN7GAcsu8JT7-7HCqbmto266OA8mnvR8FYc1-APWzzldwyALTQZC3aD6mMhXoOsbK6aAS6kvailJboHI8KX4BVDOmeaCmlcNZBPvKmTAXK-_oGi9ztG7ik3pVGmf9uwIibP0ylsnbcegCU3JMDj9feW6usrhNJFz2_BGmTWX2xtSWRhj_Z1UzXFG/s1280/cb3ea9f9-0862-49bd-8719-da07d07eea30.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; 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text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEithGq6RcxGt4EdbSqDiNaEhKZKYua3jEeyB-9lccovQI8CDyEmo0UAD4JNCQWIKxcXKTwWw9f1CQ7P2Y6jxfwMwbNIqgD5QF9xBWTl7m_6eV4rZu0qrmGn0CZ09xDQ-xzzPDBJqxPwoFrfCH5uCKX18ha-enji-wU-23l60oGHjpA9nylMCT6GuOjGLqD9/s1280/d92f0ba4-b7b3-4bea-9071-3954980cede3.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="854" data-original-width="1280" height="214" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEithGq6RcxGt4EdbSqDiNaEhKZKYua3jEeyB-9lccovQI8CDyEmo0UAD4JNCQWIKxcXKTwWw9f1CQ7P2Y6jxfwMwbNIqgD5QF9xBWTl7m_6eV4rZu0qrmGn0CZ09xDQ-xzzPDBJqxPwoFrfCH5uCKX18ha-enji-wU-23l60oGHjpA9nylMCT6GuOjGLqD9/s320/d92f0ba4-b7b3-4bea-9071-3954980cede3.jpg" width="320" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiOwzOX8esEIdxdOvv-UmQoqjtj2-3_HFbOsYTOZQfP2IKMfTu4L34LG9hs6fzCIbFQVphI9givP5KWxQDfKmAlcbKXfkRPZooSiddEO__vZJJ0UzoSxQr4RXpti4OtugRhOodFnyrA2b9oBei7yCRRBxlTnN4bhRxPaLUPXamfCECFGohmqgOH_oMPOWh7/s1280/dd808a99-d9b6-4e05-b281-17e85647e870.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; 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text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg0wiCnvgG5wXZKrJjZO8NTelNyrm3EWtDIQZvJ4ocWkJDh4SIUi_0STr-D5Z4oLOPSQTQnvSOH0KHJeyA0j4WJXsZ6asqQ1TFpFcYLxtNBr0h_sVCFzFpAr2h4-Skz2skxMSmI6OnyHea4hcQBTdWkodYcICutqfik43uj_NAJN6-C4BHuPGQ42zGhZxZm/s1280/ef047856-302c-4b27-93ae-276dbb3461b1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="854" data-original-width="1280" height="214" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg0wiCnvgG5wXZKrJjZO8NTelNyrm3EWtDIQZvJ4ocWkJDh4SIUi_0STr-D5Z4oLOPSQTQnvSOH0KHJeyA0j4WJXsZ6asqQ1TFpFcYLxtNBr0h_sVCFzFpAr2h4-Skz2skxMSmI6OnyHea4hcQBTdWkodYcICutqfik43uj_NAJN6-C4BHuPGQ42zGhZxZm/s320/ef047856-302c-4b27-93ae-276dbb3461b1.jpg" width="320" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgPDGVPKtwO3r4hyZxTV7yoFVqluapQeH5Cal0ufLZeZM8ejKg6Htqg9SCQ8ibidWMN-bJ6-_tbE4o2NBX0CAZzA6mJqXy7FJN5vhhfH583RtQB9Q4FqucFzx975UsIQ6hQeOcRpDGWrzWdA5lSEyazuSma0bJeAq4b3jzy2RqOZ2q4YqksRMfSQij2ctWn/s1280/efd65182-a454-4c63-8f20-74233bd1ac23.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="854" data-original-width="1280" height="214" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgPDGVPKtwO3r4hyZxTV7yoFVqluapQeH5Cal0ufLZeZM8ejKg6Htqg9SCQ8ibidWMN-bJ6-_tbE4o2NBX0CAZzA6mJqXy7FJN5vhhfH583RtQB9Q4FqucFzx975UsIQ6hQeOcRpDGWrzWdA5lSEyazuSma0bJeAq4b3jzy2RqOZ2q4YqksRMfSQij2ctWn/s320/efd65182-a454-4c63-8f20-74233bd1ac23.jpg" width="320" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgpDmPSFpcWCx172uCKgtwLrX4wNWZTSBCxGOOE38iV3gndXnoJDUwvx-34aonuSBEeA5gTP9GpT0ARKR4A6N-MdEuPr46Le2XuFq8gtLTa62h1gJz3AXoGDSRRvE-sIkuY0W2XyhCTLEx7h_pJxBTbe-P0lOPb0qBlr8X5JwPkH3pKZwGmewqnIE392-rS/s1280/fe788ed1-911c-4fcc-a3c9-4f26b9eaa113.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="854" data-original-width="1280" height="214" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgpDmPSFpcWCx172uCKgtwLrX4wNWZTSBCxGOOE38iV3gndXnoJDUwvx-34aonuSBEeA5gTP9GpT0ARKR4A6N-MdEuPr46Le2XuFq8gtLTa62h1gJz3AXoGDSRRvE-sIkuY0W2XyhCTLEx7h_pJxBTbe-P0lOPb0qBlr8X5JwPkH3pKZwGmewqnIE392-rS/s320/fe788ed1-911c-4fcc-a3c9-4f26b9eaa113.jpg" width="320" /></a></div><br /><p><br /></p>Hernan Longonihttp://www.blogger.com/profile/14203918091968425920noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6738091901670410741.post-90889380749930478862023-06-02T07:05:00.002-07:002023-06-02T07:07:11.781-07:00Maqueta 1-1 IA-63 Pampa de Dornier en Le Bourget 1981<p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhoVXjO5ySSuYyvHJvIReDXocSPZBG1UJryr3r_5lK2YreaT4K0qy84nwdOMdQHC-UTgxl1m_HqEfVNoT3mJX2iWedK3Y1K66DYRWuRQlJd1zc4uThCeF4XkHkm1zSGMH7NAj8dvkzaiMkO7--c3f4WPu37bOdAOZJV9dslKeqhFvG3V_XNl_4fj-HwLQ/s550/17.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="550" data-original-width="398" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhoVXjO5ySSuYyvHJvIReDXocSPZBG1UJryr3r_5lK2YreaT4K0qy84nwdOMdQHC-UTgxl1m_HqEfVNoT3mJX2iWedK3Y1K66DYRWuRQlJd1zc4uThCeF4XkHkm1zSGMH7NAj8dvkzaiMkO7--c3f4WPu37bOdAOZJV9dslKeqhFvG3V_XNl_4fj-HwLQ/s320/17.jpg" width="232" /></a></div><br /> Por Hernan Longoni<p></p><p><br /></p><p>Para maquetistas y restauradores</p><p><br /></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiw2qiH69GD5Z1_E6pTrv-25nFN5THVAlfg6QZasrlC176J-5SXM5jrNk75NeDbRJ4b0YMWx7Q8euteu615VFVclyTsNwn4E6LQF5kP6wAwwAalG_JoUZn3S7b_qFuwj0BciHH-Q4PmxqUrGCJxAk9pVnR61HijSaV6086IKIp1_Yf6EEyEKWQaPuwrDA/s6713/11.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="5121" data-original-width="6713" height="244" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiw2qiH69GD5Z1_E6pTrv-25nFN5THVAlfg6QZasrlC176J-5SXM5jrNk75NeDbRJ4b0YMWx7Q8euteu615VFVclyTsNwn4E6LQF5kP6wAwwAalG_JoUZn3S7b_qFuwj0BciHH-Q4PmxqUrGCJxAk9pVnR61HijSaV6086IKIp1_Yf6EEyEKWQaPuwrDA/s320/11.jpg" width="320" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhBwCIY6GaKM-s7kSoLBzeaSz_eqW8SG4669juqqiKLwuUvokEEK7xIXe8hOY1VksA1fsXEP8Sp2Dd02iKc7ydv1yNa_iW70Pq7gHilamqrSFYB2eZQa_BHNb3sqeah17e19Zvxd5NAYfOKI9C4NJbyZ-YW0MzlBIlJyba0ageRBQVmaeyQwkddNke6QQ/s800/12.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="523" data-original-width="800" height="209" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhBwCIY6GaKM-s7kSoLBzeaSz_eqW8SG4669juqqiKLwuUvokEEK7xIXe8hOY1VksA1fsXEP8Sp2Dd02iKc7ydv1yNa_iW70Pq7gHilamqrSFYB2eZQa_BHNb3sqeah17e19Zvxd5NAYfOKI9C4NJbyZ-YW0MzlBIlJyba0ageRBQVmaeyQwkddNke6QQ/s320/12.jpg" width="320" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhtiaqIlHr2TtU08xtW_3Ihf4eprOJ7EeVsmEJOQOcCmsM4h_CKZXDPgNH7cuSH7J6LqH20dQg4FIzacDW6juhAURqG9RGdUb3-p3YPcaptzZsorQa2EN3KzqY_j3yLGhJwiUnYabXAdfV0Y3lgMvRMkKjHSH37-w0BXP9u6rM6tIjU3GvKr-8voQiBbA/s800/13.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="522" data-original-width="800" height="209" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhtiaqIlHr2TtU08xtW_3Ihf4eprOJ7EeVsmEJOQOcCmsM4h_CKZXDPgNH7cuSH7J6LqH20dQg4FIzacDW6juhAURqG9RGdUb3-p3YPcaptzZsorQa2EN3KzqY_j3yLGhJwiUnYabXAdfV0Y3lgMvRMkKjHSH37-w0BXP9u6rM6tIjU3GvKr-8voQiBbA/s320/13.jpg" width="320" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh5ydc6jF4BKquNXHpdTbdnlAq95WLmDVKmzZGzxFYnAzgHme3xuLRxWK8xvq4RIB-KHczC0l3gYGoft3HrUcaq1c8h8Ioa8-Ic9jnayBqfLUmUpopFDicbTsMi7uw7WiBeBv8-KQBGmxfCySb0pxatmtTwUZcSryIr_V60yy6MNtCIO4JAYitWGofNKA/s800/14.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="516" data-original-width="800" height="206" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh5ydc6jF4BKquNXHpdTbdnlAq95WLmDVKmzZGzxFYnAzgHme3xuLRxWK8xvq4RIB-KHczC0l3gYGoft3HrUcaq1c8h8Ioa8-Ic9jnayBqfLUmUpopFDicbTsMi7uw7WiBeBv8-KQBGmxfCySb0pxatmtTwUZcSryIr_V60yy6MNtCIO4JAYitWGofNKA/s320/14.jpg" width="320" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi8S5052pVo2BWojgOiYcc2XD01GbBn8ScgaWtJuSUw_MTHW_wnxjiJTZB5kbErQy1sXKwOfyY5GNSqTaBKIb9-YTLIreVhQQzjMacNNHxE8BjUF7ptuFhQCvr3ClalYavbydmmGeHnPCD31EVlXHqKwlzYlFkNpaXnS-IHcKbDIupeYRi2XgZjpqqVOA/s800/15.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="516" data-original-width="800" height="206" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi8S5052pVo2BWojgOiYcc2XD01GbBn8ScgaWtJuSUw_MTHW_wnxjiJTZB5kbErQy1sXKwOfyY5GNSqTaBKIb9-YTLIreVhQQzjMacNNHxE8BjUF7ptuFhQCvr3ClalYavbydmmGeHnPCD31EVlXHqKwlzYlFkNpaXnS-IHcKbDIupeYRi2XgZjpqqVOA/s320/15.jpg" width="320" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjn2s7Olcvw8k1BnVj208brJ1Q-6oN7GdkCOj-Pek4pyO67JXXMLWNnP73tkiFH4DCXcpexhFTJqMDiNmhCEsPZwnCEvKMUD327z_zGZ20pXMDymkB-Cw5AEvxBH48_SsfFtIQ6xC61ch_w8JRcKaf0_1qr3DDhXWR5Vc72D7WcFNQWv0DcVOR1E8iWqw/s800/16.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="512" data-original-width="800" height="205" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjn2s7Olcvw8k1BnVj208brJ1Q-6oN7GdkCOj-Pek4pyO67JXXMLWNnP73tkiFH4DCXcpexhFTJqMDiNmhCEsPZwnCEvKMUD327z_zGZ20pXMDymkB-Cw5AEvxBH48_SsfFtIQ6xC61ch_w8JRcKaf0_1qr3DDhXWR5Vc72D7WcFNQWv0DcVOR1E8iWqw/s320/16.jpg" width="320" /></a></div><br /><p><br /></p>Hernan Longonihttp://www.blogger.com/profile/14203918091968425920noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6738091901670410741.post-49374932163070338982023-06-01T13:36:00.000-07:002023-06-01T13:36:11.749-07:00Pictorial construcción maqueta 1-1 IA-63 Pampa - 1980 Friedriscshafen Dornier<p> Por Hernan Longoni</p><p><br /></p><p>Breve pictorial para maquetistas y restauradores</p><p><br /></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjbAhkGZpMvcrFMxJ_BUGMKhNhKg1kH9z83m3_tTjDSWQODdhwyFQJcWlr7fbvJQcaD1shcrjGRFd_9pJ82zGLip_UBDtntbpiwMJ8Rcde1C5L1af5_H9Lqjtc2hXbKGLCaGzImn1EcH8NvCiue6SH1Y8ppw4uaNcZqvOYPSfhtvXxJt-fSEVxm7OGVKA/s787/1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="460" data-original-width="787" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjbAhkGZpMvcrFMxJ_BUGMKhNhKg1kH9z83m3_tTjDSWQODdhwyFQJcWlr7fbvJQcaD1shcrjGRFd_9pJ82zGLip_UBDtntbpiwMJ8Rcde1C5L1af5_H9Lqjtc2hXbKGLCaGzImn1EcH8NvCiue6SH1Y8ppw4uaNcZqvOYPSfhtvXxJt-fSEVxm7OGVKA/s320/1.jpg" width="320" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEijhW7KKFE-CSCutgAi5L3zwbAIKGlKQhvUPK0qpWlO-Dn7UbEkLgN-ZBCLocr_tMcBCrxsNWg496AE2i4KCTpHpgpZKvhBP705EfSIKPWme0jxQbrblHeRCVohIBc-nVfeeNiLRLTeDWO4SCaUIaAkkB7gPVWn74k3S1HwzFaK6DSj5pMSt-TdJTSRBQ/s758/2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="519" data-original-width="758" height="219" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEijhW7KKFE-CSCutgAi5L3zwbAIKGlKQhvUPK0qpWlO-Dn7UbEkLgN-ZBCLocr_tMcBCrxsNWg496AE2i4KCTpHpgpZKvhBP705EfSIKPWme0jxQbrblHeRCVohIBc-nVfeeNiLRLTeDWO4SCaUIaAkkB7gPVWn74k3S1HwzFaK6DSj5pMSt-TdJTSRBQ/s320/2.jpg" width="320" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj7TAChDYludJybBDniajNB4bkTP4R0PPtBkZIIQz0tCzOnUC9Q0eEmuwAFjMTytHN0AXRJbEDImmjdtMz9tRVcs1foQQEekqugbz1ifsVCIrHZXs7wU0Z-rxzr5Alyt8JCfXOTVNUf6EsjWkN8Bl6sEmKHw5NGVOpbhhQdff_bOOC76CBhhGtr9rx9XQ/s743/3.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="540" data-original-width="743" height="233" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj7TAChDYludJybBDniajNB4bkTP4R0PPtBkZIIQz0tCzOnUC9Q0eEmuwAFjMTytHN0AXRJbEDImmjdtMz9tRVcs1foQQEekqugbz1ifsVCIrHZXs7wU0Z-rxzr5Alyt8JCfXOTVNUf6EsjWkN8Bl6sEmKHw5NGVOpbhhQdff_bOOC76CBhhGtr9rx9XQ/s320/3.jpg" width="320" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj2qTTvG_9TFoTpNLMlNR6kQfmm-3NtfrLIqlXrw1n8F6LYpJY9Agrl3-o_qJSrNUVqV57ps11asc9pumyRE9-hS06iTPxZuVIBrDAAMo2G3IeAqz6MbOL0RC2Wg7BOPqcJvNNzzKpVbiyKtBlZCxDpUm3Fwkbx4jEnyIzcOUxG1xWrwv2RTJ-bgQn00g/s754/4.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="481" data-original-width="754" height="204" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj2qTTvG_9TFoTpNLMlNR6kQfmm-3NtfrLIqlXrw1n8F6LYpJY9Agrl3-o_qJSrNUVqV57ps11asc9pumyRE9-hS06iTPxZuVIBrDAAMo2G3IeAqz6MbOL0RC2Wg7BOPqcJvNNzzKpVbiyKtBlZCxDpUm3Fwkbx4jEnyIzcOUxG1xWrwv2RTJ-bgQn00g/s320/4.jpg" width="320" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgpiUxxakMeIAXhprTYt2FK0fa0cn_Vrm79fXQv02Uevf5pQVOrJPdI9zijYUWVcA9g-n2iXyGkkTz0JM6iWQKmn6wF4IaUJUgVN-1qSJsVTR0og5jDOwBzKFyNHB09ZO4dQd6NyTiEV4Vb4YwGjhc6qw3bDa4V9CBbHx1pzYCStqJ_y2hm2iL3molNHA/s735/5.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="496" data-original-width="735" height="216" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgpiUxxakMeIAXhprTYt2FK0fa0cn_Vrm79fXQv02Uevf5pQVOrJPdI9zijYUWVcA9g-n2iXyGkkTz0JM6iWQKmn6wF4IaUJUgVN-1qSJsVTR0og5jDOwBzKFyNHB09ZO4dQd6NyTiEV4Vb4YwGjhc6qw3bDa4V9CBbHx1pzYCStqJ_y2hm2iL3molNHA/s320/5.jpg" width="320" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiuhj9Lfyth7_X-c1G-ny1RZYH8hB9RuZYTvqyCKf0GLYZ2R0Qz3HubwoFCw19Sf7dwXso8v1XzTgjeJrrWi_Xi_BIFIZnQ2kJ_t1t5rhQq5bLf2AB_lcUDy3RGPibHBgkNKnYfTSoO71t-GMm790MvVoq4bzFmS0JL4F0zS6Aw9WsslN0FFDNp9OqKhQ/s609/6.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="496" data-original-width="609" height="261" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiuhj9Lfyth7_X-c1G-ny1RZYH8hB9RuZYTvqyCKf0GLYZ2R0Qz3HubwoFCw19Sf7dwXso8v1XzTgjeJrrWi_Xi_BIFIZnQ2kJ_t1t5rhQq5bLf2AB_lcUDy3RGPibHBgkNKnYfTSoO71t-GMm790MvVoq4bzFmS0JL4F0zS6Aw9WsslN0FFDNp9OqKhQ/s320/6.jpg" width="320" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgUR-C60W6G0I7Pu_ePSF982RoY-LuvlODjVZYFTXDpLZT7shzUSsCMqN7xEg2pX-nalqISTvGg4QRBgYUW1pOkH7goDJTDfxOjnvHJazEsj-avlOcvPFEaDo-SdsiONorgO_d20_ed03c7ZOn3da7UmNTuKwkbXKhqVJjM8GtOuk18lkKVTveolTGPoQ/s555/7.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="555" data-original-width="524" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgUR-C60W6G0I7Pu_ePSF982RoY-LuvlODjVZYFTXDpLZT7shzUSsCMqN7xEg2pX-nalqISTvGg4QRBgYUW1pOkH7goDJTDfxOjnvHJazEsj-avlOcvPFEaDo-SdsiONorgO_d20_ed03c7ZOn3da7UmNTuKwkbXKhqVJjM8GtOuk18lkKVTveolTGPoQ/s320/7.jpg" width="302" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjSSM7SNmj5BjpJIA7QSH0otiqEXm9b2yThxJJqEF0phv3rGCYTOzhOsuPH7Ng0E61fY4uEhdAz9YKGoE9-uKHaLNVNbGYSMO6F_tEdK3D9Qo39ljXY6XMFtuHzNRzHNLT7fbA4qS4-pjMIVAW89hOHS5-nRHyLKET_iwgID5CZ-dTcBw4m10DNTB2P5Q/s597/8.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="500" data-original-width="597" height="268" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjSSM7SNmj5BjpJIA7QSH0otiqEXm9b2yThxJJqEF0phv3rGCYTOzhOsuPH7Ng0E61fY4uEhdAz9YKGoE9-uKHaLNVNbGYSMO6F_tEdK3D9Qo39ljXY6XMFtuHzNRzHNLT7fbA4qS4-pjMIVAW89hOHS5-nRHyLKET_iwgID5CZ-dTcBw4m10DNTB2P5Q/s320/8.jpg" width="320" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhsHzKyexU1YCHq-yWBg7Kg8TwNTz7vMmkKHezfVk0ZcVe1F1D2PnbZ27pqChCLhxfyboIhXgKcCbsJcuyvzMWZ7cAk5beLHbr_yHB_LWWbAHq8dtR6lRtLOtuFaUlHDgmofO0kqyfN3HDpJEffvpzqZRiMgj41fDYGMIOHD-VCybsKs3jgpN-TCubOnQ/s741/9.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="477" data-original-width="741" height="206" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhsHzKyexU1YCHq-yWBg7Kg8TwNTz7vMmkKHezfVk0ZcVe1F1D2PnbZ27pqChCLhxfyboIhXgKcCbsJcuyvzMWZ7cAk5beLHbr_yHB_LWWbAHq8dtR6lRtLOtuFaUlHDgmofO0kqyfN3HDpJEffvpzqZRiMgj41fDYGMIOHD-VCybsKs3jgpN-TCubOnQ/s320/9.jpg" width="320" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiInEih2R_HmFPdbaIB1DvTpWVUBMGKIzNt7Vkwvtm9f4VJh6KcyE5UySt0B5jzdDQLAPPO0M3crg56Nt2n12MLl4eyW2sj_b1-RGQESInc5xsWtG2pAYOTm4AVnsOYUmxO6_sjPQ7MCpolROaZgOzuIEdGvgJH-ctdhCEw_YWqQh4_X5iuiY352V5mvQ/s782/10.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="533" data-original-width="782" height="218" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiInEih2R_HmFPdbaIB1DvTpWVUBMGKIzNt7Vkwvtm9f4VJh6KcyE5UySt0B5jzdDQLAPPO0M3crg56Nt2n12MLl4eyW2sj_b1-RGQESInc5xsWtG2pAYOTm4AVnsOYUmxO6_sjPQ7MCpolROaZgOzuIEdGvgJH-ctdhCEw_YWqQh4_X5iuiY352V5mvQ/s320/10.jpg" width="320" /></a></div><br /><p><br /></p>Hernan Longonihttp://www.blogger.com/profile/14203918091968425920noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-6738091901670410741.post-79012621487868342972023-04-05T15:24:00.004-07:002023-04-06T06:12:20.055-07:00Entra Tuco sale Pepin Cascaron<p> Por Hernan Longoni</p><p><br /></p><p>El NA T-28A Trojan, E-641, que luego de ser monumento en el aeroclub de Marcos Juarez fuera instalado como gate guardian en los jardines de la Escuela de Aviacion Militar, en los años 90, ha sido reemplazado por un EMB-312 Tucano.</p><p>Esta última aeronave estaba fuera de servicio en los hangares del GT-Escuela y desde hace un breve período se ha emplazado junto al Morane-Saulnier MS-760 "Paris" que permanece en su lugar.-</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEignAmep1-AukuuP73pWXNuiV3N6gCrwNuiYqMyOZQU68ek0zrieg2kgZ3ZVIfsl25hx345J9kjrLIS8eZYVNg0Sm6G6ePDLuzvNvYf8a5jGl_lqvKpEO0rLloTDpfsjTyqGghUYPyzKT8f4JmOob25XULqDqjNTv8N0wjWYAUsiqHfutX3SuH3hkqPSQ/s1280/WhatsApp%20Image%202023-04-05%20at%209.32.37%20AM.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="576" data-original-width="1280" height="144" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEignAmep1-AukuuP73pWXNuiV3N6gCrwNuiYqMyOZQU68ek0zrieg2kgZ3ZVIfsl25hx345J9kjrLIS8eZYVNg0Sm6G6ePDLuzvNvYf8a5jGl_lqvKpEO0rLloTDpfsjTyqGghUYPyzKT8f4JmOob25XULqDqjNTv8N0wjWYAUsiqHfutX3SuH3hkqPSQ/s320/WhatsApp%20Image%202023-04-05%20at%209.32.37%20AM.jpg" width="320" /></a></div><br /><p>El T-28A, apodado "Pepin Cascarón" en sus breves años de servicio fue removido debido a su estado de deterioro avanzado, sin perjuicio de lo cual se lo ha evaluado como recuperable y, tras una puesta en valor, sería emplazado en la plaza de armas de la Escuela.-</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh_mxhAjV0ev-n_9ttf1AkvPEUZl7lSJPB8S5mjZC0QBdu7uoztCUbT2WjPwm5J9ALs8dZx0yBLn0OUKduwNRoWMFpw51m7OWioU0IWWn-Qwcx3Vqia8HGIkGADpE0QrOKzz1TlKP_K9UD3ZSgSm8HKaPTY6HK5HMZBn1YBGXnBHRj--Bgg_As1qu7wrw/s1280/WhatsApp%20Image%202023-04-05%20at%209.13.41%20AM.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="576" data-original-width="1280" height="144" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh_mxhAjV0ev-n_9ttf1AkvPEUZl7lSJPB8S5mjZC0QBdu7uoztCUbT2WjPwm5J9ALs8dZx0yBLn0OUKduwNRoWMFpw51m7OWioU0IWWn-Qwcx3Vqia8HGIkGADpE0QrOKzz1TlKP_K9UD3ZSgSm8HKaPTY6HK5HMZBn1YBGXnBHRj--Bgg_As1qu7wrw/s320/WhatsApp%20Image%202023-04-05%20at%209.13.41%20AM.jpg" width="320" /></a></div><br /><p>Se trata de un ejemplar de singular valor puesto que a la fecha en el país sólo hay tres T-28A en existencia de los cuales dos se encuentran en estado avanzado de deterioro.-</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgC_E6BjaOTW-ejeuZLel89DTaUru0P-iI8LDlB8yv4k0H54nyVCALjnJrBUl7kNWRTgPE0fv9FYTvtd7aK_DK0sjFkKKUSSKFP5RLQVtXG9SBurae3I8O0TOuPHCwwMPIvxf6BPGH5RRYMz2HunSNZjdxPUowsQZOJ7-QLjSdvQGHNs-hmjg9WVAn3AQ/s720/316412_1965609781298_2146065756_n.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="540" data-original-width="720" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgC_E6BjaOTW-ejeuZLel89DTaUru0P-iI8LDlB8yv4k0H54nyVCALjnJrBUl7kNWRTgPE0fv9FYTvtd7aK_DK0sjFkKKUSSKFP5RLQVtXG9SBurae3I8O0TOuPHCwwMPIvxf6BPGH5RRYMz2HunSNZjdxPUowsQZOJ7-QLjSdvQGHNs-hmjg9WVAn3AQ/s320/316412_1965609781298_2146065756_n.jpg" width="320" /></a></div><br /><p>* Jasvier Mosquera nos arrima el dato de que los T-28A en existencia son cuatro: Aeropuerto Sauce Viejo; Estancia Santa Romana/MNA; Aerodromo Carlos Casares y Escuela de Aviación Militar. Gracias!</p><p>* Andres Rangungi nos confirma la identidad del EMB-312: es el C/n 312168 E-107. Gracias!</p>Hernan Longonihttp://www.blogger.com/profile/14203918091968425920noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6738091901670410741.post-8821764128079223822022-04-22T10:38:00.001-07:002022-04-23T07:40:20.646-07:00FAdeA entregó un nuevo avión Pampa III a Fuerza Aérea Argentina <p align="JUSTIFY" style="line-height: 115%; margin-bottom: 0cm;"><span style="font-size: small;"><b>Córdoba,
22 de abril 2022.</b></span><span style="font-size: small;"> Con presencia del Ministro
de Defensa, Jorge Taiana, autoridades nacionales, provinciales y
municipales, la Fábrica Argentina de Aviones “Brig. San Martín”
SA (FAdeA) concretó hoy la entrega de un nuevo avión IA 63 Pampa
III – Bloque II a Fuerza Aérea Argentina.</span></p>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjv_JfSe0osaajzo0j4aU9G7FOT1keoq6qE2oQyFpR31RuXbVO83BBxzvuAL1EogwSOfC-CfyPlo_zhIYMh19MoUJ0oZ0oKRsOikq9hUtxRVnMtbbauR7ouyr6s5NGoMGs2jbkW5rrXg6N1QbvNrIPU6FlJ9UyPAa3VFupsoA1RogKvPjaaxBB-vkrbtQ/s1920/Pampa%20III%20Bloque%20II%20-%20a.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1080" data-original-width="1920" height="180" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjv_JfSe0osaajzo0j4aU9G7FOT1keoq6qE2oQyFpR31RuXbVO83BBxzvuAL1EogwSOfC-CfyPlo_zhIYMh19MoUJ0oZ0oKRsOikq9hUtxRVnMtbbauR7ouyr6s5NGoMGs2jbkW5rrXg6N1QbvNrIPU6FlJ9UyPAa3VFupsoA1RogKvPjaaxBB-vkrbtQ/s320/Pampa%20III%20Bloque%20II%20-%20a.jpg" width="320" /></a></div><br /><p align="JUSTIFY" style="line-height: 115%; margin-bottom: 0cm;"><span style="font-size: small; text-align: left;">La
nueva aeronave</span><span style="font-size: small; text-align: left;"> entregada bajo configuración
Bloque II, versión que cuenta con una actualización tecnológica de
última generación, que mejora significativamente las capacidades de
análisis de vuelo a través de la incorporación de un software de
entrenamiento virtual y un sistema de comunicación entre aeronaves,
favoreciendo su performance y la formación de los pilotos de Fuerza
Aérea Argentina.</span></p>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgpf843ey6m2ZPMKRacPtzaOTglZDknXfkgnvC8fLZHHgdjTLvMPUSgx3GMlm7SO-oAicYYmpUpEJMXqUYknM-slssjlx1q-dj9lvaI77mheF48OiOMHHPbiqcxQYruNYVkOXguK1rYxHJNMFT-hNypvy_G7vBPAbvcU6yI9Q-6PW2VOg1SyN5r0my7nQ/s955/WhatsApp%20Image%202021-12-24%20at%2010.23.55%20AM.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="687" data-original-width="955" height="230" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgpf843ey6m2ZPMKRacPtzaOTglZDknXfkgnvC8fLZHHgdjTLvMPUSgx3GMlm7SO-oAicYYmpUpEJMXqUYknM-slssjlx1q-dj9lvaI77mheF48OiOMHHPbiqcxQYruNYVkOXguK1rYxHJNMFT-hNypvy_G7vBPAbvcU6yI9Q-6PW2VOg1SyN5r0my7nQ/s320/WhatsApp%20Image%202021-12-24%20at%2010.23.55%20AM.jpg" width="320" /></a></div><br /><p align="JUSTIFY" style="line-height: 115%; margin-bottom: 0cm;"><span style="text-align: left;">El
avión será destinado, a la VI Brigada de la Fuerza Aérea
Argentina, ubicada en Tandil, para integrar la flota de aviones Pampa
III operativa. </span></p><p>Se trata de la unidad C/N 1034, matriculado en la FAA A-707.-</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj4ty2qPSSRivy0dq8VHivwwME8z2o58qingY9UW5O1S-u98kmaBJhrb5lFX_tbj3cV9SvOYvQDNrw9hfAFEvs3cogwpfbZ64z6mDN9g9riCNeQPrxH88zy476kPZcuN3w-QZtnYX1FRzvpykVX97yeHFxcguF_2B6hscvZF2iNYO21I1OR-uHVxHUl1Q/s5472/_MG_8596.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="3648" data-original-width="5472" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj4ty2qPSSRivy0dq8VHivwwME8z2o58qingY9UW5O1S-u98kmaBJhrb5lFX_tbj3cV9SvOYvQDNrw9hfAFEvs3cogwpfbZ64z6mDN9g9riCNeQPrxH88zy476kPZcuN3w-QZtnYX1FRzvpykVX97yeHFxcguF_2B6hscvZF2iNYO21I1OR-uHVxHUl1Q/s320/_MG_8596.jpg" width="320" /></a></div><br /><p>Fuente: FADeA</p><p>Video institucional</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><iframe allowfullscreen="" class="BLOG_video_class" height="266" src="https://www.youtube.com/embed/btG6F3U4KNE" width="320" youtube-src-id="btG6F3U4KNE"></iframe></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><iframe allowfullscreen="" class="BLOG_video_class" height="266" src="https://www.youtube.com/embed/RlA8LwQaRQo" width="320" youtube-src-id="RlA8LwQaRQo"></iframe></div><br /><p><br /></p>Hernan Longonihttp://www.blogger.com/profile/14203918091968425920noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6738091901670410741.post-49889595569738010422022-03-24T13:43:00.011-07:002022-03-25T07:49:23.510-07:00ESQUEMAS DE PINTURA SISTEMA IA-63 PAMPA (PARA MAQUETISTAS Y RESTAURADORES)<p> Por Hernan Longoni</p><p><span style="font-size: x-small;"><i>(Para mas información de la historia del sistema ver: https://www.zona-militar.com/2020/10/16/el-ia-63-pampa-de-la-cuna-a-la-primera-comision/)</i></span></p><p><span style="font-size: x-small;"><i>Un extracto de esta nota fue publicado en la edición 630 de la Revista Nacional Aeronáutica y Espacial (Aeroespacio). GRACIAS!.-</i></span></p><p></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;">La elección de un
esquema de pintura obedece a cuestiones harto diferentes. No es el
objeto de esta breve nota ese tema, pero si podemos decir que la
Fuerza Aérea Argentina usó como rectora a la Directiva de pintado
DA-42, que con leves modificaciones, directivas en específico y
actualizaciones se ha venido aplicando hasta, por lo menos, la
irrupción del sistema Pampa en el inventario.-</p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><br />
</p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;">En sus inicios, el
programa de divulgación, marketing y exposiciones de la por entonces
futura aeronave estaba a cargo de la Dornier. A tales fines (y a los
del desarrollo) se fabricaron maquetas de madera a escala natural,
primeramente con fin de análisis y secundariamente con objeto
promocional.-</p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><br />
</p>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh2Ttz7rrcK8ytvt_ekcrexx3auo7zoUlY10iYC3c4FZJZ7d5mLAnRDyCzhv6Wn_O6GKF_rK86-b8HeRenFjSTML9cvPbmnv-8Zjg9CSFGjZLpGHEYvhFO9T5bkyLHehN69HlvnmF1Ca_XY7PkoPuYXG1hwB_lb9d8gJqeJYbUYptOUW2pXeYfkQp1hEA/s1024/maqueta-1-1-finalizada-1024x734.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="734" data-original-width="1024" height="229" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh2Ttz7rrcK8ytvt_ekcrexx3auo7zoUlY10iYC3c4FZJZ7d5mLAnRDyCzhv6Wn_O6GKF_rK86-b8HeRenFjSTML9cvPbmnv-8Zjg9CSFGjZLpGHEYvhFO9T5bkyLHehN69HlvnmF1Ca_XY7PkoPuYXG1hwB_lb9d8gJqeJYbUYptOUW2pXeYfkQp1hEA/s320/maqueta-1-1-finalizada-1024x734.jpg" width="320" /></a></div><br /><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="text-align: left;">El esquema de esta
maqueta fue aplicado en Alemania, y consistió en una base de pintura
blanca brillante, seguido de celeste que cubría todos los laterales
y parte baja del fuselaje, alas enteramente blancas con puntera
celeste y escarapela nacional en intradós ala izquierda y extradós
ala derecha, empenaje con franja central blanca y puntera y base
celeste formando la bandera nacional, aplicada también ésta en la
deriva. Por su parte el empenaje horizontal tenía el borde de ataque
celeste y el resto blanco.-</span></p>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjbsDRWgKnfovtpUkPVlzc-tu7jigErFxYtMny2-g59nxHlcJskMSMpGLRbMuU3Sw8tshFw3Zt7uXtvv3kDso9QwMGYPY7wkF7D72oDm_FsSBdiO6OMIreQu6XaK5lWYUr8u5WkUajRJE_ZyH9s9wk30Po_WxUyYrl6KT34Kg0MO4iTMi9ynqgXSp0-nw/s8895/img087.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="5802" data-original-width="8895" height="209" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjbsDRWgKnfovtpUkPVlzc-tu7jigErFxYtMny2-g59nxHlcJskMSMpGLRbMuU3Sw8tshFw3Zt7uXtvv3kDso9QwMGYPY7wkF7D72oDm_FsSBdiO6OMIreQu6XaK5lWYUr8u5WkUajRJE_ZyH9s9wk30Po_WxUyYrl6KT34Kg0MO4iTMi9ynqgXSp0-nw/s320/img087.jpg" width="320" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhoH7kYD5lcishMXraW8b9fxJ9sUj6aDjVEQmOwsK9MjqQDsVKfVUdvJD9Hsn4dzx57IqY1PyomzDIWpmtq56mPyAoCERMQPqWltAjHrcYl2QeFAQ2K2f7cAv22bbd8Kr7E0BJcIAI9s1mbqWhGX0v0kjK5ogdXu4ynd3Hh3o7YKxJWJJYWz7Z-HBH7ew/s8874/img088.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="5802" data-original-width="8874" height="209" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhoH7kYD5lcishMXraW8b9fxJ9sUj6aDjVEQmOwsK9MjqQDsVKfVUdvJD9Hsn4dzx57IqY1PyomzDIWpmtq56mPyAoCERMQPqWltAjHrcYl2QeFAQ2K2f7cAv22bbd8Kr7E0BJcIAI9s1mbqWhGX0v0kjK5ogdXu4ynd3Hh3o7YKxJWJJYWz7Z-HBH7ew/s320/img088.jpg" width="320" /></a></div><br /><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="text-align: left;">Un cheat line blanco en
forma de rayo corría a lo largo de ambos lados del fuselaje,
mientras que la designación IA-63 se aplicaba idénticamente a los
lados de la carlinga y las barreras de capa límite aplicadas en
rojo.-</span></p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="text-align: left;">El AMC aplicó asimismo,
el escudo de la Dirección de Desarrollo Aeronáutico y con esa
morfología fue exhibido en un chalet en Le Bourget 1981.-</span></p>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj87xWN5HamBG60e2ysGbbbE9b-DXR0T1GmOwwf0-bZzekVaVsDyzUPr9nu1iwDW-nEiTQckz7JA3mxOhpmvNXFWirDGpjwofkwp_tka25cUJdU8O8tWEz-JPrCjX7iTVUhkVtImfLQ_SjOXWVy-yA4XfK06_CNXym5qrSbjmXuA2_FarzZNS3rgp1hTQ/s7663/IA-63%20073.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="6675" data-original-width="7663" height="279" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj87xWN5HamBG60e2ysGbbbE9b-DXR0T1GmOwwf0-bZzekVaVsDyzUPr9nu1iwDW-nEiTQckz7JA3mxOhpmvNXFWirDGpjwofkwp_tka25cUJdU8O8tWEz-JPrCjX7iTVUhkVtImfLQ_SjOXWVy-yA4XfK06_CNXym5qrSbjmXuA2_FarzZNS3rgp1hTQ/s320/IA-63%20073.jpg" width="320" /></a></div><br /><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><br />
</p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;">El primer prototipo
(1001), matriculado EX-01, tuvo un primer esquema, que se diseñó en
colaboración con Dornier. El mismo era un anodizado general, con
aplicaciones en punteras de ala, de empenajes y de tomas de aire en
rojo (IRAM), aplicándose las marcaciones de norma para la época.
Asimismo, se agregó en la proa el logotipo IA63 que tuvo vigencia a
hasta los años 1990.-</p>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiBjNcOQc6SXsxHCyauIHNcRYvSsU2rgywYx-pe7L0AsNgt02WVBT0BzGJx_7JQIXvnicbsETBAaUnNVcY9GsMuO9hv1Njn7mS3_hmsK368J2KsDAe0iNggB36nTJzietY_F81lWOvZX7_4mHogMHh6fp2DYnt-CZj9grsqhZmAx1a_PTx-dOw-i4IEEw/s7588/esquema%20anodizado.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="4338" data-original-width="7588" height="183" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiBjNcOQc6SXsxHCyauIHNcRYvSsU2rgywYx-pe7L0AsNgt02WVBT0BzGJx_7JQIXvnicbsETBAaUnNVcY9GsMuO9hv1Njn7mS3_hmsK368J2KsDAe0iNggB36nTJzietY_F81lWOvZX7_4mHogMHh6fp2DYnt-CZj9grsqhZmAx1a_PTx-dOw-i4IEEw/s320/esquema%20anodizado.jpg" width="320" /></a></div><br /><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="text-align: left;">El AMC estableció una
Directiva de calidad para ello, que es la nro. 2.2.3-005, donde se
determinaban procedimientos de ambiente, superficies, aplicaciones y
preparados.-</span></p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="text-align: left;">Las aplicables a
superficies vírgenes (nunca antes pintada o de acabado en aluminio
anodizado como en el caso del Pampa) serán según normas MIL,
conforme anexo 12 de la Directiva DA-42, o sea MIL-C-8514 y
MIL-C-81706, en cuanto al preparado de la superficie. MIL-C-83286
para el acabado y curado.-</span></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="text-align: left;">Por su parte la
inscripción “FUERZA AEREA ARGENTINA” se aplicó conforme Anexo 3
de la directiva de pintura, en la proa, siendo de color negro IRAM
11-3-07, mientras que bandera (ubicada en empenaje según anexo 4
DA42) tenía los colores celeste 08-1-055, blanco 11-1-010 y amarillo
05-1-030 (IRAM DEF 10-54-81).-</span></p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><br /></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiEfEKMiWq4gTrONL5iHgjlFvreG6-aE2UEUPmzUu5QdZ21SLCl--eegZBal_0Rj5I2dBKWH6wKbxRtKcp--VzWtUnvhO1pe0gIxgAGCK5X8qrrOFE_ToPe5f_9FNyYTtEXtAIv6P90o1Um6fdwajMsL0w6apYV4-aCdVZWEcuob532I59BNXKZV2nk6g/s960/posicion%20de%20bandera.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="960" data-original-width="675" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiEfEKMiWq4gTrONL5iHgjlFvreG6-aE2UEUPmzUu5QdZ21SLCl--eegZBal_0Rj5I2dBKWH6wKbxRtKcp--VzWtUnvhO1pe0gIxgAGCK5X8qrrOFE_ToPe5f_9FNyYTtEXtAIv6P90o1Um6fdwajMsL0w6apYV4-aCdVZWEcuob532I59BNXKZV2nk6g/s320/posicion%20de%20bandera.jpg" width="225" /></a></div><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjjxElYChsg_BZj-dHhNlBmeosj_QQLzbduhDRdD_rGp6H6xyJbnxk0VjEoXzcuZGF2gw5AY6AcvAMiJiTRGTN1csZbJZQp-tBrm9Q9R2ssamx4yVgIwKjsEqDu1STFs-2_AF0quhm6RX7CKxhHMB_rIirPec6H-IsOWm_GtZ6nPiZuu5W08nYVcE4YTg/s960/posicion%20de%20bandera%20en%20ala.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="960" data-original-width="675" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjjxElYChsg_BZj-dHhNlBmeosj_QQLzbduhDRdD_rGp6H6xyJbnxk0VjEoXzcuZGF2gw5AY6AcvAMiJiTRGTN1csZbJZQp-tBrm9Q9R2ssamx4yVgIwKjsEqDu1STFs-2_AF0quhm6RX7CKxhHMB_rIirPec6H-IsOWm_GtZ6nPiZuu5W08nYVcE4YTg/s320/posicion%20de%20bandera%20en%20ala.jpg" width="225" /></a></div><div><br /></div><div><br /></div><div>La matrícula EX-01 como
es de norma, se aplicó en el fuselaje detrás de la escarapela
(cuyas dimensiones se grafican en la lámina adjunta), y en las alas:
mientras que en el extradós del ala izquierda se coloca la
escarapela, en el extradós del ala derecha se aplica la matrícula y
viceversa en el intradós.-</div><div>Un primer plano de pintura, elaborado por Dornier trajo una curiosidad, que fue un error en el formato de anotación de matrícula según el sistema de la Fuerza Aérea Argentina, tal como surge de este que acompañamos y que siendo advertido no fue aplicado.-</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj4xDDLZcmSOyVcBbwI3A5xlC77ua1MOwaw6qUuLAHBur2FMaAjF5aeLmgHGMaypRnNGcEp2gSp37sixow0GTWZ8FEJhrO3tCh0Qm0fb7WQ6RvScnS45NNWkPoRBeuAMQyraW1ak0Ig1x-Nk4_qqLhqP66JAbOSqdBtEpFl5qCDvzn1NpMFfw_Mibl9vA/s8653/ALA%20CON%20MATRICULA%20MAL.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="5697" data-original-width="8653" height="211" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj4xDDLZcmSOyVcBbwI3A5xlC77ua1MOwaw6qUuLAHBur2FMaAjF5aeLmgHGMaypRnNGcEp2gSp37sixow0GTWZ8FEJhrO3tCh0Qm0fb7WQ6RvScnS45NNWkPoRBeuAMQyraW1ak0Ig1x-Nk4_qqLhqP66JAbOSqdBtEpFl5qCDvzn1NpMFfw_Mibl9vA/s320/ALA%20CON%20MATRICULA%20MAL.jpg" width="320" /></a></div><br /><div><br /></div>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="text-align: left;">Estas marcaciones fueron
modificadas parcialmente en cuanto a la implantación de las
escarapelas laterales y matrículas, con la salida de la línea de
montaje del prototipo 1002 (EX-02).-</span></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgfiH8fBFAnERctf3malFdqr7YOyHDOqO6yTXU_PgTirgmuksxoSoB_aRBzq1Se5Cp1ifcgBoYycC-vlFhATNxR3nDC4NY55yrVZG14nnM-dD0PZytXU6OlcNPzSj0NvyqwtxE7X6a88KBeYR5mA2VTT0tRSQJsdOqyYwFUZdwL1TfGkoEIBAhNAyE9YA/s4933/img658.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="3624" data-original-width="4933" height="235" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgfiH8fBFAnERctf3malFdqr7YOyHDOqO6yTXU_PgTirgmuksxoSoB_aRBzq1Se5Cp1ifcgBoYycC-vlFhATNxR3nDC4NY55yrVZG14nnM-dD0PZytXU6OlcNPzSj0NvyqwtxE7X6a88KBeYR5mA2VTT0tRSQJsdOqyYwFUZdwL1TfGkoEIBAhNAyE9YA/s320/img658.jpg" width="320" /></a></div><span style="text-align: left;">Bajo la carlinga y a
ambos lados (además de las marcaciones de rigor -asientos
eyectables, receptaculos de comunicación, fragilizacion de cúpula,
etc) se colocaron dos escudos, uno el del Centro de Ensayos en Vuelo
y el otro de la “Direccion de Desarrollo Aeronáutico”. Este
último en su primera versión decía FMA en la base y en la segunda
AMC.-</span><p></p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="text-align: left;"><br /></span></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="text-align: left;">Como vemos, con la
aparición del prototipo 1002 se podría hablar de un segundo esquema
de pintado, que modificaba detalles menores como la implantación de
las matrículas en el fuselaje, así como el alto y ancho de la
tipografía para ello. También otras marcaciones, como el indicador
de “asiento eyectable” que en el primer diseño era más grande y
el trasero estaba aplicado sobre la toma de aire. Esto cambió luego
a uno más pequeño y el de atrás aplicado sobre el fuselaje bajo la
cúpula.-</span></p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="text-align: left;">El cambio en el esquema
de pintura del sistema Pampa (prototipos) surgió con la presentación
del segundo aparato, ya que para ese entonces el 1001 había sido
decorado con el esquema que a partir de entonces sería distintivo
del modelo en cuanto a prototipos. En efecto, si bien EX-02 y 03
permanecieron un tiempo con su aplique anodizado, para cuando el
programa estuvo maduro se aplicó a todos los aparatos del CEV.</span></p>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjlSuFT5uJD3_oCuNHnCIXYUfwTRwbxpiuX4Rftt2Kqk7lFW5NbFfpvpr4k6aFe2_Hro4q8xGsqSkhvkYDkbEJU84Xoa7Asi63LHgduqhZM_-zm6hjalqINpkp6UQUEqEeRQY6T63VtgXpTBzr0u4jQrzYHF_FE0drrRMcFxDJkLoRdWmCWGaUoIhR91Q/s5522/EX01%20Y%2002%20EN%20VUELO.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2488" data-original-width="5522" height="144" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjlSuFT5uJD3_oCuNHnCIXYUfwTRwbxpiuX4Rftt2Kqk7lFW5NbFfpvpr4k6aFe2_Hro4q8xGsqSkhvkYDkbEJU84Xoa7Asi63LHgduqhZM_-zm6hjalqINpkp6UQUEqEeRQY6T63VtgXpTBzr0u4jQrzYHF_FE0drrRMcFxDJkLoRdWmCWGaUoIhR91Q/s320/EX01%20Y%2002%20EN%20VUELO.jpg" width="320" /></a></div><br /><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="text-align: left;">Pese a ello, cuando los
tres primeros aviones de serie fueron entregados a la IV Brigada
Aérea, sólo el 1001 poseía este nuevo diseño.-</span></p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><br />
</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEja-tmmt-lAwKfbUTWGolWO-NkgOJfFZBfT63vWkNZ-RXp51QF0OuMllkvk88GsvefdImsv01b2bVWZDoRih-mGBEBnQgvJVMAB8352Dalu68SZML2jVjAfZo6_CAHBj7xW_ZJADO69xNpJF03mbkQN6KSiNXqAKPlIe-icnA0Zv-uwpqz7dXO4f7FtnA/s6004/ESQUEMA%20DORNIER.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="6004" data-original-width="4840" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEja-tmmt-lAwKfbUTWGolWO-NkgOJfFZBfT63vWkNZ-RXp51QF0OuMllkvk88GsvefdImsv01b2bVWZDoRih-mGBEBnQgvJVMAB8352Dalu68SZML2jVjAfZo6_CAHBj7xW_ZJADO69xNpJF03mbkQN6KSiNXqAKPlIe-icnA0Zv-uwpqz7dXO4f7FtnA/s320/ESQUEMA%20DORNIER.jpg" width="258" /></a></div><p></p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;">Se trata de un aplique
predominantemente azul con la parte baja de fuselaje en blanco, y
un”cheat line” rojo separando a ambos. Los colores según norma
IRAM-DEF 10-54. Este plano permaneció inalterado hasta que en el año
1995 LAASA (concesionaria entonces de la Fábrica Militar de Aviones)
emitió uno modificatorio, que sin embargo no cambió en plano en sí,
sino sistemas de aplicación.-.-</p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="text-align: left;">Las alas
predominantemente azules en el extradós e intradós, con bordes de
fuga y flaps en rojo. Las marcaciones seguían el patrón ya
descripto en el segundo esquema anodizado.-</span></p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="text-align: left;">El primer esquema de
serie fue aplicado en 1988 a los primeros aparatos: E-801, E-802 y
E-803. Este comprendía un diseño mimético, en dos tonos, uno verde
y uno gris, con la parte baja del fuselaje en blanco, todos satinados
según la plantilla de colores ya referida.-</span></p>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEip1Xl-97Fl6nmfNS1GIghzVvbJtvQvZpiEln7bOxN12FHGUSUi3AU12rczWeb_Xjkg9CFwNvj8Cjnb_-8KjsUqxahBoWt6Lh2me4vy4mBnSQgEEbDqZ8za5dVQs-8lcw18kZryLSIt1kWG3fGQ5onp8QGZD19SOFKXJG06KF9ikJGraifxiSTCU679bw/s5679/primer%20esquema%20de%20serie.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="5679" data-original-width="4365" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEip1Xl-97Fl6nmfNS1GIghzVvbJtvQvZpiEln7bOxN12FHGUSUi3AU12rczWeb_Xjkg9CFwNvj8Cjnb_-8KjsUqxahBoWt6Lh2me4vy4mBnSQgEEbDqZ8za5dVQs-8lcw18kZryLSIt1kWG3fGQ5onp8QGZD19SOFKXJG06KF9ikJGraifxiSTCU679bw/s320/primer%20esquema%20de%20serie.jpg" width="246" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiZ1XqXMe6Taxi6ZeaYzmOVfraCoglWV7tevGoWd-iTQC5x8NDp_bQzl53LRa7DOpbep5a2aUhzFQNtYvXZGZ3uCZR3B1VSdNV5UjsK6y9UZjIQXLS1P6IouIXMKbw1yRnyKVj7fRTVgKMjP5PKN06j5lZaZeNzlnA7jSFCS2DxS6u9TxAfyTvp1ARIHg/s2560/Entrega-tres-Pampa-IV-Brigada-9-scaled.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1698" data-original-width="2560" height="212" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiZ1XqXMe6Taxi6ZeaYzmOVfraCoglWV7tevGoWd-iTQC5x8NDp_bQzl53LRa7DOpbep5a2aUhzFQNtYvXZGZ3uCZR3B1VSdNV5UjsK6y9UZjIQXLS1P6IouIXMKbw1yRnyKVj7fRTVgKMjP5PKN06j5lZaZeNzlnA7jSFCS2DxS6u9TxAfyTvp1ARIHg/s320/Entrega-tres-Pampa-IV-Brigada-9-scaled.jpg" width="320" /></a></div><br /><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="text-align: left;">Este primer plano, que no
tuvo mayores variaciones hasta el año 2006 cuando se cambió al de
baja visibilidad, fue realizado en cooperación con Dornier, y se
aprobó en 1989. Cuando los primeros tres aparatos de serie (en
realidad cuatro) se pintaron se usaron directivas de pintado y
plantillas provisionales que fueron las que a la postre se terminaron
aprobando, aplicándose sobre el S/N 2006 (luego 1006) E-801.-</span></p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="text-align: left;">Por ese entonces la
directiva central de pintado estaba siendo modificada, e impedía la
inscripción de matrículas en aeronaves con esquema mimético, así
como leyendas “FUERZA AEREA ARGENTINA”, conservando la bandera a
ambos lados del fuselaje.-</span></p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="text-align: left;">Los interiores eran
pintados en blanco, con algunas excepciones, como las que surgen del
plano de pintado mientras que las matrículas eran aplicadas en la
cara interna de la tapa del tren de nariz.-</span></p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="text-align: left;">La base era un “primer”
epoxi amarillo MIL-P-23377, siendo los colores básicos: Pintura
poliuretánica gris F/S595 36628 o IRAM DEF 10-54/81 09-3-010 (sic
plantilla), y pintura poliuretánica verde F/S595 31079 o IRAM DEF
01-3-250.-</span></p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="text-align: left;">Como dijimos, la
aprobación administrativa de este plano se produjo en 1989, y tuvo
una modificación en 1996.-</span></p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="text-align: left;">Esa variación fue la
2.2.3.006 “ESQUEMA MIMETIZADO, MARCACIONES Y LEYENDAS”, que como
dijimos modificaba procesos de control de calidad y aplicación,
basándose en la 2.2..3-005 ya mencionada.-</span></p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="text-align: left;">Contenía la Directiva
DCS 2.2.3.001 de “pintado exterior” y a rasgos generales ordenaba
aplicar “primer” MIL-C-8514 y revestimiento poliuretánico
MIL-C-23286.</span></p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="text-align: left;">En la página 6 se
mantenía la restricción de que la única marcación externa sería
la escarapela, sin perjuicio de lo cual el empenaje mantuvo la
bandera.-</span></p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;">El esquema de pintura
mimético permaneció así prácticamente inalterado, salvo por el
patrón de manchas (modificado casi imperceptiblemente por LMAASA) y
por un breve intento de marcar la zona de la toma de aire del motor
con franjas al estilo A-4AR que sólo se aplicó a una unidad y que
no prosperó.-</p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="text-align: left;">Fue recién en el año
2006, cuando el proyecto “Pampa segunda serie”, luego “Pampa
II”, irrumpió en escena, de la mano de un cambio de aviónica que
implementó un HUD y una pantalla de cristal líquido policromática.-</span></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgMbWYWXwn1ZcVp2inBrYaWlxVJZL7Se3xDxnF45uGOtyfAQjxoi0I7Jl8JDyDwTmDK0FkeqHlsfhJ3tIOJ_AJzoIeXCJrqCo0Fy7_cpBpV50S8-ZUSAgszt5SjbtxTozvRTEK_wssL4fMR_OQ0kHLBE98cnxwVYf49n3o3cG-kMAHKvfEeGMLjps_vlA/s1064/ESQUEMA%20GRIS.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1064" data-original-width="800" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgMbWYWXwn1ZcVp2inBrYaWlxVJZL7Se3xDxnF45uGOtyfAQjxoi0I7Jl8JDyDwTmDK0FkeqHlsfhJ3tIOJ_AJzoIeXCJrqCo0Fy7_cpBpV50S8-ZUSAgszt5SjbtxTozvRTEK_wssL4fMR_OQ0kHLBE98cnxwVYf49n3o3cG-kMAHKvfEeGMLjps_vlA/s320/ESQUEMA%20GRIS.jpg" width="241" /></a></div><p></p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><br />
</p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;">La matrícula se
acomodaba en la cara interna de la tapa del tren de nariz y en el
empenaje, sobre la bandera.-</p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="text-align: left;">Esta pintura distinguiría
a la nueva serie, que se aplicaría a las aeronaves que fueran
ingresando a inspección a partir de entonces.-</span></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="text-align: left;">Un detalle es que cambia la pintura interior a blanco brillante a las tapas y alojamientos internos.-</span></p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="text-align: left;">Se realizó por LMAASA a
pedido de la Fuerza Aérea Argentina, mediante nota 050/4/02,
contemplando un proceso de aplicación según norma MIL-C-85285 B TI.
Los colores eran según Norma Federal Standar FS 595B, dejándose
progresivamente de lado a las normas IRAM-DEF que rigor hasta
entonces.-</span></p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="text-align: left;">Los colores eran gris
claro FS595 36375; gris medio 36270 y gris oscuro 36118.-</span></p>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhor2JetK4wanx_gVDoVNOvIrESssQIsMOInMvFe-PO2FB8WZ8165Es5S5n4ouvR24ximgoc2QKlzivuChjZ4YYtds5yl7_CKG_hFRoBGn8YpSy0AD8GuA0a87ahc79UYfxk_wI0fX1QFPu86W0VV6vFBCG7rs9z7czxbpQAcmwQ6Doqm5Jqofi3Pfpyg/s773/10168121_10201747008738336_602781818_n.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="410" data-original-width="773" height="170" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhor2JetK4wanx_gVDoVNOvIrESssQIsMOInMvFe-PO2FB8WZ8165Es5S5n4ouvR24ximgoc2QKlzivuChjZ4YYtds5yl7_CKG_hFRoBGn8YpSy0AD8GuA0a87ahc79UYfxk_wI0fX1QFPu86W0VV6vFBCG7rs9z7czxbpQAcmwQ6Doqm5Jqofi3Pfpyg/s320/10168121_10201747008738336_602781818_n.jpg" width="320" /></a></div><br /><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="text-align: left;">Este nuevo esquema dejó
de ser mimético y pasó a ser de dos tonos de gris, de superioridad
aérea, incluyendo la parte inferior del fuselaje y las alas (otra
diferencia respecto del mimético) y que -con apliques distintivos de
Unidad- es el que se mantiene hasta la actualidad.-</span></p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="text-align: left;">Es de advertir que
existen pequeñas diferencias, como el logotipo “Pampa III” en la
última versión de la aeronave.</span></p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="text-align: left;">En estos casos, y en los
esquemas que siguen, las rotulaciones exteriores no son pintadas,
sino que corresponden a apliques según cada plano en especial, tipo
stencil con material 3M AIRCRAFT EXTERIOR MARKING FILM 5690. El
fondo, por ejemplo en el caso del escudo del CB2, será en gris
oscuro Federal Standar 595B 36118, en tanto letras y marcas en gris
claro Federal Standar 595B 36375.-</span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhS6-sYnVWhXeJZD8r2LnMs7Jvvp5UTAMuGVPi5BojuF7EYtR9WfoYRr7VL8MfFw5Rnha5OML1uT-__jwkWldpW6eLFYykjnhkx_gMaHGdtls59F9dt_wOj1FFJIdanGVBZjYFqvR43brhpjBraX3_jlA6PLwlOJ5z6-nfMtQn8bV9EbjYcfpiyiq496A/s642/Clipboard01.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="425" data-original-width="642" height="212" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhS6-sYnVWhXeJZD8r2LnMs7Jvvp5UTAMuGVPi5BojuF7EYtR9WfoYRr7VL8MfFw5Rnha5OML1uT-__jwkWldpW6eLFYykjnhkx_gMaHGdtls59F9dt_wOj1FFJIdanGVBZjYFqvR43brhpjBraX3_jlA6PLwlOJ5z6-nfMtQn8bV9EbjYcfpiyiq496A/s320/Clipboard01.jpg" width="320" /></a></div><br /><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><u style="text-align: left;"><b>Esquemas especiales</b></u></p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><br />
</p>
<p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;">
Reestatizada la fábrica en diciembre de 2009, el programa Pampa
siguió adelante con la remotorización que ya mencionamos,
manteniendo el esquema que referimos en el párrafo que precede, pero
con fines promocionales se decidió establecer la idea de reflotar al
“Escuadrón de Alta Acrobacia Cruz del Sur”, aplicándose un
esquema único sobre el ejemplar C/N 1024, matriculado E-820.-</p>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjoLEf3GKaRtfBMJ0CluwSZvFV28w3UBfh3eL_6nKH5w5hijf_QYuho36-XQC2G23CyN8YbaAn8-TmS9bsjpYhcD0N02CcLryAZfkNlQOYsGyKtpw8258E2ycX3zAiBjKJZgqQf6bIPVKh91BoSvW45Qqkx5157hTIGc8Bg9Py-3hdJ1LLOyMywGCtyDg/s800/E-820.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="603" data-original-width="800" height="241" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjoLEf3GKaRtfBMJ0CluwSZvFV28w3UBfh3eL_6nKH5w5hijf_QYuho36-XQC2G23CyN8YbaAn8-TmS9bsjpYhcD0N02CcLryAZfkNlQOYsGyKtpw8258E2ycX3zAiBjKJZgqQf6bIPVKh91BoSvW45Qqkx5157hTIGc8Bg9Py-3hdJ1LLOyMywGCtyDg/s320/E-820.jpg" width="320" /></a></div><br /><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"><span style="text-align: left;">Consistió en un dibujo predominantemente azul-celeste con líneas
celestes y blancas en un patrón establecido en el plano que fue
aprobado el 10 de agosto de 2012, pese a haberle sido ya aplicado y
presentado el avión ante las autoridades en forma oficial en el acto
por el centenario de la Fuerza Aerea Argentina en la Escuela de
Aviación Militar.-</span></p>
<p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"><span style="text-align: left;">Usando como base pintura poliuretánica “primer” 15092 (norma
MIL), siendo el azul 16492, el blanco 17925 y el celeste 15000, todos
norma MIL-PRF-85285.-</span></p>
<p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"><span style="text-align: left;">En la deriva de este
ejemplar se aplicó el número 1 en amarillo brillante (IRAM-DEF
10-54), el logotipo de la constelación de la cruz del sur y
marcaciones en alta visibilidad.-</span></p>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhAMgvVa8f-PIRiLvWNyEem0cKSufb537x-Br-b7qOM4RKYO4fCaqn7JSRNdBJMmuFYcL3Vr1DDXw-P0dHlexQIIvKUMIp2l7PIVuORsx2FHcMDl9H7W2ZxfhvJeWdQrIs2LsWptOwPJo7r_VZ_c4mKPx9e41SlsQQc2qinHlRIDU2MtOcqkVvWNjZM8g/s844/1932276_10202461026828342_2898199714664340158_n.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="844" data-original-width="800" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhAMgvVa8f-PIRiLvWNyEem0cKSufb537x-Br-b7qOM4RKYO4fCaqn7JSRNdBJMmuFYcL3Vr1DDXw-P0dHlexQIIvKUMIp2l7PIVuORsx2FHcMDl9H7W2ZxfhvJeWdQrIs2LsWptOwPJo7r_VZ_c4mKPx9e41SlsQQc2qinHlRIDU2MtOcqkVvWNjZM8g/s320/1932276_10202461026828342_2898199714664340158_n.jpg" width="303" /></a></div><br /><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="text-align: left;">Por su parte, tiempo
después, el C/n 1027, EX-04, recibió un esquema alusivo, al haberle
tocado en suerte ser, en 2015, el prototipo del “Serie III”.-</span></p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="text-align: left;">Se trató de una pintura
predominantemente blanca con líneas serpenteantes azules, celestes y
amarillas, siendo todos los colores según norma MIL-PRF-85285,
celeste 15000; amarillo 13538; azul 16492 y blanco 17925 y fue
aprobado el 14 de agosto de 2013.-</span></p>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg6X2epkR_OpMGliZWutWKAl9V6GawK2uU5rxjCrzwKO_e-IzgvYnjIHSH6ap6iRD90Eg2el_mr0wJDNU_5pU_zA9MChra-6x5FnsdhR3LiG9IiEFJ9qG2UQpSl90tm43S1oj24_9owlsZAYh4bASy-v8AO8ZqamwAN23-NtAOrp-Sfjdvw7y6DkRW5Fg/s800/EX-04.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="576" data-original-width="800" height="230" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg6X2epkR_OpMGliZWutWKAl9V6GawK2uU5rxjCrzwKO_e-IzgvYnjIHSH6ap6iRD90Eg2el_mr0wJDNU_5pU_zA9MChra-6x5FnsdhR3LiG9IiEFJ9qG2UQpSl90tm43S1oj24_9owlsZAYh4bASy-v8AO8ZqamwAN23-NtAOrp-Sfjdvw7y6DkRW5Fg/s320/EX-04.jpg" width="320" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhjiKdTvSL0unwd5vwPAEDmp4ZmsnaQvUqY7JwIoJ5ANSUWCAUb5cJcMZ6wgDzr8XeL81dQErL3oZKN-Y5wf2QEyfqJr04-wcnd_95v0EF3hwYkTre9xLzNcBji-3puAqwiZJLGJJenvX4NqXhEKq-rpSs2FxVmxSDaZOLHie4cmsdGm_dnktZRb7oLAA/s4000/IMG_6553.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2664" data-original-width="4000" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhjiKdTvSL0unwd5vwPAEDmp4ZmsnaQvUqY7JwIoJ5ANSUWCAUb5cJcMZ6wgDzr8XeL81dQErL3oZKN-Y5wf2QEyfqJr04-wcnd_95v0EF3hwYkTre9xLzNcBji-3puAqwiZJLGJJenvX4NqXhEKq-rpSs2FxVmxSDaZOLHie4cmsdGm_dnktZRb7oLAA/s320/IMG_6553.jpg" width="320" /></a></div><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="text-align: left;">Hasta el momento, las
aeronaves IA-63 Pampa III en servicio en la IV Brigada Aérea de
Tandil mantienen el esquema de los Serie II de la Escuela de Caza.</span></p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="text-align: left;">Al momento de cerrar el
presente artículo el CEV estrena nuevo esquema , en dos acabados,
con el empenaje vertical en base negra mate y otro en base blanca,
con regiones pixeladas y una banda roja separando azul en la parte
superior de blanco en la inferior, en una evocación a aquel esquema
“Dornier”.-</span></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhmPXhBJvfQHyNEABWNH9OGSxrFABvK_KLS5ON0G7WYzfcaXoB8D49KYbn6-kNlmcU_p6ZxHluXgUqLsPZ0Dr5CoN_8nCx8DlNB8JyQ_QyXVfTOEfySz-llpJhTZwR3XZnUGDWQ03qFJoI8kndb1OGR_XYbK_T9wq-07Fs15V4W1AhBulv-03z4rbj5_Q/s1011/69e02e7b-8e71-456e-97ac-2fed414df062.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="537" data-original-width="1011" height="170" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhmPXhBJvfQHyNEABWNH9OGSxrFABvK_KLS5ON0G7WYzfcaXoB8D49KYbn6-kNlmcU_p6ZxHluXgUqLsPZ0Dr5CoN_8nCx8DlNB8JyQ_QyXVfTOEfySz-llpJhTZwR3XZnUGDWQ03qFJoI8kndb1OGR_XYbK_T9wq-07Fs15V4W1AhBulv-03z4rbj5_Q/s320/69e02e7b-8e71-456e-97ac-2fed414df062.jpg" width="320" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhpaHx7dWdPnns_QqYyZFj2-2yV3PJu3LQLTyUjsnCQSnTnup4QiDAoUUbED9Xd94Ts0jcyfFhN2fHipeuCzDee-aypXqWfwKWOnKescQ7xaFr3BIco2JPLtOu56DsLlHxMUL9CMaUKf7J5VHo7ywRPYTIcnSgrMF7Y5G0wfH43tGFAH-7P6ZznwBKIcw/s800/721e4e57-ba12-4311-86d8-1d39f7fd2ff7.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="469" data-original-width="800" height="188" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhpaHx7dWdPnns_QqYyZFj2-2yV3PJu3LQLTyUjsnCQSnTnup4QiDAoUUbED9Xd94Ts0jcyfFhN2fHipeuCzDee-aypXqWfwKWOnKescQ7xaFr3BIco2JPLtOu56DsLlHxMUL9CMaUKf7J5VHo7ywRPYTIcnSgrMF7Y5G0wfH43tGFAH-7P6ZznwBKIcw/s320/721e4e57-ba12-4311-86d8-1d39f7fd2ff7.jpg" width="320" /></a></div><br /><span style="text-align: left;"><br /></span><p></p><br /><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><br /><br />Hernan Longonihttp://www.blogger.com/profile/14203918091968425920noreply@blogger.com7tag:blogger.com,1999:blog-6738091901670410741.post-71248772093052548832021-06-13T10:40:00.006-07:002021-06-13T10:55:22.370-07:00Fadea, el triangulo de Sabato, el complejo industrial militar y la post pandemia.-<p>Por Hernan Longoni</p><p><br /></p><p style="text-align: justify;"> <span style="color: black;"><span face="Arial, sans-serif"><span style="font-size: small;">La
reactivación de la ahora FADeA insumió recursos ingentes en el
marco del segundo ciclo de planeamiento</span></span></span><sup><span style="color: black;"><span face="Arial, sans-serif"><span style="font-size: small;"><a class="sdfootnoteanc" href="#sdfootnote1sym" name="sdfootnote1anc"><sup>1</sup></a></span></span></span></sup><span style="color: black;"><span face="Arial, sans-serif"><span style="font-size: small;">.
Ademas de ello los diez años de vida como tal no parecen
suficientes para elaborar una conclusión ya que la estrategia tiene
plazos de como mínimo veinte años</span></span></span><sup><span style="color: black;"><span face="Arial, sans-serif"><span style="font-size: small;"><a class="sdfootnoteanc" href="#sdfootnote2sym" name="sdfootnote2anc"><sup>2</sup></a></span></span></span></sup><span style="color: black;"><span face="Arial, sans-serif"><span style="font-size: small;">.
Esto nos dá una noción de continuidad, ingrediente no sólo
deseable sino necesario en todo este tema de la industrialización.-</span></span></span></p>
<p style="line-height: 1.15cm; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="color: black;"><span face="Arial, sans-serif"><span style="font-size: small;">En
el período 2010-2015 fué necesario no sólo mejorar sino en muchos
casos hacer de cero la planta instalada de la fábrica desde todo
punto de vista (edilicia, electrica, de seguridad e higiene, etc).
Ello llevó una inversión considerable, que a valores actuales es
menor -</span></span></span><sup><span style="color: black;"><span face="Arial, sans-serif"><span style="font-size: small;"><a class="sdfootnoteanc" href="#sdfootnote3sym" name="sdfootnote3anc"><sup>3</sup></a></span></span></span></sup></p><p style="line-height: 1.15cm; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><sup><span style="color: black;"></span></sup></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjwzXkGdxcIqL4mLm9C5tLPOSRGiR8mLCKicQsc6C-w5zssb2MsJfIDNA5v1QceBYxhbxsXJDBxKT3-MlXdG7UeQcbauSnMqsE6Ag03psBM71D4959tSNTnWLms_xk-II95RQKYbCuTNKnl/s1241/Clipboard03.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="674" data-original-width="1241" height="217" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjwzXkGdxcIqL4mLm9C5tLPOSRGiR8mLCKicQsc6C-w5zssb2MsJfIDNA5v1QceBYxhbxsXJDBxKT3-MlXdG7UeQcbauSnMqsE6Ag03psBM71D4959tSNTnWLms_xk-II95RQKYbCuTNKnl/w400-h217/Clipboard03.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span face="Arial, sans-serif" style="font-size: 13.3333px; text-align: justify;">https://www.thinglink.com/card/1362808424185724930</span></td></tr></tbody></table><p></p><p style="line-height: 1.15cm; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span face="Arial, sans-serif" style="font-size: 13.3333px;">https://www.thinglink.com/card/1362808424185724930 (click para acceder a imagen interactiva)</span></p>
<p style="line-height: 1.15cm; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="color: black;"><span face="Arial, sans-serif"><span style="font-size: small;">Se
completó el análisis del IA-58H hasta poner en plataforma el primer
prototipo que la gestión “cambiemos” dejó de lado, y sólo
volvió a utilizar en las postrimerías de su gobierno. Eso dejó a
la fábrica sin un ingreso que se había pactado en 2008 con LMAASA
(concesionaria de la firma desde los 90) y que extraoficialmente
podemos fijar en U$S 300 millones.-</span></span></span><sup><span style="color: black;"><span face="Arial, sans-serif"><span style="font-size: small;"><a class="sdfootnoteanc" href="#sdfootnote4sym" name="sdfootnote4anc"><sup>4</sup></a></span></span></span></sup></p>
<p style="line-height: 1.15cm; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="color: black;"><span face="Arial, sans-serif"><span style="font-size: small;">Lo
mismo podría decirse de la linea de IA-63, del que la concreción
trabajosa de un staff de proveedores se vió interrupida.- </span></span></span>
</p>
<p style="line-height: 1.15cm; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="color: black;"><span face="Arial, sans-serif"><span style="font-size: small;">Se
siguió, sí, la modernización de C-130 y la realización por el
eficiente sector de materiales compuestos de las partes para la
aeronave KC-390 (hoy redenominada “C-390”), que es un contrato de
riesgo, ya que si Embraer (constructora del aparato) no </span></span></span><span face="Arial, sans-serif" style="text-align: left;">vende,
FADeA no cobra.-</span></p>
<p style="line-height: 1.15cm; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="color: black;"><span face="Arial, sans-serif"><span style="font-size: small;">Llevado
adelante en tiempo record con un diseño actual, una aviónica
digital pero una</span></span></span><span style="color: black; text-align: left;"><span face="Arial, sans-serif"><span style="font-size: small;">ejecución
y conclusión poco felices, el IA-100, de buena intención y quizá
un probable desarrollo para la realidad local, parece ser ahora el
mascarón de proa de la nueva gestión, sumado al IA-58 “Fenix”,
producto de la unión de una empresa privada al IA-58H y el PAMPA
III.-</span></span></span><sup style="text-align: left;"><span style="color: black;"><span face="Arial, sans-serif"><span style="font-size: small;"><u><b><a class="sdfootnoteanc" href="#sdfootnote5sym" name="sdfootnote5anc"><sup>5</sup></a></b></u></span></span></span></sup></p>
<p style="line-height: 1.15cm; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="color: black;"><span face="Arial, sans-serif"><span style="font-size: small;"><u><b>La
situacion actual </b></u></span></span></span>
</p>
<p style="line-height: 1.15cm; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="color: black;"><span face="Arial, sans-serif"><span style="font-size: small;">Parece
atinado ceñirse, en lo filosófico, al llamado “triángulo de
Sabato”, el que combinando elementos “estado”, “academia” y
“privado” espera obtener un resultado virtuoso en medio de un
ambiente cambiante, de cerrazón de mercados y de creciente
incertidumbre.-</span></span></span></p>
<p style="line-height: 1.15cm; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="color: black;"><span face="Arial, sans-serif"><span style="font-size: small;">Pero
sin dudas cualquier empresa no dominante, deberá buscar un nicho si
espera sobrevivir, sirviéndose de los elementos mas destacados y
útiles que tenga a su alcance.-</span></span></span></p>
<p style="line-height: 1.15cm; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="color: black;"><span face="Arial, sans-serif"><span style="font-size: small;">Seguir
con modernizacion de C-130 (programa compartido con la firma L3), y
con las partes de compuestos para C-390, Pampa III y por último, el
IA-100B, para intervenir en un mercado a base de precio, parece lo
adecuado mientras se esperan proyectos mas ambiciosos, quizá basados
en offset y que traigan socios de peso en el concierto global.-</span></span></span></p>
<p style="line-height: 1.15cm; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="color: black;"><span style="font-size: small;"><span face="Arial, sans-serif">Ahora,
también hay que tener presente que el mercado conspira, ya que tanto
IA-63 como IA-100 enfrentarían una encarnizada competencia con
aeronaves puestas en el mercado, con un sostén ya definido y sólido
y con costos si bien un poco superiores</span> </span></span><span face="Arial, sans-serif" style="text-align: left;">con
pergaminos mas célebres.-</span></p>
<p style="line-height: 1.15cm; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="color: black;"><span face="Arial, sans-serif"><span style="font-size: small;">Es
importante destacar que las arcas del estado estan hábidas de
dolares genuínos que ingresen desde el exterior por programas
reales, debiendo tomarse entonces como un simple punto de partida, a
aquellos programas que teniendo un importante costo en dolares por
elementos importados se vendan en dolares al estado nacional y éste
los pague en dicha moneda.-</span></span></span></p>
<p style="line-height: 1.15cm; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="color: black;"><span face="Arial, sans-serif"><span style="font-size: small;"><u><b>Continuidad</b></u></span></span></span></p>
<p style="line-height: 1.15cm; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="color: black;"><span face="Arial, sans-serif"><span style="font-size: small;">No
puede soslayarse que existen en el país (en su escala y nicho)
empresas estratégicas relacionadas a la defensa que han sabido
sostenerse en el tiempo, aún en contra de las realidades (y casi
diríamos de los deseos) de la política y la economía.-</span></span></span></p>
<p style="line-height: 1.15cm; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="color: black;"><span face="Arial, sans-serif"><span style="font-size: small;">Existen
ejemplos a imitar y parecería estar ello llegando a ojos de quien
debería decidirlo. No podemos dejar de mencionar a INVAP y CNEA,
las que aún con esencia diferente son referentes en esta idea.-</span></span></span></p>
<p style="line-height: 1.15cm; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="color: black;"><span face="Arial, sans-serif"><span style="font-size: small;">Mas
allá del camino productivo que siga FADeA, deberá demostrar que
puede concretar determinado programa, con un número suficiente de
aeronaves, con un plan sostenido de soporte logístico, una cadena de
proveedores sólida, y una post- venta creíble.-</span></span></span></p><p style="line-height: 1.15cm; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="color: black;"><span face="Arial, sans-serif"></span></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><span style="color: black;"><span face="Arial, sans-serif"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiObPXMb583NrTj0WgLUWcJC7w4lqaunIG3De25g697NQ7LuxjTgGc8hAWbCLWrWsZNHhPFgBdNMFaiTMhholOa4d9p4yLVwvbagyCCme_vaVQg7ZDbJm7w2Qz2ffscCeV-b2Uc87_82i5O/s831/costo+prototipo.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="536" data-original-width="831" height="258" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiObPXMb583NrTj0WgLUWcJC7w4lqaunIG3De25g697NQ7LuxjTgGc8hAWbCLWrWsZNHhPFgBdNMFaiTMhholOa4d9p4yLVwvbagyCCme_vaVQg7ZDbJm7w2Qz2ffscCeV-b2Uc87_82i5O/w400-h258/costo+prototipo.jpg" width="400" /></a></span></span></div><span style="color: black; text-align: left;"><div style="text-align: justify;"><span style="color: black;"><span face="Arial, sans-serif"><span style="font-size: small;">Para
ello debería llevar adelante un proyecto que, sin encontrar un
inversor externo (y en su búsqueda) lesione lo menos posible la
capacidad de pago del estado, cliente disponible y a mano de FADeA
desde sus orígenes alla por 1927</span></span></span><sup><span style="color: black;"><span face="Arial, sans-serif"><span style="font-size: small;"><a class="sdfootnoteanc" href="#sdfootnote6sym" name="sdfootnote6anc"><sup>6</sup></a></span></span></span></sup><span style="color: black;"><span face="Arial, sans-serif"><span style="font-size: small;">.-</span></span></span></div></span><p></p>
<p style="line-height: 1.15cm; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="color: black;"><span face="Arial, sans-serif"><span style="font-size: small;">En
cuanto a lo puramente fabril, el llamado “Pampa Internacional”,
contempla el intento </span></span></span>de
reactivación de comercialización de un sistema de entrenamiento
básico-avanzado en el arco de empleo del Pampa, concretándose
durante la gestión anterior y en la actual una serie de contactos
interesantes para su colocación.-</p>
<p style="line-height: 1.15cm; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="color: black;"><span face="Arial, sans-serif"><span style="font-size: small;">La
red de proveedores parece comenzar a concretarse con el acuerdo
obtenido con la CArAE (Cámara Argentina Aeronautica y Espacial) lo
cual es medular a la hora de reducir el porcentual de participación
extranjera en insumos, aumentado de ese modo el ingreso real de
divisas por producción propia.-</span></span></span><sup><span style="color: black;"><span face="Arial, sans-serif"><span style="font-size: small;"><a class="sdfootnoteanc" href="#sdfootnote7sym" name="sdfootnote7anc"><sup>7</sup></a></span></span></span></sup></p>
<p style="line-height: 1.15cm; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="color: black;"><span face="Arial, sans-serif"><span style="font-size: small;">Este
“plan de desarrollo de proveedores” se inició en 2012, siguiendo
los lineamientos del primer ciclo de planeamiento instalado por el
Dec 1729/07.-</span></span></span></p>
<p style="line-height: 1.15cm; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="color: black;"><span face="Arial, sans-serif"><span style="font-size: small;">No
olvidemos el importante mercado del mantenimiento, servicio
post-venta y repuestos, en los que la Fábrica no ha tenido nunca un
desempeño aceptable.-</span></span></span></p>
<p style="line-height: 1.15cm; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="color: black;"><span face="Arial, sans-serif"><span style="font-size: small;">Un
mercado novedoso (y por tanto también incierto) es el de Egipto,que</span></span></span><span style="color: black;"><span face="Arial, sans-serif"><span style="font-size: small;">
se mostró interesado.-</span></span></span></p>
<p style="line-height: 1.15cm; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="color: black;"><span face="Arial, sans-serif"><span style="font-size: small;">Novedad
que ha causado revuelo, pero por los motivos incorrectos, es la
concreción del lanzamiento del llamado IA-100B, una aeronave que si
bien toma la designación del IA-100 se trata de otro modelo, otro
peso y otra categoría. El nuevo modelo, el IA-100B, esta orientado a
cumplir las exigencias de la norma FAR 23.- </span></span></span><sup><span style="color: black;"><span face="Arial, sans-serif"><span style="font-size: small;"><a class="sdfootnoteanc" href="#sdfootnote8sym" name="sdfootnote8anc"><sup>8</sup></a></span></span></span></sup></p>
<p style="line-height: 1.15cm; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="color: black;"><span face="Arial, sans-serif"><span style="font-size: small;">El
tiempo desde la aprobación de ese Requerimiento Operativo hasta la
puesta en pista del primer prototipo se ha establecido en 26 meses,
por lo cual las entregas podrían estar disponibles a partir de
2022/23.-</span></span></span></p>
<p style="line-height: 1.15cm; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="color: black;"><span face="Arial, sans-serif"><span style="font-size: small;">Hablando
estrictamente de entregas, se prevé un número de 25 aeronaves para
la Fuerza Aèrea Argentina y 12 para la Armada Argentina (COAN), las
primeras entre el 2022 al 2024 y las segundas entre el 2023 al
2025.-</span></span></span><sup><span style="color: black;"><span face="Arial, sans-serif"><span style="font-size: small;"><a class="sdfootnoteanc" href="#sdfootnote9sym" name="sdfootnote9anc"><sup>9</sup></a><a class="sdfootnoteanc" href="#sdfootnote10sym" name="sdfootnote10anc"><sup>10</sup></a></span></span></span></sup></p>
<p style="line-height: 1.15cm; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="color: black;"><span face="Arial, sans-serif"><span style="font-size: small;">Si
bien el precio unitario inicial resultaría controversial, y se ha
establecido en U$S 660.000, lo interesante es el desglose de los
costos de desarrollo, que se establecen en U$S 4.500.000
aproximadamente, de los cuales el 35% es dolares y el resto en
conversión a pesos.-</span></span></span><sup><span style="color: black;"><span face="Arial, sans-serif"><span style="font-size: small;"><a class="sdfootnoteanc" href="#sdfootnote11sym" name="sdfootnote11anc"><sup>11</sup></a></span></span></span></sup></p>
<p style="line-height: 1.15cm; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="color: black;"><span face="Arial, sans-serif"><span style="font-size: small;">En
este programa entonces, podemos sacar una primer conclusión
positiva, y es que se revierte prácticamente la situación frente al
Pampa, donde sólo el 30% podría traducirse a pesos, toda vez que
ese porcentual es el de producción local (aunque no en forma lineal,
establecemos este precepto a fin de obtener una frontera entre la
entrada salida de pesos frente a lo mismo en moneda extranjera).-</span></span></span></p><p style="line-height: 1.15cm; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="color: black;"><span face="Arial, sans-serif"></span></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><span style="color: black;"><span face="Arial, sans-serif"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjVfTSz72D1JJAMbNaGzhyRdgj0B8ri64Re4LEDoj_qunf-nOIeEbdyEM0oaYds54Ntx6bMG-yeUFCUN0__u3iCCWjiAh_0X4Il1ViaxvvDqDFlq3xrv6PDiAzAlMqNuD5XpkOPGvHForsb/s833/cantidades+y+costos.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="534" data-original-width="833" height="256" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjVfTSz72D1JJAMbNaGzhyRdgj0B8ri64Re4LEDoj_qunf-nOIeEbdyEM0oaYds54Ntx6bMG-yeUFCUN0__u3iCCWjiAh_0X4Il1ViaxvvDqDFlq3xrv6PDiAzAlMqNuD5XpkOPGvHForsb/w400-h256/cantidades+y+costos.jpg" width="400" /></a></span></span></div><p></p><p style="line-height: 1.15cm; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="color: black;"><span face="Arial, sans-serif"><span style="font-size: small;"><span style="font-style: normal;">Sin
arriesgar opinión cabe preguntarse entonces si es preferible una
inmovilización por ausencia de financiamiento, una parálisis por
análisis o la concreción de un programa de riesgo, con la
suficiente garantía y con un inversor dispuesto a poner su capital
(no a arriesgarlo, en este caso) en el favorecimiento de la
mantención y creación de puestos de empleo (como sucedió
oportunamente con el IA-50 GII)</span></span></span></span><sup><span style="color: black;"><span face="Arial, sans-serif"><span style="font-size: small;"><span style="font-style: normal;"><a class="sdfootnoteanc" href="#sdfootnote12sym" name="sdfootnote12anc"><sup>12</sup></a></span></span></span></span></sup><span style="color: black;"><span face="Arial, sans-serif"><span style="font-size: small;"><span style="font-style: normal;">
y a su vez materializar un equipamiento.-</span></span></span></span><sup><span style="color: black;"><span face="Arial, sans-serif"><span style="font-size: small;"><span style="font-style: normal;"><a class="sdfootnoteanc" href="#sdfootnote13sym" name="sdfootnote13anc"><sup>13</sup></a></span></span></span></span></sup></p>
<p style="line-height: 1.15cm; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="color: black;"><span face="Arial, sans-serif"><span style="font-size: small;"><span style="font-style: normal;">Ahora
bien, se ha suscitado un debate interesante en torno al inversor del
capital necesario para concretar el programa. Resulta novedoso y por
ende controversial que sea un órgano encargado de </span></span></span></span><span style="color: black;"><span face="Arial, sans-serif"><span style="font-size: small;"><span style="font-style: normal;"><span style="font-weight: normal;">Contribuir
con el Estado a la financiación de los haberes de retiros militares,
indemnizatorios y de pensión, pero el marco normativo que la
encorseta no sólo lo permite sino que lo propugna.-</span></span></span></span></span><sup><span style="color: black;"><span face="Arial, sans-serif"><span style="font-size: small;"><span style="font-style: normal;"><span style="font-weight: normal;"><a class="sdfootnoteanc" href="#sdfootnote14sym" name="sdfootnote14anc"><sup>14</sup></a></span></span></span></span></span></sup></p>
<p style="font-style: normal; font-weight: normal; line-height: 1.15cm; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="color: black;"><span face="Arial, sans-serif"><span style="font-size: small;">La
valía o no de una inversión formateada en la manera elegida será
carne del destino. No podemos hacer futurología en relación a ello.
Lo que sí podemos decir es que es necesario, si queremos que la
industria de la defensa sea la punta de lanza en la reactivación de
la economía post-pandemia y post neo-liberalismo, recordar a
Parménides, o al menos a una frase que se le atribuye con esmero “de
la nada, nada sale”.-</span></span></span></p><p style="font-style: normal; font-weight: normal; line-height: 1.15cm; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="color: black;"><span face="Arial, sans-serif"><span style="font-size: small;"><br /></span></span></span></p>
<div id="sdfootnote1">
<p class="sdfootnote" style="text-align: justify;"><a class="sdfootnotesym" href="#sdfootnote1anc" name="sdfootnote1sym">1</a>Dec
1729/07</p>
</div>
<div id="sdfootnote2">
<p class="sdfootnote" style="text-align: justify;"><a class="sdfootnotesym" href="#sdfootnote2anc" name="sdfootnote2sym">2</a>Reglamento
conjunto 2003</p>
</div>
<div id="sdfootnote3">
<p class="sdfootnote" style="text-align: justify;"><a class="sdfootnotesym" href="#sdfootnote3anc" name="sdfootnote3sym">3</a>http://historiasdeaviones.blogspot.com/2012/09/fadea-mejora-la-seguridad-y-renueva.html</p>
</div>
<div id="sdfootnote4">
<p class="sdfootnote" style="text-align: justify;"><a class="sdfootnotesym" href="#sdfootnote4anc" name="sdfootnote4sym">4</a>http://historiasdeaviones.blogspot.com/2015/09/nueva-vida-al-pucara.html</p>
</div>
<div id="sdfootnote5">
<p class="sdfootnote" style="text-align: justify;"><a class="sdfootnotesym" href="#sdfootnote5anc" name="sdfootnote5sym">5</a><span style="color: navy;"><span lang="zxx"><u><a href="http://historiasdeaviones.blogspot.com/2015/09/ia-100.html">http://historiasdeaviones.blogspot.com/2015/09/ia-100.html</a></u></span></span>
–
http://historiasdeaviones.blogspot.com/2016/08/primer-vuelo-del-fadea-ia-100.html</p>
</div>
<div id="sdfootnote6">
<p class="sdfootnote" style="text-align: justify;"><a class="sdfootnotesym" href="#sdfootnote6anc" name="sdfootnote6sym">6</a>https://www.youtube.com/watch?v=RlA8LwQaRQo&t=23s</p>
</div>
<div id="sdfootnote7">
<p class="sdfootnote" style="text-align: justify;"><a class="sdfootnotesym" href="#sdfootnote7anc" name="sdfootnote7sym">7</a>https://www.youtube.com/watch?v=IUiK8aBfNTY</p>
</div>
<div id="sdfootnote8">
<p class="sdfootnote" style="text-align: justify;"><a class="sdfootnotesym" href="#sdfootnote8anc" name="sdfootnote8sym">8</a>https://www.thinglink.com/card/1362808424185724930</p>
</div>
<div id="sdfootnote9">
<p class="sdfootnote" style="text-align: justify;"><a class="sdfootnotesym" href="#sdfootnote9anc" name="sdfootnote9sym">9</a>https://public.flourish.studio/visualisation/3811407/</p>
</div>
<div id="sdfootnote10">
<p class="sdfootnote" style="text-align: justify;"><a class="sdfootnotesym" href="#sdfootnote10anc" name="sdfootnote10sym">10</a>https://public.flourish.studio/visualisation/3811516/</p>
</div>
<div id="sdfootnote11">
<p class="sdfootnote" style="text-align: justify;"><a class="sdfootnotesym" href="#sdfootnote11anc" name="sdfootnote11sym">11</a>https://www.zona-militar.com/2020/08/31/fadea-y-su-presente/</p>
</div>
<div id="sdfootnote12">
<p class="sdfootnote" style="text-align: justify;"><a class="sdfootnotesym" href="#sdfootnote12anc" name="sdfootnote12sym">12</a>https://drive.google.com/file/d/1Z23NV0lC2FWtCgAtt68C5iGwkIE8bqvF/view?usp=sharing</p>
</div>
<div id="sdfootnote13">
<p class="sdfootnote" style="text-align: justify;"><a class="sdfootnotesym" href="#sdfootnote13anc" name="sdfootnote13sym">13</a>https://youtu.be/4RxXpTMN9Cc</p>
</div>
<div id="sdfootnote14">
<p style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><a class="sdfootnotesym" href="#sdfootnote14anc" name="sdfootnote14sym">14</a><span style="color: black;"><span style="font-family: Times New Roman, serif;"><span style="font-size: xx-small;"><span style="font-style: normal;"><span style="font-weight: normal;">(Art
2 Ley 22919), pero con la obligación de (Art 7 inc c) “Administrar
todos los recursos y propender a su capitalización mediante la
inversión y colocación de los fondos en la forma que se establece
en la presente ley”.</span></span></span></span></span><span style="color: black;"><span style="font-family: Times New Roman, serif;"><span style="font-size: small;"><span style="font-style: normal;"><span style="font-weight: normal;">
</span></span></span></span></span>
</p>
<p style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="color: black;"><span style="font-family: Times New Roman, serif;"><span style="font-size: xx-small;"><span style="font-style: normal;"><span style="font-weight: normal;"> Mas
tarde el </span></span></span></span></span><span style="color: black;"><span style="font-family: Times New Roman, serif;"><span style="font-size: xx-small;"><span style="font-style: normal;"><b>ART.
47 </b></span></span></span></span><span style="color: black;"><span style="font-family: Times New Roman, serif;"><span style="font-size: xx-small;"><span style="font-style: normal;"><span style="font-weight: normal;">impone
“</span></span></span></span></span><span style="color: black;"><span style="font-family: Times New Roman, serif;"><span style="font-size: xx-small;"><span style="font-style: normal;"><span style="font-weight: normal;">Facúltase
al Instituto… inc e) Concertar otras operaciones financieras
siempre que cuenten con la garantía del Estado."</span></span></span></span></span></p>
<p style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="color: black;"><span style="font-family: Times New Roman, serif;"><span style="font-size: xx-small;"><span style="font-style: normal;"><span style="font-weight: normal;"> La
reglamentación de la Ley, encarnada en el Dec </span></span></span></span></span><span style="color: black;"><span style="font-family: Encode Sans, Arial;"><span style="font-size: xx-small;"><span style="font-style: normal;"><b>
</b></span></span></span></span><span style="color: black;"><span style="font-family: Times New Roman, serif;"><span style="font-size: xx-small;"><span style="font-style: normal;"><span style="font-weight: normal;">3.019
del</span></span></span></span></span><span style="color: black;"><span style="font-family: Times New Roman, serif;"><span style="font-size: xx-small;"><span style="font-style: normal;"><span style="font-weight: normal;">
16/11/83 firmado por el presidente de facto Bignone dice Artículo
1º: El Instituto actuará en jurisdicción del Ministerio de
Defensa.</span></span></span></span></span><span style="color: black;"><span style="font-family: Times New Roman, serif;"><span style="font-size: xx-small;"><span style="font-weight: normal;">
Dejando al inc </span></span></span></span><span style="color: black;"><span style="font-family: Times New Roman, serif;"><span style="font-size: xx-small;"><span style="font-style: normal;"><span style="font-weight: normal;">e)
Sin reglamentar.-</span></span></span></span></span></p>
<p style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="color: black;"><span style="font-family: Times New Roman, serif;"><span style="font-size: xx-small;"><span style="font-style: normal;"><span style="font-weight: normal;"> Por
ende, desde el punto de vista puramente jurídico, se desprende la
irreprochabilidad técnica de la decisión de ser este órgano el
que provea el financiamiento del proyecto, máxime cuando el
</span></span></span></span></span><span style="color: black;"><span style="font-family: Gill Sans, Gill;"><span style="font-size: xx-small;"><span style="font-style: normal;"><span style="font-weight: normal;">ARTICULO
10. Ley 23919 dispone:</span></span></span></span></span><span style="color: black;"><span style="font-family: Gill Sans, Gill;"><span style="font-size: xx-small;"><span style="font-style: normal;"><b>
</b></span></span></span></span><span style="color: black;"><span style="font-family: Times New Roman, serif;"><span style="font-size: xx-small;"><i><b>“</b></i></span></span></span><span style="color: black;"><span style="font-family: Times New Roman, serif;"><span style="font-size: xx-small;"><i><span style="font-weight: normal;">Los
fondos del Instituto se formarán con los recursos que a
continuación se determinan:</span></i></span></span></span><span style="color: black;"><span style="font-family: Times New Roman, serif;"><span style="font-size: xx-small;"><i>
...</i></span></span></span></p>
<p style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; orphans: 2; text-align: justify; widows: 2;">
<span style="color: black;"><span style="font-family: Times New Roman, serif;"><span style="font-size: xx-small;"><i> b)
Con el importe a cargo del Estado equivalente al treinta y seis por
ciento (36 %) de los conceptos integrantes del haber mensual sujetos
a aporte del personal superior, y del veintisiete por ciento (27 %)
de los mismos conceptos del personal subalterno del cuadro
permanente de las Fuerzas Armadas en actividad, del que presta
servicios militares en situación de retiro y del cuadro de la
reserva incorporada (excepto conscriptos). </i></span></span></span>
</p><p style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; orphans: 2; text-align: justify; widows: 2;"><span style="color: black;"><span style="font-family: Times New Roman, serif;"><span style="font-size: xx-small;"><i><br /></i></span></span></span></p><p style="line-height: 1.15cm; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="color: black;"><span face="Arial, sans-serif"><span style="font-size: small;"><b>FUENTES
Y BIBLIOGRAFIA</b></span></span></span></p><p style="line-height: 1.15cm; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span face="Arial, sans-serif" style="text-align: left;">Elaboración
en investigación propia</span></p><p style="margin-bottom: 0cm; text-align: left;"><span face="Arial, sans-serif">Entrevista
con fuente reservada de:</span></p><p style="margin-bottom: 0cm; text-align: left;"><span face="Arial, sans-serif">MinDef</span></p><p style="margin-bottom: 0cm; text-align: left;"><span face="Arial, sans-serif">Cancillería
Argentina</span></p><p style="margin-bottom: 0cm; text-align: left;"><span face="Arial, sans-serif">Instituto
de Ayuda Financiera de las FFAA</span></p><p style="margin-bottom: 0cm; text-align: left;"><span face="Arial, sans-serif">Webs</span></p><p style="margin-bottom: 0cm; text-align: left;"><span style="color: navy;"><span lang="zxx"><u><a href="https://www.infodefensa.com/latam/2020/08/25/noticia-argentina-destina-millones-dolares-desarrollo-ia100-malvina.html"><span face="Arial, sans-serif">https://www.infodefensa.com/latam/2020/08/25/noticia-argentina-destina-millones-dolares-desarrollo-ia100-malvina.html</span></a></u></span></span></p><p style="margin-bottom: 0cm; text-align: left;"><span style="color: navy;"><span lang="zxx"><u><a href="https://aviones.com/el-ia-100-malvina-impulsara-el-desarrollo-de-la-industria-aeronautica-argentina/"><span face="Arial, sans-serif">https://aviones.com/el-ia-100-malvina-impulsara-el-desarrollo-de-la-industria-aeronautica-argentina/</span></a></u></span></span></p><p style="margin-bottom: 0cm; text-align: left;"><span style="color: navy;"><span lang="zxx"><u><a href="https://www.ambito.com/politica/fadea/la-caja-previsional-uniformados-financiara-la-produccion-un-avion-entrenamiento-militar-n5127802"><span face="Arial, sans-serif">https://www.ambito.com/politica/fadea/la-caja-previsional-uniformados-financiara-la-produccion-un-avion-entrenamiento-militar-n5127802</span></a></u></span></span></p><p style="margin-bottom: 0cm; text-align: left;"><span style="color: navy;"><span lang="zxx"><u><a href="https://www.pagina12.com.ar/287322-argentina-fabricara-aviones-para-la-fuerza-aerea"><span face="Arial, sans-serif">https://www.pagina12.com.ar/287322-argentina-fabricara-aviones-para-la-fuerza-aerea</span></a></u></span></span></p><p style="margin-bottom: 0cm; text-align: left;"><span style="color: navy;"><span lang="zxx"><u><a href="https://www.zona-militar.com/2020/08/24/ia-100-malvina-el-futuro-desarrollo-de-fadea/"><span face="Arial, sans-serif">https://www.zona-militar.com/2020/08/24/ia-100-malvina-el-futuro-desarrollo-de-fadea/</span></a></u></span></span></p><p style="margin-bottom: 0cm; text-align: left;"><span style="color: navy;"><span lang="zxx"><u><a href="https://www.boletinoficial.gob.ar/"><span face="Arial, sans-serif">https://www.boletinoficial.gob.ar/</span></a></u></span></span></p><p style="line-height: 1.15cm; margin-bottom: 0cm; text-align: left;">
<span style="color: navy;"><span lang="zxx"><u><a href="https://www.minhacienda.gob.ar/onp/"><span style="color: black;"><span face="Arial, sans-serif"><span style="font-size: small;"><u><b>https://www.minhacienda.gob.ar/onp/</b></u></span></span></span></a></u></span></span></p><p style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
</p><p style="line-height: 1.15cm; margin-bottom: 0cm; text-align: left;">
<span style="color: black;"><span face="Arial, sans-serif">Ciclo
de conferencias Instituto Nacional Newberiano “Industria
Aeronautica Nacional: El camino hacia el Pampa” 2020.-</span></span></p><p style="line-height: 1.15cm; margin-bottom: 0cm; text-align: left;">
<span style="color: black;"><span face="Arial, sans-serif">Entrevista
Dra. Mirta Iriondo, Pta de FADeA</span></span></p><p style="line-height: 1.15cm; margin-bottom: 0cm; text-align: left;"><span style="color: black;"><span face="Arial, sans-serif">Entrevista
personal Cdor. Raul Argañaraz, ex-Pte FADeA.-</span></span></p><p style="line-height: 1.15cm; margin-bottom: 0cm; text-align: left;">
</p><p style="line-height: 1.15cm; margin-bottom: 0cm; text-align: left;">
<br />
</p>
</div>Hernan Longonihttp://www.blogger.com/profile/14203918091968425920noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6738091901670410741.post-85773649333023841112021-06-07T10:03:00.003-07:002021-06-07T10:22:21.005-07:00Un recuerdo tardío - Pateras Pescara: un argentino inventó el helicóptero<p><u>¿Un proyecto en el
momento equivocado?</u></p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-size: small;">Por Hernan
Longoni</span></p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-size: small;">La historia
aeronáutica argentina ha sufrido a lo largo de los años, una serie
de postergaciones y tribulaciones, que a la sombra de dificultades
académicas y materiales y de victimarios generadores de mitos y
falacias complejizaron la tarea de historiadores, por cuanto ese
escenario ha sido el terreno en el que han debido moverse
bienintencionados investigadores.-</span></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgOP34y3pPTsPgl9Zmu7Qufo_19KFJ8uJ-a8ond_GeT3Cg3oIkQkTygnNG4OR1pnMdCuy4TNdnU0uLmd7MVDMVeawNP4KyTtwvaDSt2S8Oh3_3DKNm1tjH0Ad5d68IYu-7HDeNrzOS5Hx5p/s252/200px-Ra%25C3%25BAl_Pateras_Pescara_1922.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="252" data-original-width="200" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgOP34y3pPTsPgl9Zmu7Qufo_19KFJ8uJ-a8ond_GeT3Cg3oIkQkTygnNG4OR1pnMdCuy4TNdnU0uLmd7MVDMVeawNP4KyTtwvaDSt2S8Oh3_3DKNm1tjH0Ad5d68IYu-7HDeNrzOS5Hx5p/s0/200px-Ra%25C3%25BAl_Pateras_Pescara_1922.jpg" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><span style="text-align: left;">No digo que
ese sea nuestro caso, lo que si intento resaltar es que quizá la
falta de interés en escarbar incómodamente en polvorientas
bibliotecas y la existencia en nuestra historia de picos más
interesantes y simples de escalar, han llevado el interés sobre el
descubrimiento de la historia hacia nortes más próximos o más
superficiales.-</span></div><p></p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-size: small;">Sin dudas
también influye en este enmarañado entorno un complejo que subyace
en nuestra idiosincrasia tan contradictoria, que es el descreimiento
de que grandes cosas a nivel global puedan surgir de compatriotas, de
nuestras pampas o de ambas cosas a la vez.-</span></p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-size: small;">Y lo dicho
cabe a la patria grande, a Latinoamérica toda, tierra en la que
preclaros personajes han debido migrar o hacer valer su ingenio en
tierras de mejores visiones.-</span></p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-size: small;">En la lista
de hombres y mujeres que debieran estar en el salón de la fama de
nuestra historia aeronáutica existen grandes huecos a los que
debieran estar llamados a ocupar nombres como el personaje que hoy
inspira este breve y poco iluminado trabajo.-</span></p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-size: small;">A nivel
mundial se habla de los hermanos Wright con toda justicia, pero con
el mismo peso se ignora al gran Santos Dumont. Se habla de Louis
Bleriot y se olvida a Teodoro Fels. Se glorifica a los
expedicionarios de la Escuadrilla Lafayette y se deja de lado al gran
Eduardo Olivero.</span></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEieGbKzHP2Rq5hi6mWbkQs8tHddV0T1FUADYloK_g71z2hGBJCAj6xJmdr0PyEbGk0NP1bgvew0ucY-YyQdE9FpnBQm-IygtY6Gq-INYvC3R2rYfrgSKmZPXWMcJ1vFgbLLyPH8AEJ5G1Bi/s800/Bundesarchiv_Bild_102-12592%252C_Schraubenflugzeug_beim_Senkrecht-Start.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="583" data-original-width="800" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEieGbKzHP2Rq5hi6mWbkQs8tHddV0T1FUADYloK_g71z2hGBJCAj6xJmdr0PyEbGk0NP1bgvew0ucY-YyQdE9FpnBQm-IygtY6Gq-INYvC3R2rYfrgSKmZPXWMcJ1vFgbLLyPH8AEJ5G1Bi/s320/Bundesarchiv_Bild_102-12592%252C_Schraubenflugzeug_beim_Senkrecht-Start.jpg" width="320" /></a></div><p></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-size: small;">Y no es que
unos sean injustamente admirados y los otros ignominiosamente
olvidados. Su suerte ha dependido muchas veces de una cuestión
puramente geográfica, de entorno o de oportunidad. Todos ellos han
puesto su vida al servicio de un ideal, romántico sí, pero también
práctico: la aviación.-</span></p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-size: small;">Este pequeño
trabajo, además de intentar rescatar un nombre olvidado, intenta
poner en contexto histórico el momento nacional con relación a un
proyecto.-</span></p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-size: small;">Similares
consideraciones –las del olvido y sus circunstancias- merece Raul
Pateras-Pescara, Marques de Castelluccio, del que un breve raconto de
su biografía dirá que fue un argentino, nacido en 1890 en Adrogue,
sur de la Provincia de Buenos Aires (con mayor precisión diremos que
es al sur de la Capital Federal), abogado, ingeniero, noble,
inventor, espía, emprendedor, visionario.-</span></p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-size: small;">Protagonista
de una vida que hoy nos sigue llenando de asombro, hijo de un noble
Francés (el Marques Gustave Pateras Pescara) y de la francesa Alicia
Auzon, vino a nacer en Argentina, pero a los ocho años emigro con su
familia a la casa de su abuelo en Francia. </span>
</p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-size: small;">Para 1915 se
casa, ya recibido de Abogado en Italia, con una austriaca que a la
postre, y en plena primera guerra mundial lo complico en una causa
por espionaje que lo mantuvo en prisión un tiempo, habiendo debido
huir previamente a París.-</span></p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-size: small;">Se recibió
de ingeniero en el Politécnico de París a los 21 años.-</span></p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-size: small;">Su espíritu
inquieto lo mantuvo ocupado realizado una serie de inventos, como el
avión torpedero Pateras-Pescara, de 1912 –según crónicas de su
hijo Christian (biógrafo del padre) el primer hidroavión torpedero
del mundo-, lo que motivo múltiples encuentros e intercambio de
ideas con Eiffel, que dieron por resultado un túnel de viento,
similar al que –si de estas pampas hablamos- se instaló en 1928 en
la Fábrica Militar de Aviones.-</span></p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-size: small;">De este
proyecto se concretó un modelo a escala para túnel. Las
prestaciones proyectadas eran excepcionales para la época, en
velocidad, alcance y carga.-</span></p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-size: small;">También
mantuvo en Francia múltiples encuentros y una cierta amistad con
Santos Dumont.-</span></p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><a name="_GoBack"></a><span style="font-size: small;">Encarcelado,
como dijéramos, por su presunta actividad de espionaje en Italia
para el imperio Austro-Húngaro (recordemos el origen de su esposa),
diseño en 1916 una aeronave capaz de transportar una tonelada de
carga.</span></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjpb_KHYuD-NhUbPsY4qLWHcJQtlWrrCZSKHa-KERZSmwF7b6fgnIwaQvYawb7bSNY05reuU0WiW1hzLMjU-5l7s26FN5Nlzs9_Kgq77JeZwhHyvQXXGoNVwAiQgSipnc8m6Gt1eKJAWkak/s472/helicoptero_argentino.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="440" data-original-width="472" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjpb_KHYuD-NhUbPsY4qLWHcJQtlWrrCZSKHa-KERZSmwF7b6fgnIwaQvYawb7bSNY05reuU0WiW1hzLMjU-5l7s26FN5Nlzs9_Kgq77JeZwhHyvQXXGoNVwAiQgSipnc8m6Gt1eKJAWkak/s320/helicoptero_argentino.jpg" width="320" /></a></div><p></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-size: small;">Ese año fue
particularmente importante para el tema que nos reúne, ya que
durante su tiempo en la cárcel comenzó a idear su primer
helicóptero, inspirado primeramente en las ideas chinas que boca a
boca han trascendido hasta nuestros días y a lo anotado por Leonardo
en el siglo XV (de todos modos, apreciaciones imprácticas).-</span></p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><u> <span style="font-size: small;"><b>Una
primera aproximación al asunto</b></span></u></p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-size: small;">La palabra
“helicóptero” tiene su génesis en el término “helicoptere”
(de origen francés y acuñado por Gustave Ponton d`Amecourt. El
termino tiene su etimología en el griego “helix” (helice) y
“pteron” (ala), y como sabemos se trata de un aparato capaz de
generar sustentación y empuje por medio de un rotor principal
(también llamado “ala giratoria”), o como suele decirse “un
helicóptero es un conjunto de partes volando mas o menos en
formación”.-</span></p>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjGk6D6827gWEDCm1ihAzQj9rWLN_K6zSNlUk4LkZesWISQRvqKzmPx2NGmK_g1w-ZcWSWq5EMTiri8rhyphenhyphenBngc2aZNobwtNc02c1RhvZKk3woEKhjk8hbqrqm4t1zC4JGxWczAnS_lwqJZU/s750/dispositivo-regulacion-gasto-compresores-bombas-similares.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="750" data-original-width="530" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjGk6D6827gWEDCm1ihAzQj9rWLN_K6zSNlUk4LkZesWISQRvqKzmPx2NGmK_g1w-ZcWSWq5EMTiri8rhyphenhyphenBngc2aZNobwtNc02c1RhvZKk3woEKhjk8hbqrqm4t1zC4JGxWczAnS_lwqJZU/s320/dispositivo-regulacion-gasto-compresores-bombas-similares.jpg" /></a></div><br /><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><br />
</p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-size: small;"><u><b>Orígenes
en el tiempo</b></u></span></p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-size: small;">Como
dijéramos la crónica expresa que cerca del año 400 AC los chinos
inventaron una suerte de juguete que subsiste hasta nuestros días,
que consistía en una hélice con un mango, que al hacerse rotar
generaba impulso (no sustentación) elevándose sin control.</span></p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-size: small;">Muchos
siglos mas tarde, precisamente en el XV Leonardo Da Vinci realizo
dibujos de un impulsor vertical helicoidal (no diríamos que es una
hélice ni un rotor), impulsado por fuerza humana basados en una
plataforma. No se explica cómo se evitaría que esa plataforma gire
en caso de elevarse y ya no contar con el anclaje “anti par” del
suelo.-</span></p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-size: small;">Precisamente
este asunto, el del par, es el que desvelo a los ingenieros,
autodidactas y aventureros que procuraron elevarse en vuelo vertical
y moverse en el espacio en un velívolo mas pesado que el aire y que
observara condiciones para ser llamado “helicoptere”.-</span></p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-size: small;">La crónica
explica que el primero en inventar o utilizar este tipo de artefactos
fue el francés Paul Cornu, quien en el año 1907 (precisamente el 13
de noviembre) consiguió elevarse sin control en un aparato de dos
rotores propulsados por un motor Gnome, el “gyroplane”, que
trabajosamente logro elevarse 60 cms del suelo sujetado por ayudantes
del ingeniero en este evento.</span></p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-size: small;">Sea como
fuere, este es el primer registro documentado de un helicóptero en
el aire.-</span></p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-size: small;">Sin embargo,
aeronautas de la talla de Louis Breguet estaban ya desde esa epoca
intentando poner en el aire y de manera controlada un aparato de
estas condiciones.-</span></p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-size: small;">Ejemplo de
ello es el ingeniero e inventor Húngaro Jan Bahyl, atribuyéndosele
un vuelo de un aparato impulsado por un motor de combustión interna
en mayo de 1905 (</span><span style="color: #222222;"><span style="font-size: small;">Aldawoodi,
Namir. </span></span><span style="color: navy;"><span lang="zxx"><a class="western" href="https://books.google.com/books?id=-MszVdu_PAMC&pg=PA37&dq=Ján+Bahýľ+1901+helicopter#v=onepage&f=false"><span style="color: #bb6633;"><span style="font-size: small;"><i><span style="text-decoration: none;">An
approach to designing an unmanned helicopter autopilot using genetic
algorithms and simulated annealing</span></i></span></span></a></span></span><span style="color: #222222;"><span style="font-size: small;">.
ProQuest. p.37. </span></span><span style="color: navy;"><span lang="zxx"><a class="western" href="https://en.wikipedia.org/wiki/International_Standard_Book_Number"><span style="color: #0b0080;"><span style="font-size: small;"><span style="text-decoration: none;">ISBN</span></span></span></a></span></span><span style="color: #222222;"><span style="font-size: small;">
</span></span><span style="color: navy;"><span lang="zxx"><a class="western" href="https://en.wikipedia.org/wiki/Special:BookSources/978-0-549-77349-8"><span style="color: #0b0080;"><span style="font-size: small;"><span style="text-decoration: none;">978-0-549-77349-8</span></span></span></a></span></span><span style="color: #222222;"><span style="font-size: small;">.)</span></span></p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-size: small;">Estos
primeros esbozos de helicópteros tenían dos particularidades
comunes: a) la escasa potencia y b) la configuración de dos rotores
(como solución a la cuestión del par).-</span></p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-size: small;">Es muy común
que la invención del helicóptero se atribuya de manera formal al
Ruso Igor Sikorsky, quien desarrollo sus ideas en Rusia y las puso en
práctica en EEUU. Sin embargo, el camino al control de un aparato (y
aun al vuelo) de este tipo estaría sembrado de pasos -pequeños si-
pero determinantes y previos.-</span></p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-size: small;">De hecho, ya
abundaremos infra, los primeros prototipos viables de Sikorsky de
mediados a fines de los años 1930 mantenían como control dos
rotores contra rotatorios en la cola para estabilizar la aeronave.-</span></p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-size: small;"><u><b>Cronología</b></u></span></p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-size: small;">Hemos ya
adelantado algunos hitos y mencionado algunos nombres en el camino al
vuelo vertical controlado.</span></p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-size: small;">La historia
oficial, o la mayormente divulgada, da cuenta de que el inventor del
helicóptero es Igor Sikorsky. Ni tanto ni tan poco. Es verdad que el
pináculo de su desarrollo, el VS-300, voló controladamente, con una
configuración de lo que hoy día podríamos llamar “convencional”,
en 1939. Eso no quita el hecho de que el primer aparato viable de
este tipo, ideado por este gran autodidacta fuera pensado en 1930, y
que su primer aproximación al asunto datara de 1909, con un bosquejo
que nunca podría haber llegado a volar.-</span></p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-size: small;">También es
cierto que el aparato más inspirado de Paul Cornu mal pudo elevarse
y mucho menos moverse a los mandos de nadie.-</span></p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-size: small;">Tan es así,
que el primer helicóptero con rotor anti par tampoco fue ideado ni
construido por Sikosky, sino que fue una idea de dos ingenieros rusos
Yuriev y Cheremukhin, quienes en 1931 comenzaron su TsAGI 1, que con
un rotor principal, y dos rotores anti par contra rotativos en la
proa y dos en la popa, se elevó a 605 mts de altura en agosto de
1932. </span>
</p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><br />
</p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-size: small;"><u><b>El
camino de Pescara</b></u></span></p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-size: small;">Como
dijéramos, las ideas de Pescara se iniciaron a mediados de la década
de 1910-</span></p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-size: small;">Pero, con
todos estos antecedentes ¿cuál fue entonces la relevancia de los
experimentos de Pescara?</span></p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-size: small;">Lo primero
que debemos a Pateras Pescara fueron sus estudios sobre el fenómeno
de la autor rotación.-</span></p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-size: small;">Definimos la
auto rotación como: “Condición de vuelo de un helicóptero en la
cual, el rotor sustentador es accionado totalmente por la acción del
aire cuando el helicóptero está en movimiento. “ (RDAC 001 Normas
de Vuelo 1 Actualizado: 23-Mar-2010 DIRECCION GENERAL DE AVIACION
CIVIL RDAC PARTE 001 DEFINICIONES Y ABREVIATURAS ).-</span></p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-size: small;">Si bien el
RDAC se refiere a un “helicóptero” este principio es utilizado
por un aparato más sencillo muchas veces confundido con èste: el
autogiro.-</span></p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-size: small;">Como en buen
castizo podemos afirmar, las palas del rotor principal del autogiro
son de paso fijo y giro libre, producido éste por el perfil de las
palas y la acción del aire en avance a cierta velocidad. Esto genera
arrastre y por ende, en determinado Angulo de ataque o incidencia de
ese rotor, ascenso.</span></p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-size: small;">El problema
de este tipo de aparato es que se necesita impulso que debe ser dado
por una tracción o por un empuje (motor de hélice, turbina o
remolque)-</span></p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-size: small;">El padre del
autogiro es el español Juan de la Cierva, quien utilizando un
fuselaje convencional (de hecho era de un Deperdussin), no logro
elevarse del suelo pese a sus dos rotores por la poca potencia del
Gnome que lo impulsaba.-</span></p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"> <span style="font-size: small;">Finalmente,
en el aparato denominado C-4 voló en este velívolo el 9 de enero de
1923, de Cuatro Vientos a Getafe. Aparato con la morfología que
todos conocemos como de un autogiro.</span></p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-size: small;">Es dable
afirmar que el inventor español echó mano de los estudios de
Pescara, por cuanto este ultimo los había registrado en una patente
desde España en 1919, la nro. 63659, registrada en Francia. Su obra
“Helicóptero racional” de 1920 también contenía elementos y
rudimentos del principio aerodinámico de la auto rotación y su
aplicación práctica a helicópteros (aplicables, claro está a
autogiros).-</span></p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-size: small;">Otro invento
patentado de Pescara fue el sistema de comando del aerodino, siendo
el creador, por la patente 533820, del comando de paso colectivo y
cíclico, que estuvieron de manera eficiente presentes en su modelo
inicial y todos los siguientes, con el que se elevó torpemente. Su
hijo y biógrafo comentaría que los aparatos de su padre tenían un
“joystick” que controlaba el paso cíclico y otro el colectivo.-</span></p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-size: small;">Estos
sistemas son el estándar en el control de un helicóptero.- </span>
</p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-size: small;">Se dice que
el primer vuelo data de 1916, pero no existe registro fehaciente de
ello. Aunque si esta corroborado por la Academia de ciencias de
Francia, que en 1921 se realiza un vuelo en el que rompe un record al
volar 736 mts en 4 minutos a 1,8 mts del altura.</span></p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-size: small;">Con ese
aparato España realiza</span><span style="color: black;"><span style="font-size: small;">
experimentos cuidadosamente registrados durante una gran cantidad de
pruebas (ciento cuatro horas) llevadas a cabo bajo el control de los
Capitanes Huguet y Letourneur, de la Sección Técnica Aeronáutica.-</span></span></p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="color: black;"><span style="font-size: small;">En
su diario Pescara escribiría: </span></span>
</p>
<table border="0" cellpadding="2" cellspacing="0" style="width: 567px;">
<colgroup><col width="563"></col>
</colgroup><tbody><tr>
<td width="563">
<p align="JUSTIFY"><span style="font-size: small;">"</span><span style="font-size: small;"><i>Hice 42
pruebas de sustento y estabilidad en Barcelona, y 110 en París
durante enero y febrero". La duración de la prueba más
grande fue de 50 segundos, la altura máxima de 1,50 metros. Estas
pruebas de estabilidad son dignas de atención porque todo el
problema del helicóptero está ahí, pero debe unirse con el
vuelo de deslizamiento auto-rotativo, cuya teoría es
universalmente aceptada en la actualidad. de lo cual hice en su
tiempo (1918, 1919) la demostración en modelos.</i></span></p>
</td>
</tr>
</tbody></table>
<p align="JUSTIFY"><span style="color: black;"><span style="font-size: small;"><i>La secuencia
de los vuelos fue interrumpida con frecuencia por varias razones, por
la detención del motor por el calentamiento, debido a su
precariedad. Remedié esto adaptando el dispositivo de ignición
variable, gracias al cual conseguí bajar la velocidad del motor
hasta 250 RPM, lo que tuvo el efecto de facilitar el embrague de la
parte aérea, cuyo funcionamiento ha sido satisfactorio en todos los
aspectos.<br />Estas pruebas me permitieron verificar la precisión con
respecto al sustento y la estabilidad de la teoría básica del
helicóptero, que ofrecí los primeros frutos en Francia en 1919</i></span></span><span style="color: black;"><span style="font-size: small;">".
</span></span>
</p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="color: black;"><span style="font-size: small;">Francia,
precisamente, es la que ve la importancia de este invento y la que
paga la suma de 500.000 francos por dicha patente.-</span></span></p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="color: black;"><span style="font-size: small;">Todos
los aerodinos de este tipo de Pescara tenían rotores contra
rotatorios, como remedio para el efecto del par motor (o antipar).-</span></span></p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="color: #222222;"><span style="font-size: small;">El
par motor es el </span></span><span style="font-size: small;">momento de fuerza</span><span style="color: #222222;"><span style="font-size: small;"><span style="background: rgb(255, 255, 255);">
</span></span></span><span style="color: #222222;"><span style="font-size: small;">que ejerce un
motor sobre el eje de transmisión de potencia o, dicho de otro modo,
la tendencia de una fuerza para girar un objeto alrededor de un eje,
punto de apoyo, o de pivote. La </span></span><span style="font-size: small;">potencia</span><span style="color: #222222;"><span style="font-size: small;">
</span></span><span style="color: #222222;"><span style="font-size: small;">desarrollada por el
par motor es proporcional a la velocidad angular del eje de
transmisión.-</span></span></p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="color: #222222;"><span style="font-size: small;">La
crónica y la documentación dan cuenta que la patente </span></span><span style="color: #0a0a0a;"><span style="font-size: small;">1994488
el 19 de marzo de 1935,</span></span><span style="color: #222222;"><span style="font-size: small;">
estando a nombre de Igor Sikorsky describe un helicóptero de rotor
único y antipar en la cola.-</span></span></p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="color: #222222;"><span style="font-size: small;"><u><b>Pescara
en Argentina</b></u></span></span></p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="color: #222222;"><span style="font-size: small;">Pescara
ofreció sus patentes a la Argentina, y cuenta en sus apuntes que en
1921 el Ministro de Guerra del Pte. Yrigoyen, Elpidio Gonzalez,
rechazó el ofrecimiento por “carecer de interés” (</span></span><span style="color: black;"><span style="font-size: small;">CARLOS
EDUARDO SOLIVEREZ (Doctor en Física y diplomado en Ciencias Sociales
– Bariloche – Diario Rio Negro - 31 AGO 2006 ).-</span></span></p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="color: black;"><span style="font-size: small;"><u><b>El
final</b></u></span></span></p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="color: black;"><span style="font-size: small;">¿Podría
decirse válidamente que Pateras-Pescara fue un inventor argentino?</span></span></p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="color: black;"><span style="font-size: small;">Sin
dudas lo es por su origen, aunque no por su formación, por cómo y
donde desarrolló su actividad industrial y de emprendedor e inventor
(fue un industrial del rubro automotor en España).</span></span></p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="color: black;"><span style="font-size: small;">Si
algún atisbo de argentinidad quedaba en él, su rechazo, en
contraste con la aceptación española y francesa de sus invenciones,
por parte del Ejecutivo nacional, llevan a pensar que en el país mal
podría haber desarrollado sus actividades.-</span></span></p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="color: black;"><span style="font-size: small;">Veamos
entonces las condiciones en el país-</span></span></p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="color: black;"><span style="font-size: small;">Establecer
los procesos y/o etapas de industrialización en el país aparece
-ante su estudio- como cuanto menos arduo. Así, Ferrer entenderá
que la existencia de “un pequeño grupo, privilegiado por el
régimen de tenencia de la tierra, impidió la implementación de una
política adecuada de promoción industrial” (</span></span><span style="font-size: small;"><i>La
Economía Argentina, México-Buenos Aires, Fondo de Cultura
Económica, 1981, 15» edición,</i></span><span style="color: black;"><span style="font-size: small;">
) (N de A.: hasta al menos 1930 cuando se llegaría a un marco mínimo
de sustitución de importaciones) -Ver Ferrer óp. Cit. Pag. 113 y
sgtes). Sin embargo la industria pudo desarrollarse entre los años
1880 a 1920. “</span></span><span style="color: black;"><span style="font-size: small;">Tampoco
es cierto que el denominado “modelo agroexportador” dominara
durante este periodo en detrimento de la industria.-</span></span></p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-size: small;">Tan es así,
que los estudiosos del tema, generalmente economistas, están
contestes en establecer etapas del proceso de industrialización y la
primera de ellas es la “pre-1930” (ver estudio del CEPAL “Etapas
de la industrialización argentina”) sin discriminar -como se hizo
en su época-, lo sucedido en 1880 y posterior.</span></p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-size: small;">Entre 1903 y
1908 la inversión en el sector industrial creció el 16% anual y
para 1910 la energía eléctrica y la de vapor era la más utilizada,
generando así un esbozo de primera matriz energética local. Entre
1904 y 1910 la generación de energía eléctrico crece el 23,5 %
(</span><span style="font-size: small;"><i>Ver Alfredo Irigoin, “La evolución
industrial en la Argentina”</i></span><span style="font-size: small;">).</span></p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-size: small;">No caben
dudas que la gran guerra (1914-1818) implico un impulso a la economía
local, llegando la Argentina en 1922 a superar en el PIB a Canadá,
EE. UU. y Australia, generando entonces la idea de potencia mundial,
que dominaría las décadas posteriores.</span></p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-size: small;">La
presidencia de Marcelo T. de Alvear había visto la vuelta a un
modelo predominantemente agroexportador.</span></p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="color: black;"><span style="font-size: small;">Esta
economía sumamente abierta al comercio da paso a diferentes
prolegómenos con posterioridad a 1930, relacionados a la
implementación de dos mercados de cambio -uno oficial y otro
paralelo- que viene a intentar regular el mercado, hasta ese entonces
de libre juego.</span></span></p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-size: small;">No cabe más
que pensar que las dificultades de la argentina en su proceso
industrializador encuentran dos grandes limitantes, a saber: a) la
ausencia de una regulación o incentivo neto y franco el estado y b)
la escasa fortaleza del empresariado vernáculo.-</span></p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-size: small;">Esta falta
de proyección estratégica, que trajo una insuficiente
industrialización, se dio de bruces con la realidad internacional al
llegar el siglo XX, intentando una acción en ese sentido en un marco
internacional y geopolítico desfavorable (o solo favorable a un rol
de proveedor de alimentos).</span></p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"> “<span style="font-size: small;">La
problemática de la industrialización en Argentina como proceso
estratégico ha sido sostenida e impulsada, desde sus inicios (n del
a: en el siglo XX) por diferentes espacios de la esfera militar. EL
pensamiento militar y el pensamiento estratégico en torno al
desarrollo de la industria y al problema de la autonomía tecnológica
han estado unidos simbióticamente” (Industria y Defensa, Da Ponte,
Ocon, 1884, pág. 150).</span></p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="color: black;"><span style="font-size: small;">Es
que “el modelo económico promulgado y convalidado desde mediados
del siglo XIX condicionó a la estructura productiva nacional a
ocupar el rol de proveedora de recursos primarios. La destinación de
la producción básica se orientó a satisfacer la demanda generada
por las potencias industrializadas en un mercado internacional en
expansión” (Julio Cesar Spota, citado por Da Ponte y Ocon,
Industria y Defensa, pág. 153).</span></span></p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-size: small;">Esta primera
etapa del siglo XX (1900-1955) estuvo, como veremos, signada por el
impulso simbiótico militar/industrial, con un correlato jurídico
que fue marco regulatorio de dicho accionar.</span></p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="color: black;"><span style="font-size: small;">La
Ley 11266 fue dictada durante el Gobierno de Marcelo T. de Alvear,
con la finalidad de destinar presupuesto a las fuerzas armadas de la
nación. Lleva por fecha 24 de octubre de 1923 y en su artículo 5º
expresa que se dicta “Para fomento de la industria aeronáutica,
adquisición de material de aviación y aeronáutica e instalación
de talleres”.</span></span></p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="color: black;"><span style="font-size: small;">Condiciones
en apariencia propicias para el apoyo de proyectos, que no
necesariamente fueron acompañadas por una visión suficiente y
consecuente.</span></span></p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="color: black;"><span style="font-size: small;">Estas
condiciones, encontradas por Pescar en Francia, por factores que
suscintamente exponemos párrafos atrás, no resultaron propicias
aquí en el pais, pero a la postre tampoco lo fueron en aquellos
países europeos.</span></span></p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="color: black;"><span style="font-size: small;">Hablar
de Francia seria demasiado extenso. En cuanto a España, el frances
Jean Cantineau iniciaría en los años 1940 y 50 el desarrollo de
aeronaves de este tipo, cuya máxima expresión sería el AC-12
“Pepo”.-</span></span></p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="color: black;"><span style="font-size: small;">Vicisitudes
que rodean a todo proyecto de riesgo.-</span></span></p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="color: black;"><span style="font-size: small;">Pescara,
con grandes invenciones, una carrera de industrial, aeronáutico y de
invenciones relacionadas a la energía, fallecería en Francia en
1966.-</span></span></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="color: black;"></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: black;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgspYRPuC_RjYGqd2yijim2p4tnITQhudqVTDkN6iMH5uiddqPrBheVmt-ZUlmymEgrR4uB-QtC6V5sT_0vW3ifkZQU8BFJrKGNKPnylieBj4sEE7IZe-DarPqr3f3VU4SvkPjpiSkXXYfD/s2048/DrLongoni18Set2018FotoARangugni.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1359" data-original-width="2048" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgspYRPuC_RjYGqd2yijim2p4tnITQhudqVTDkN6iMH5uiddqPrBheVmt-ZUlmymEgrR4uB-QtC6V5sT_0vW3ifkZQU8BFJrKGNKPnylieBj4sEE7IZe-DarPqr3f3VU4SvkPjpiSkXXYfD/s320/DrLongoni18Set2018FotoARangugni.jpg" width="320" /></a></span></div><span style="color: black;"><br /><span style="font-size: small;"><br /></span></span><p></p>Hernan Longonihttp://www.blogger.com/profile/14203918091968425920noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6738091901670410741.post-83154715391594235622021-04-27T09:55:00.007-07:002022-04-23T07:49:16.398-07:00CONFERENCIA DEL SR JEFE DEL CDO AEROESPACIAL CONJUNTO<p> Por Hernan Longoni</p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiMvQQOHRPJciUQjjaCf2zSc7T6c_9FDvBaD-ZU922ioe4BHRAMsVycurb6UDiSyt-K12czrGpGEq1RcqZlBC2luj5Un1I0MCyhq2loMWI2S52jqWYo57KLpkARCGt3SrBuT-ELli0CtaDf/s723/1.jpg" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="676" data-original-width="723" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiMvQQOHRPJciUQjjaCf2zSc7T6c_9FDvBaD-ZU922ioe4BHRAMsVycurb6UDiSyt-K12czrGpGEq1RcqZlBC2luj5Un1I0MCyhq2loMWI2S52jqWYo57KLpkARCGt3SrBuT-ELli0CtaDf/w200-h187/1.jpg" width="200" /></a></div><div style="text-align: justify;">En el marco del Curso Superior de Defensa Nacional, venerable oferta académica de la otrora EDENA (Escuela de Defensa Nacional), hoy jerarquizada a FADENA (Facultad de la Defensa Nacional), que es la oferta académica mas antigua y señera de dicha Alta Casa de Estudios, con la presencia del Sr Decano, Javier Araujo, y su director, Lic. Luis Tibiletti, se realizó el día 26 de abro de 2021 una conferencia brindada por el Sr. Brigadier Dn. Marcelo Guerrero, Jefe del Comando Conjunto de Defensa Aeroespacial.-</div><p></p><br /><br /><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj-yJQw_v78lQZb7yvZ5gkJJTwgrfmoEkgU_wnAtTEYXaKgksgN_wZjBdsszVzH6av8mZYPd2_UtwxCNEbu5qHOezWYETwrBbGYBQ8vhpc6WTK3wEvJxD1xL4ogA1ix862UBc3t4uUT_W_b/s742/7.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><br /><img border="0" data-original-height="631" data-original-width="742" height="210" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj-yJQw_v78lQZb7yvZ5gkJJTwgrfmoEkgU_wnAtTEYXaKgksgN_wZjBdsszVzH6av8mZYPd2_UtwxCNEbu5qHOezWYETwrBbGYBQ8vhpc6WTK3wEvJxD1xL4ogA1ix862UBc3t4uUT_W_b/w247-h210/7.jpg" width="247" /></a></div>Esta interesante posibilidad, brinda a los cursantes, en su mayoría civiles o personal militar de países amigos, el contacto que un futuro especialista en defensa debe tener con las actividades del Instrumento Militar en cumplimiento de su misión.-<p></p><p style="text-align: justify;">El Sr. Brigadier posee una extensa y aquilatada experiencia profesional, y específicamente en el Area de Control Aeroespacial, desde hace mucho tiempo y formando gran parte de su carrera. Teniendo la posibilidad de participar en el desarrollo del análisis técnico, a la par del análisis legislativo del Dec.1407/04, heredero de similares -aunque menos estructurales- como el 145/96.-</p><p style="text-align: justify;">En su exposición brindó un pantallazo del marco legislativo que regula la defensa, en especial la división que caracteriza nuestro ordenamiento, entre defensa (externa) y seguridad (interna) y el rol del Instrumento militar en dicho accionar. Pero destacó un matiz importante en relación al poder aéreo, y éste es que el rol de la Fuerza Aérea Argentina es mantener la soberanía del aeroespacio, siendo una cuestión de dicha soberanía nacional cualquier elemento intrusivo del espacio soberano en el elemento atmósfera.-</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhiZzDPSBj48O089Wej6BWpRCuNThRPE0cyPQg4_DOgOTdmCQHDQAeyyJd6XF0plwuC8QgSu2OCICHkGMMcKlOup1hSZuvyYM0Z_iYPLY4CUfYr8-sdur5wANh9etat-plpH1QvdsiJd9cr/s738/2.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="635" data-original-width="738" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhiZzDPSBj48O089Wej6BWpRCuNThRPE0cyPQg4_DOgOTdmCQHDQAeyyJd6XF0plwuC8QgSu2OCICHkGMMcKlOup1hSZuvyYM0Z_iYPLY4CUfYr8-sdur5wANh9etat-plpH1QvdsiJd9cr/s320/2.jpg" width="320" /></a></div><br /><p></p><div style="text-align: justify;">Destacó además la flexibilidad del medio aéreo para dichos casos, la capacidad y libertad de acción que permite contar con sensores e interceptores de origen nacional, enseñando asimismo que un vector supersónico es deseable, pero que las rules of engagments locales, y la coordinación con todas las FFAA y con países limítrofes dan eficiencia al sistema.-</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjo0xVm9v_P_kc0h1iKwu9JdnwWJxGU9S81obszAnXIhCsZ8SIDonICslSuo9dViKXxgb0hX4uAHja0azfXQb9U6V0K26oa0iIN2xgT5QAaT3DuZZmTLzBHxNvKOK-gbUHB7heGc57mNf8I/s745/6.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="630" data-original-width="745" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjo0xVm9v_P_kc0h1iKwu9JdnwWJxGU9S81obszAnXIhCsZ8SIDonICslSuo9dViKXxgb0hX4uAHja0azfXQb9U6V0K26oa0iIN2xgT5QAaT3DuZZmTLzBHxNvKOK-gbUHB7heGc57mNf8I/s320/6.jpg" width="320" /></a></div><br /><p></p><p style="text-align: justify;">Por último, destacó que la creación del Comando responde a una política pública ininterrumpida desde el año 2004 al tiempo que manifestó la ampliación de zonas de control en el futuro, así como la efectivización futura de radarización de la cordillera y el empleo de drones de origen nacional en futuras tareas de reunión de información.-</p><p style="text-align: justify;">Celebramos que la UNDEF realice este tipo de eventos con la participación de profesionales tan destacados como el Sr. Jefe del Cdo Aeroespacial Conjunto.-</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhCK0Yvpr_fbOdm90HdMNIZxedwLwwtbNyExPFJdvgh_R3nno4KWRGj3DmwlkrSftXjQQw7xfHZFbXJWhNKug3l2KGjiJ9P4xRCd7XwwcOjLWY6m6jTPTww3Mu5DgrBq3d5DB1Ri2kugijl/s741/3.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="629" data-original-width="741" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhCK0Yvpr_fbOdm90HdMNIZxedwLwwtbNyExPFJdvgh_R3nno4KWRGj3DmwlkrSftXjQQw7xfHZFbXJWhNKug3l2KGjiJ9P4xRCd7XwwcOjLWY6m6jTPTww3Mu5DgrBq3d5DB1Ri2kugijl/s320/3.jpg" width="320" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjvIglCLvHAym1FWeIIl9v0k34OVw51FIBYLkOKdnMV_z4RhDo57v5WbZ-LuU-efivdhKBcE749qG1VXjcvfA_uHE2Ad8dIcgKGZ21XghYaVzCSXMcHKAWrsrbw5ZFZgF42oguTcHtO-9ld/s738/4.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="638" data-original-width="738" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjvIglCLvHAym1FWeIIl9v0k34OVw51FIBYLkOKdnMV_z4RhDo57v5WbZ-LuU-efivdhKBcE749qG1VXjcvfA_uHE2Ad8dIcgKGZ21XghYaVzCSXMcHKAWrsrbw5ZFZgF42oguTcHtO-9ld/s320/4.jpg" width="320" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEglq0b2XlcsqNpIzzjpnoPSTEPjZqyGmA8fzOGXnLi-BMBjRVwnRzlEDUEaKe59V9IC35iV8glLJFF4R1THD5LsbH0wGUu5mbvUWquVMjzgi6M1B8tDEBVzhgm661wAzxGjtCCOYekxVkCw/s744/5.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="627" data-original-width="744" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEglq0b2XlcsqNpIzzjpnoPSTEPjZqyGmA8fzOGXnLi-BMBjRVwnRzlEDUEaKe59V9IC35iV8glLJFF4R1THD5LsbH0wGUu5mbvUWquVMjzgi6M1B8tDEBVzhgm661wAzxGjtCCOYekxVkCw/s320/5.jpg" width="320" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Como cierre, los cursantes y público asistente pudieron realizar preguntas que fueron respondidas por el conferencista en forma clara y sencilla, describiendo una actividad operacional compleja.-</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><iframe allowfullscreen="" class="BLOG_video_class" height="266" src="https://www.youtube.com/embed/PdGPxYZ1Ue4" width="320" youtube-src-id="PdGPxYZ1Ue4"></iframe></div><br /><p><br /></p>Hernan Longonihttp://www.blogger.com/profile/14203918091968425920noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6738091901670410741.post-67530387759547993512020-01-21T08:13:00.001-08:002020-01-21T08:47:45.584-08:00Piloto por un dia o para toda la vidaPor Hernan Longoni<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjfT5ySMYatf2j0Fj_lbKiPrXVmYr0d0KgxXbo_R27w-AISDZgM-y5CzYymbbHMxnrKGXEy_P-X4cw2WURf-Knx1WoU1yJK6XLKWxpPeyGeMLEBuOY2Z2gYRletsuVxmBpjYM8QKzT1-Y3a/s1600/asg+logo.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="189" data-original-width="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjfT5ySMYatf2j0Fj_lbKiPrXVmYr0d0KgxXbo_R27w-AISDZgM-y5CzYymbbHMxnrKGXEy_P-X4cw2WURf-Knx1WoU1yJK6XLKWxpPeyGeMLEBuOY2Z2gYRletsuVxmBpjYM8QKzT1-Y3a/s1600/asg+logo.png" /></a></div>
<div class="SALvLe farUxc mJ2Mod" style="background-color: white; border-top: 1px solid rgb(235, 235, 235); color: #222222; font-family: arial, sans-serif; font-size: 14px;">
<div class="i4J0ge">
<div class="EfDVh mod" data-attrid="kc:/location/location:address" data-hveid="CAwQAQ" data-md="1002" data-ved="2ahUKEwjFm_7cg5XnAhWswVkKHYBECRgQkCkwF3oECAwQAQ" lang="es-419" style="clear: none; line-height: 1.57; padding-bottom: 0px; padding-left: 15px; padding-right: 15px;">
<div class="Z1hOCe">
<div class="zloOqf PZPZlf" data-dtype="d3ifr" data-local-attribute="d3adr" data-ved="2ahUKEwjFm_7cg5XnAhWswVkKHYBECRgQghwoADAXegQIDBAC" style="margin-top: 7px;">
<span class="w8qArf" style="font-weight: bolder;"> </span><span class="LrzXr">Cmte. Luis Piedra Buena 4375, B1605 Munro, Buenos Aires</span><br />
<div class="GDRHkb r-iXt3csR3oZ_I" jscontroller="" jsl="$t t-L9CBsj706lI;$x 0;" style="padding-left: 16px;">
</div>
<div class="GDRHkb r-iX0k9PX9JdnU" jscontroller="" jsl="$t t-L9CBsj706lI;$x 0;" style="padding-left: 16px;">
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
<div class="mod" data-attrid="kc:/location/location:hours" data-hveid="CBcQAA" data-md="1005" data-ved="2ahUKEwjFm_7cg5XnAhWswVkKHYBECRgQkCkwGXoECBcQAA" lang="es-419" style="background-color: white; clear: none; color: #222222; font-family: arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 1.57; padding-left: 15px; padding-right: 15px;">
<div class="Z1hOCe">
<div class="zloOqf PZPZlf" style="margin-top: 7px;">
<div class="r-i_akqsW54_to" jscontroller="" jsl="$t t-TzwsNicIE5w;$x 0;">
<span class="w8qArf" style="font-weight: bolder;"><a class="fl" data-ved="2ahUKEwjFm_7cg5XnAhWswVkKHYBECRgQ6BMwGXoECBcQAg" href="https://www.google.com.ar/search?biw=1164&bih=582&sxsrf=ACYBGNTxC4L9a6RTi6jZeM_GubsddkEbog:1579621252309&q=asg+training+center+horario&ludocid=7039100722528160548&sa=X&ved=2ahUKEwjFm_7cg5XnAhWswVkKHYBECRgQ6BMwGXoECBcQAg" style="color: #1a0dab; cursor: pointer; text-decoration-line: none;">Horario</a>: </span><br />
<div class="ZdM7x r-ieDTzdulo7E0" jscontroller="" jsl="$t t-9RdNJJYI2N0;$x 0;" style="display: inline;">
<div class="vk_bk h-n" data-ved="2ahUKEwjFm_7cg5XnAhWswVkKHYBECRgQoT4wGXoECBcQAw" jsaction="oh.handleHoursAction" role="button" style="color: rgb(33, 33, 33) !important; display: inline;" tabindex="0">
<span class="IDu36" style="display: inline;"><span class="TLou0b" style="align-items: center; display: inline-flex;"><b style="color: #188038;">Abierto</b> ⋅ Horario de cierre: 21:00<span class="BTP3Ac" style="border-color: rgb(26, 13, 171) transparent; border-style: solid; border-width: 4px 4px 0px; display: inline-block; height: 0px; margin: 5px 0px 5px 3px; vertical-align: top; width: 0px;"></span></span></span></div>
<div class="vk_bk a-h" data-ved="2ahUKEwjFm_7cg5XnAhWswVkKHYBECRgQ5nEwGXoECBcQBA" jsaction="oh.handleHoursAction" role="button" style="color: rgb(33, 33, 33) !important; opacity: 0; position: absolute; visibility: hidden;" tabindex="0">
<table class="WgFkxc" style="border-collapse: collapse; margin-top: 3px;"><tbody>
<tr class="K7Ltle" style="font-weight: bold;"><td class="SKNSIb" style="padding: 0px 8px 0px 0px;"></td><td style="padding: 0px;"></td></tr>
<tr><td class="SKNSIb" style="padding: 0px 8px 0px 0px;"></td><td style="padding: 0px;"></td></tr>
<tr><td class="SKNSIb" style="padding: 0px 8px 0px 0px;"></td><td style="padding: 0px;"></td></tr>
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<div class="Z1hOCe">
<div class="zloOqf PZPZlf" data-dtype="d3ifr" data-local-attribute="d3ph" data-ved="2ahUKEwjFm_7cg5XnAhWswVkKHYBECRgQ8I0BKAAwGnoECBUQAQ" style="margin-top: 7px;">
<span class="w8qArf" style="font-weight: bolder;"><a class="fl" data-ved="2ahUKEwjFm_7cg5XnAhWswVkKHYBECRgQ6BMwGnoECBUQAg" href="https://www.google.com.ar/search?biw=1164&bih=582&sxsrf=ACYBGNTxC4L9a6RTi6jZeM_GubsddkEbog:1579621252309&q=asg+training+center+tel%C3%A9fono&ludocid=7039100722528160548&sa=X&ved=2ahUKEwjFm_7cg5XnAhWswVkKHYBECRgQ6BMwGnoECBUQAg" style="color: #1a0dab; cursor: pointer; text-decoration-line: none;">Teléfono</a>: </span><span class="LrzXr zdqRlf kno-fv"><span data-dtype="d3ifr" data-local-attribute="d3ph">011 4756-4857</span></span></div>
</div>
</div>
<br />
Llegamos creyendo que sabemos... despues de todo.. algunas horas tenemos.<br />
Mientras estacionamos el auto en las cercanias del establecimiento, vamos repasando en la cabeza los miles de textos y horas de video que fuimos viendo en los dias previos, para que el papelon no sea tan grande... aunque despues de todo, nos sentimos aeronauticos.-<br />
<br />
Se nos cruza en la mente la voz del instructor, ya muy lejana y perdida en la memoria... "pedal... compensa... llamalo un poco... dejalo volar... ahi, suave, que apoye...no tanto freno..." y tambien tenemos en las manos la ilusion de miles de horas de simulador... navegaciones virtuales y todos los etceteras que uno lleva cuando -en la actividad que sea- se siente en su medio pero a la vez lo piensa ajeno (como un musico amateur que va a tocar con la sinfonica).-<br />
<br />
<div style="text-align: justify;">
Al fin, juntamos coraje y entramos. No somos lo que se diria el prototipo de un piloto... nuestro oficio nos ha moldeado a la forma que exije su ejercicio. De modo que si esperaban a alguien con lentes espejados y maletin de vuelo, sin dudas estaran desilusionandos. Por el contrario ven a un señor de mediana edad, con cara de serio, de bermuditas (hace calor en Bs As en enero)... lo que se dice un "padre de familia".-</div>
<div style="text-align: justify;">
Pero me parece que esperaban a alguien como yo, con la expresion en la cara de "esto es todo nuevo".-</div>
<div style="text-align: justify;">
Nos recibe Ignacio con un equipo de gente, nos hace ver un video de como vuela un avion, a cargo del Cdte. Gustavo Gimenez. </div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi0ofgIwyTegFfohnvAdfSgJ-bSH6VYuzLPRE8iwJGJlJV4ngfY9J5KvnxiBelsbcNyai_h1D4NlZxA4jRQZrZyp4wgtYVj2aUgtfijdxdqTxE1zjrbplxF2BZKGIqu37V6CUTf4rVjOxsE/s1600/41951378_851986308325230_2764303310335770624_o.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="900" data-original-width="1600" height="180" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi0ofgIwyTegFfohnvAdfSgJ-bSH6VYuzLPRE8iwJGJlJV4ngfY9J5KvnxiBelsbcNyai_h1D4NlZxA4jRQZrZyp4wgtYVj2aUgtfijdxdqTxE1zjrbplxF2BZKGIqu37V6CUTf4rVjOxsE/s320/41951378_851986308325230_2764303310335770624_o.jpg" width="320" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Mientras oimos "tirando hacia mi la nariz se eleva" comenzamos a temer -en nuestro delirio "topgunezco"- que la experiencia sea un paseo... algo asi como un bautismo pero en un entrenador... "oh no...voy a ser un turista, un paquete pero en el piso".</div>
<div style="text-align: justify;">
Sin embargo el video es llevadero, y sin dudas necesario, porque despues de todo "no todo el mundo sabe como nosotros que tirando el avion sube...". En esas autoindulgencias estabamos cuando el video termina, y el equipo me lleva, ahora si, al entrenador.</div>
<div style="text-align: justify;">
Se trata de un Boeing 737-800 y apenas uno entra y se sienta empieza a demostrar que es un verdadero piloto... de Flight Simulator... primero no sabemos acomodar el asiento... y lo logramos al segundo intento... los pedales nos quedan lejos pero no decimos nada... porque no sea cosa que esa lejania no se deba a una cuestion de configuracion sino de exceso de payload en el tripulante (nos convencimos luego de que era esto ultimo).-</div>
<div style="text-align: justify;">
Ignacio empieza a comentarme los comandos... yo miro todo eso y pienso "me gustaria practicar la puesta en marcha; setear las radios para hacer un vuelo AEP-PTA-BGE y volver; me gustaria hacer un ILS en AEP..." A los treinta segundos se me habia pasado... en la cabeza me retumbaban las palabras del amigo Don Pintos del gabinete de vuelo por instrumentos de cordoba (recientemente fallecido, una gran perdida)... y tantas cosas para recordar y todas al mismo tiempo... ponemos flap en 15, damos potencia y salimos... y todo eso que uno venia pensando desaparece y comienzan a aparecer miles (literalmente miles) de cosas en los pensamientos, pero vuelan enseguida para concentrarnos en una sola... mantener ese cacharro de 40 toneladas centrado en la pista mientras rueda acelerando a 130 nudos con (maldad del instructor) un poquito de viento desde el rio...</div>
<div style="text-align: justify;">
Y entonces si.. todo lo que uno vio y sabe o le dijeron empieza a suceder... la copi me va cantando..." airspeed alive... 80knots... 130 V1... rotate... V2... hasta el golorioso "positive climb"!!!! </div>
<div style="text-align: justify;">
Y ahi me hago el canchero... y con 15 grados de nariz arriba (que deberian ser 12,5) digo el genial y portentoso "gear up"! siiiiiii, digo "gear up" con 15 de ascenso por la extension de la 13 de aeroparque y siguiendo la carta llegando a 180 nudos pido flaps arriba... y empiezo un viraje por izquierda... "no te pases de los 20 grados" me dice Ignacio... "ves? cada rayita de estas son diez grados..." y yo contesto "si si", pero por dentro me digo "es un bankeo standar... pst... quien es el comandante?"... pero queda poco tiempo para nuestras infulas de Cdte. Ignacio nos pide que hagamos un viraje por derecha y lo estabilicemos con 220 nudos a 2000 pies... yo miro desesperado el panel central... intento encontrar en el piloto automatico donde diga "speed" y "alt"... pero no solo no lo encuentro, sino que no me dejan... no me deja el avion!! porque el variometro empieza a oscilar... y ya estoy 200 pies arriba de los 2000 autorizados... y corto motor para bajar pero no desacelera... entonces lo empujo... y la nariz baja... y ya estoy en 230 nudos y descendiendo a casi 2000 pies... y tiro... y sube... y empujo... y baja... y me pregunto "donde cuernos esta el compensador????" pero no lo encuentro porque suceden tantas cosas, que no recorde que lo tengo en mi pulgar izquierdo... y lo uso... y al fin la agujita del variometro queda mas o menos en cero... y entonces.. cuando me siento el amo del vuelo la copi me dice "pone la N1 entre 56 y 60"... y me doy cuenta que habia cortado motor para bajar... y ahora mantengo altura...pero pierdo velocidad... y empujo el comando...</div>
<div style="text-align: justify;">
Mientras tanto Ignacio me dice pone rumbo XXX y lo hago -esta vez bastante bien- y el bicharraco que vuela como los dioses me hace caso... y vira... por derecha... con 220 nudos... 2000 de altitud y con un "bank angle" (faaaaaah) de 20 grados...como Dios aeronautico manda... </div>
<div style="text-align: justify;">
"Ves la pista?"... "la que?"... hay una pista justo adelante, y la deberia tener a la vista... "por favor, denme tiempo!!".. pero tiempo no hay... y la veo! y me piden que baje... y reduzca... En esta parte es donde me habia imaginado pidiendo la lista de aproximacion... y repasarla en esa entonacion que solo le sale y le queda al que lo ha hecho cientos y miles de veces... "seat belts... no smoking... radio... landing lights..."... y no sabria decir porque pero las mas imperativas y mis preferidas... "spoilers... airspeed... flaps 15..."...</div>
<div style="text-align: justify;">
Por suerte esta Micaela.. mi copi... porque si no, a pesar que la pista de EZE era larga hubiera frenado en Bahia Blanca... y mientras yo luchaba con el cuerno -que despues de todo no lo hice tan mal- ella configuraba el avion... Decimos "Avion", porque al rato de estar uno ahi sentado se olvida que es un entrenador... y que esta comodo, en tierra, y se posesiona con el vuelo, de un modo tan real que la experiencia se torna en algo sensacional...</div>
<div style="text-align: justify;">
Repetimos esos vuelos un par de veces... me lleve las indulgentes y mentirosas (por piedad) felicitaciones de mis instructores... A la segunda vez, cuando uno se descontractura y pierde el miedo a fallar (porque despues de todo, uno con sus diez horas en C-152 no puede fallar despegando y aterrizando de noche con mal clima un Boeing 737-800NG... ponele...) todo empieza a fluir...</div>
<div style="text-align: justify;">
El buen clima en "cabina", las ganas de enseñar, de que uno la pase bien si es un neofito o que le sirva la experiencia si no lo es, y sobre todo la calidad de la gente que asiste al visitante, hacen de esta experiencia algo de lo que dificilmente se olvide, ya sea que nunca se haya subido a una aeronave o que, como en mi caso, se sienta el "maverick" del flight simulator".</div>
<div style="text-align: justify;">
Una experiencia recomendable para cualquier edad y cualquier nivel de contacto con la aeronautica.</div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
Muchas gracias a todo ASG Training Center y a mi hermano Mariano Fernadez Soler por este inolvidable regalo de cumpleaños!</div>
Hernan Longonihttp://www.blogger.com/profile/14203918091968425920noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-6738091901670410741.post-14574344866662833562020-01-21T07:05:00.002-08:002020-01-21T07:05:59.153-08:00Vuelos desde San FernandoSensacional oportunidad para pilotos jovenes que deseen juntar horas tanto diurnas como nocturnas, con una aeronave full IFR.-<br />
<br />
Ideal para quien desee realizar vuelos de bautismo o recreativos desde el Aeropuerto Internacional de San Fernando.-<br />
<br />
Consulte!<br />
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<br />Hernan Longonihttp://www.blogger.com/profile/14203918091968425920noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6738091901670410741.post-52156196085340527332019-12-03T16:21:00.003-08:002021-11-16T06:13:58.475-08:00DESCARGA EN FORMA GRATUITA LA NUEVA EDICION!!!<div style="text-align: center;">
<b><u>DINFIA IA-50 GUARANI: LA INDUSTRIA QUE FUE</u></b></div>
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Es una recopilacion fundada, documentada y analizada de una buena parte de nuestra industria aeronautica, ejemplificada en el inefable Guarani.-<br />
<br />
En este trabajo encontrara la historia, sus porquè, las causas de un realizacion, su uso y su ocaso.-<br />
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Encontraran tambien una bien documentada hilaciòn de las causas que llevaron a que la DINFIA no concretara su exportacion.-<br />
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Un raconto profundo y sustentado de las versiones realizadas y las que no, sus costos, sus plazos, sus virtudes y defectos.<br />
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Una nueva ediciòn que esperamos este a la altura de las circunstancias.-<br />
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<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjGw7lhyphenhyphenY0dhe8-Sja-CBwhF7KKZPkF25c4FH2XxNkaHaHnk-fTMEurc3gg9utcw2Iq20QDtPqHgZNC3GjnDMHRhCpCOIasrrrZOG43zaeRcKQt7CoOvBOMaQYbyMTqtm9Kl4k9G7idCfQe/s1600/tapa+chica+para+blog.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="825" data-original-width="688" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjGw7lhyphenhyphenY0dhe8-Sja-CBwhF7KKZPkF25c4FH2XxNkaHaHnk-fTMEurc3gg9utcw2Iq20QDtPqHgZNC3GjnDMHRhCpCOIasrrrZOG43zaeRcKQt7CoOvBOMaQYbyMTqtm9Kl4k9G7idCfQe/s320/tapa+chica+para+blog.jpg" width="266" /></a></div>
Arte para el blog: Christian Zambruno.-<br />
Un agracedimiento enorme a AMT Ediciones, y muy especialmente a mi amigo Horacio Clarià.-Hernan Longonihttp://www.blogger.com/profile/14203918091968425920noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-6738091901670410741.post-44850311643446114572019-06-04T14:03:00.001-07:002019-06-04T14:06:52.858-07:00Entrevista EDUARDO ANIBAL ROTONDO - LOS OJOS DE LA GUERRA<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Por Hernan longoni</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgi7fSp7w4PGEsiMtkf49rDqBNVSM5cNWe0OLGmImIA3W-4JHwWLayXPyv3XawF7O0jUe5Aiq9Wclv3NuHZShD1S3VPNJq9URqJ7bjGG3bxsUOy5mogVC4V1nk-gBbdHwCbqWab0XR4O57c/s1600/rotondo+foto.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1072" data-original-width="1600" height="214" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgi7fSp7w4PGEsiMtkf49rDqBNVSM5cNWe0OLGmImIA3W-4JHwWLayXPyv3XawF7O0jUe5Aiq9Wclv3NuHZShD1S3VPNJq9URqJ7bjGG3bxsUOy5mogVC4V1nk-gBbdHwCbqWab0XR4O57c/s320/rotondo+foto.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
<br />
Que ocupacion o actividad tenia antes de la guerra? CORRESPOSAL DE GUERRA<br />
<br />
Que tipo de noticias cubria?LA GUERRA EN NICARAGUA EN EL SALVADOR EN<br />
GUATEMALA<br />
<br />
Como se entero de la guerra?ME MANDARON LLAMAR DE LA AGENCIADE NOTICIAS<br />
PARA LACUAL TRABAJABA<br />
<br />
Donde estaba en ese momento?EN CENTROAMERICA Y VIVIA EN COSTA RICA<br />
Como viajo a las islas?HACIENDO DEDO EN RIO GALLEGOS HASTA QUE UN FOQUER SE<br />
DIGNO CRUZARME, LA SEGUNDA VEZ EN UN AVION DE LINEA SIN ASIENTOS Y LA<br />
TERCERA VEZ EN OTRO FOQUER<br />
<br />
Como esta formado su equipo?LA PRIMERA VEZ VIAJE SOLO LA SEGUNDA VEZ VIAJE<br />
CON NICOLAS KASANZEW COMO PERIODISTA Y LA TERCERA VEZ VOLVI A VIAJAR<br />
SOLO<br />
<br />
Que impresiones tuvo apenas arribado? ERA UN PUEBLITO SIN CINES NI TEATROS SIN<br />
COMERCIOS NUNCA VI UN BANCO Y EN CUANTO A LA ACTIVIDAD MILITAR<br />
FUERON TRES ETAPAS<br />
<br />
Como afecto su actividad el secreto de guerra y la censura si la hubo?NO EXISTIO EL SECRETO<br />
DE GUERRA Y LA CENSURA DESPUES DE VARIOS DIAS EL INTERVENTOR MILITAR<br />
EL CAPITAN RODRIGUEZ MAYO SOLO NOS PIDIO NO DAR CANTIDAD DE EFECTIVOS<br />
NI DONDE ESTABAMOS EN LAS ISLAS ES DECIR DESDE ALGUN LUGAR DE<br />
MALVINAS (PREFECTURA NAVAL ARGENTINA O EJERCITO ARGENTINA Y OTRA<br />
FUERZA)<br />
<br />
Como se desplazaba por las islas? A PIE O HACIENDO DEDO EL PROBLEMA<br />
GENERALMENTE ERA VOLVER.<br />
<br />
Que hecho relevante le toco cubrir? EL 13 DE JUNIO EL GRAL MENENDEZ NOS INVITO A<br />
DEJAR LAS ISLAS YA QUE EL DESENLACE ESTABA PROXIMO Y YO EN MI<br />
CONDICION DE CORRESPONSAL DE GUERRA TENIA LA OPCION DE PERMANECER EN<br />
LAS ISLAS Y ASI LO HICE<br />
<br />
Podria hacer una breve narrativa de ese hecho?EL 13 DE JUNIO POR LA MADRUGADA LOS<br />
BRITANICOS YA CASI HABIAN TOMADO TODAS LAS ALTURAS QUE RODEABAN A<br />
PUERTO ARGENTINO MONTE WILLIAN MONTE HARRIET,MONTE TOUMBLEDOWN,<br />
MONTE CHALLENGER,ALTURAS DOS HERMANAS, MONTE KENT,Y MONTE<br />
LONGDON.<br />
<br />
Como vio el avance de los acontecimientos y como afecto eso a la moral de la tropa y a la suya<br />
propia? LA TROPA EN NINGUN MOMENTO SE DESMORALIZO ES MAS EL 14 A LAS 14<br />
HS SE LES DIO LA ORDEN DE ALTO EL FUEGO Y MUCHOS NO LO QUERIAN ACEPTAR<br />
Y QUERIAN SEGUIR COMBATIENDO EN LO PERSONAL ERA MI PROFESION PERO UNO<br />
TIENE QUE SEGUIR A PESAR DE SUS MIEDOS, MIEDOS A QUE EL ENEMIGO NO<br />
RESPETASE MI CONDICION DE CORRESPONSAL DE GUERRA O A QUE ME<br />
SECUESTRARAN EL MATERIAL QUE HABIA LOGRADO YA QUE ERA UNICO PORQUE<br />
SU CAMAROGRAFO NO VENIA EN LA PRIMERA LINEA DE COMBATE ENTRO A<br />
PUERTO ARGENTINO RECIEN EL 15 DE JUNIO POR LA TARDE, ES DECIR EL COMBATE<br />
FINAL EL CESE DEL FUEGO. LAS NEGOCIACIONES PREVIAS A LA FIRMA DE LA<br />
RENDICION Y EL REPLEGUE SOLO LO TENIA FILMADO Y FOTOGRAFIADO YO<br />
<br />
Como enviaba el material al pais?CADA VEZ QUE LLEGABA UN HERCULES A PUERTO<br />
ARGENTINO EL PILOTO TRAIA UN BOLSO PARA ATC Y OTRO PARA MI EN ESE BOLSO<br />
LLEGABAN LOS ROLLOS VIRGENES DE FOTOGRAFIAS Y LOS CASETTES PARA<br />
GRABAR Y EN EL BOLSO DEL DIA ANTERIOR ENVIABAMOS EL MATERIAL YA<br />
GRABADO EL PILOTO AL LLEGAR A RIO GALLEGOS TENIA UN EMPLEADO TANTO<br />
DE BAI PREES COMO DE ATC QUE RETIRABA EL BOLSO Y OTRO EMPLEADO QUE<br />
VIAJABA A CAPITAL PARA PROCESAR EL MATERIAL Y ENTREGARLO A NUESTRAS<br />
RESPECTIVAS EMPRESAS<br />
<br />
Pudo hacerlo en todo momento?EL ULTIMO VUELO FUE EL 13 DE JUNIO ES DECIR QUE<br />
TODO EL MATERIAL DEL 13 A LA NOCHE MAS EL DEL 14 Y EL 15 QUEDO EN MI<br />
PODER HASTA QUE ME PUDE ESCAPAR EL 17 DE JUNIO DE LA ISLA<br />
<br />
Los ingleses le capturaron algun tipo de material?NO<br />
<br />
Cuando cayo Puerto Argentino donde se encontraba y haciendo que?ESTABA EN LAS AFUERAS<br />
DE PUERTO ARGENTINO PRIMERO Y A MEDIDA QUE LOS INGLESES AVANZABAN YO<br />
RETROCEDIA HASTA QUE CUANDO SE DECRETO EL CESE DEL FUEGO YO ESTABA<br />
EN PUERTO ARGENTINO DEL LADO QUE HABIA QUEDADO EN MANOS DE LOS<br />
ARGENTINOS LA LINEA DICISORIA ENTRE ARGENTINOS Y BRITANICOS ERA LA<br />
GOBERNACION, LUEGO DE UNAS HORAS DECIDI PARAS AL LADO BRITANICO Y<br />
ENTRAR EN CONTACTO CON LOS PRIMEROS SOLDADOS.<br />
<br />
Como volvio al pais?ESTUVE TRES DIAS ESCONDIDO EN UN LANCHON CON UN<br />
OVEROL VERDE COMO UN TRIPÙLANTE MAS EL LANCHON SERVIA DE TRASLADO<br />
DESDE EL PUERTO HASTA EL HOSPITAL IRIZAR QUE ESTABA ANCLADO EN LA RIA<br />
PERO NO PODIA SUBIR AL IRIZAR PORQUE ARRIBA DEL BUQUE HABIA DOS<br />
OFICIALES MEDICOS INGLESES Y DOS CONTROLADORES DE LA CRUZ ROJA<br />
INTERNACIONAL QUE CHEQUEABAN A CADA HERIDO QUE TRASLADABAMOS EL<br />
CUAL LLEVABA UN TARJETON COLGADO DE SU CUELLO FIRMADO POR OTRO<br />
MEDICO BRITANICO QUE LO HABIA REVISADO EN LA ISLA. UNA VEZ QUE EL<br />
IRIZAR ZARPO Y CON UN ROLIDO IMPRESIONANTE YA QUE ERA UN BUQUE<br />
ANTARTICO Y NECESITABA VELOCIDAD PARA ESTABILIZARSE EL YEGUIN SE LE<br />
PUSO A LA PAR NOS TIRARANO UNA RED Y SIN PARAR LAS NAVES SALTAMOS<br />
HACIA EL BUQUE. DIGO SALTAMOS PORQUE UNOS MINUTOS ANTES LA GENTE DE<br />
PREFECTURA SE METIO EN EL YEGUIN Y LE DIJO AL CAPITAN QUE LOS INGLESES SE<br />
HABIAN EXPROPIADO DE LA LANCHA DE PREFECTURAY QUE VENIAN PARA HACER<br />
LO MISMO CON EL LANCHO YA QUE NECESITABAN DESEMBARCAR A SUS TROPAS Y<br />
LOS BARCOS DE GUERRA BRITANICOS NO TENIAN EL CALADO SUFICIENTE PARA<br />
AMARRAR EN EL PUERTO.<br />
<br />
Cuando volvio al pais?EL 18 DE JUNIO LLEGUE A RIO GALLEGOS ALLI ME ESTABAN<br />
ESPERANDO DE MI EMPRESA Y VOLVIMOS EN UN VUELO DE LIEA A EZEIZA<br />
Como fue la llegada y su recibimiento?POR SUPUESTO QUE POR PARTE DE LA GENTE DE<br />
LA EMPRESA PARA LA CUAL TRABAJABA ME RECIBIO MUY BIEN NO ASI EL RESTO<br />
DE LOS ARGENTINOS YA QUE NO TENIAN NI LA MAS MINIMA IDEA DE QUIER ERA<br />
YO. PORQUE MI MATERIAL FILMICO ERA PARA LA CADENA ABC NEWS DE EEUU Y<br />
EL FOTOGRAFICO PARA REVISTA GENTE. UNA SEMANA DESPUES REVISTA GENTE<br />
ME HACE UNA NOTA Y PUBLICA UNA FOTO A PLENA PAGINA CON MI CASCO DE CG<br />
Y MI CAMARA A CUESTA Y UNA NOTA ESCRITA DE DOS O TRES PAGINAS<br />
<br />
Que suerte corrio su equipo (compañeros) en esos ultimos dias?YO NO TENIA COMPAÑEROS<br />
PERO EL RESTO DE LOS PERIODISTAS INTERPRETO QUE EL 13 DE JUNIO A LA NOCHE<br />
YA ESTABAN EN RIO GALLEGOS Y DESCONOZCO CUAL FUE EL RECIBIMIENTO<br />
INTERPRETO QUE EMOTIVO PORQUE EL PERIODISTA ERA CONOCIDO.<br />
<br />
Mantiene contacto con ellos?<br />
Ha sido reconocido como VGM? SI YO NO LO PEDI PERO EL GOBIERNO DE LA CIUDAD<br />
DE BS AS ME INCORPORO COMO CIVIL EN UN LISTADO Y EL CONGRESO DE LA<br />
NACION LO APROBO JUNTO CON OTROS CIVILES QUE HABIAN CUMPLIDO<br />
DISTINTAS ACTIVIDADES EN LA ISLA (CORREO, VIALIDAD,<br />
<br />
COMUNICACIONES)PERO LO MAS IMPORTANTE PARA MI ES QAUE LOS PROPIOS<br />
VETERANOS ME RECONOCEN COMO UN PAR DE ELLOS SIEMPRE ME ESCRIBEN QUE<br />
YO EN LUGAR DE TENER UN FUSIL TENIA UNA CAMARA.<br />
<br />
El estado le reconoce alguna pension por su calidad de Veterano? SI<br />
Como afecto la vuelta al continente y la guerra a su trabajo? LUEGO DE TENER UNA DISCUTA<br />
CON EL PRODUCTOR GENERAL DE LA REVISTA GENTE POR LOS TITULOS DE LAS<br />
TAPAS DE LAS RESVISTAS (VAMOS GANANDO, SEGUIMOS GANANDO , ETC) YA QUE<br />
MIS FOTOS NO TENIAN TEXTO PERO YO NUNCA HABIA DICHO ESO Y A NEGARME A<br />
DARLES EL MATERIAL DEL FINAL LLEGAMOS A UN ACUERDO Y LA TAPA DE LA<br />
REVISTA QUE SALIO CON MI NOTA EL TITULO FUE LA GUERRA QUE NO VIMOS<br />
..LOQUE NADIE MOSTRO HASTA AHORA.<br />
<br />
Como fue su actividad laboral apenas llegado al pais? LUEGO DE UNOS DIAS DE DESCANSO<br />
Y DE VOLVER CON MI ESPOSA Y MIS DOS HIJOS VOLVI A LA ACTIVIDAD PERO ESTA<br />
VEZ ME MANDARON A CHILE DONDE SE HALLABA EL DICTADOR PINOCHET ASI<br />
FUE POR TRES AÑOS APARTE DE CUBRIR ALGUNOS COFLICTOS MENORES EN<br />
URUGUAY. EN EL CASO DE CHILE LOS PACOS (POLICIA MILITAR) ME ROMPIERON<br />
UNA CAMARA A LOS PALAZOS.<br />
<br />
Como afecto la guerra a su actividad laboral y personal con la vuelta de la democracia? LUEGO DE<br />
ESOS TRESAÑOS MI MENTE QUERIA SEGUIR EN ESA ACTIVIDAD PERO MI CUERPO<br />
NO. SI BIEN LA MENTE SEGUIA AUN DESPIERTA COMO EL PRIMER DIA (AÑO 1978) MI<br />
CUERPO NO TENIA LAS REACCIONES TAN RAPIDAS COMO NECESITABA Y DECIDI<br />
DENTRO DEL RAMO DE LA TELEVISION CAMBIAR DE ACTIVIDAD ASI QUE FUI<br />
DIRECTOR DE CAMARAS DE VARIOS PROGRAMAS DE TV Y DE RECITALES PARA<br />
SONY MUSIC. EN MI CASO LA DOMOCRACIA NO ME AFECTO NI ME BENEFICIO.<br />
<br />
Tiene o tuvo alguna secuela de los hechos? SI TUVE STRESS POST TRAUMATICO DE<br />
GUERRA, 20 AÑOS DESPUES ME HICIERON UNA CURA DE SUEÑOS EN EL CENTRO DE<br />
SALUD DE LAS FUERZAS ARMADAS DISEÑADO ESPECIALEMTE PARA EL<br />
TRATAMIENTO DE LOS VGM. LOS PROFESIONALES FUERON PREVIAMENTE A<br />
ESPECIALIZARSE A EEUU YA QUE NUNCA HABIAN TRATADO ESTE TEMA. EN<br />
CUANTO A LA SECUELA NO PUDE NUNCA DEJAR DE PENSAR EN ESOS 74 DIAS Y<br />
SEGUI MALVINIZANDO Y CUANDO ME JUBILE ME VINE A VIVIR A LA COSTA Y<br />
DESPUES DE UNOS AÑOS COMENCE A HACER UN PROGRAMA DE TV EN EL CANAL<br />
LOCAL DE CALBE TITULADO MALVINAS HISTORIA DE HEROES Y TRAIDORES QUE<br />
DURO 8 AÑOS EN EL AIRE HASTA QUE ME AGARRO UN ACV Y LUEGO DE<br />
REPONERME ME RECOMENTADOR NO CONTINUAR..IGUALMENTE ES MAS FUERTE<br />
QUE YO Y CADA 2 DE ABRIL REALIZO UN ESPECIAL PARA TV (PARA EL CANAL Y<br />
CANALES DE LA ZONA) Y DOY CHARLAS EN LAS ESCUELAS<br />
<br />
Que tiene ganas de decir como palabras finales de esta entrevista? QUE ES UNA PENA QUE LOS<br />
PERIODISTAS Y REPORTEROS GRAFICOS QUE ESTUVIERON CUBRIENDO LA GUERRA<br />
IGUAL QUE YO HOY EN DIA LO UNICO QUE BUSCEN EN PROTAGONISMO Y UN<br />
REDITO MONETARIO O POLITICO EN VEZ DE DIVULGAR LA CAUSA MALVINAS.Hernan Longonihttp://www.blogger.com/profile/14203918091968425920noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6738091901670410741.post-58744722297002988992019-05-20T05:50:00.000-07:002019-05-20T05:50:25.277-07:00INAUGURACIÓN DEL MONUMENTO “HÉROES DE AYER Y DE HOY”<div dir="auto" style="background-color: white; color: #222222; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: small;">
Por Rafael Perez</div>
<div dir="auto" style="background-color: white; color: #222222; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: small;">
Enviado especial</div>
<div dir="auto" style="background-color: white; color: #222222; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: small;">
<br /></div>
<div dir="auto" style="background-color: white; color: #222222; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: small;">
V Brigada Aerea, Villa Mereces, San Luis - 12 de mayo de 2019.-</div>
<div dir="auto" style="background-color: white; color: #222222; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: small;">
En horas de la mañana en la V Brigada Aérea se realizó el descubrimiento del monumento que conmemora el accionar de los halcones que perdieron la vida en el Conflicto del Atlántico Sur.</div>
<div dir="auto" style="background-color: white; color: #222222; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: small;">
La obra fue financiada y propuesta por Fernando Benedetti, un músico argentino que reside en España. La misma fue realizada por el escultor Carlos Gómez, mide 6mts de altura y 4,70mts de ancho. Está emplazada en la plazoleta ubicada al ingreso de la Unidad donde se encuentran los nombres de los nueve pilotos que pertenecieron a la base. Asimismo, la admiración de Benedetti por los pilotos lo llevó a componer la canción "Halcones del mar".</div>
<div dir="auto" style="background-color: white; color: #222222; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: small;">
El acto fue presidido por el director general de Personal y Bienestar, brigadier Claudio Decaro, acompañado del jefe de la V Brigada Aérea, comodoro Fernando Rubio. También estuvo presente el director de Administración de Personal, brigadier Victor Sybila; el vicegobernador de la provincia de San Luis, Carlos Ponce; el vice intendente municipal de Villa Mercedes, Gustavo Calderón; el músico Fernando Benedetti; familiares de los halcones caídos en el Conflicto del Atlántico Sur, veteranos de Guerra de Malvinas e invitados especiales.</div>
<div dir="auto" style="background-color: white; color: #222222; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: small;">
Los responsables de descubrir este monumento fueron los entonces jefes de los escuadrones del Grupo 5 de Caza, los pilotos que lo integraron en 1982 y los familiares de los pilotos caídos.</div>
<div dir="auto" style="background-color: white; color: #222222; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: small;">
Luego, el padre Carlos Morales, capellán de la Unidad realizó la bendición del mismo.</div>
<div dir="auto" style="background-color: white; color: #222222; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: small;">
<br /></div>
<div dir="auto" style="background-color: white; color: #222222; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: small;">
EL SIGNIFICADO DEL MONUMENTO</div>
<div dir="auto" style="background-color: white; color: #222222; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: small;">
<br /></div>
<div dir="auto" style="background-color: white; color: #222222; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: small;">
El monumento "Héroes de ayer y de hoy" significa: El espíritu sanmartiniano despierta desde la gloria en una carga ferviente en apoyo a sus guerreros halcones predecesores, luchando con arrojo y valentía, contra el mismo oponente de antaño.</div>
<div dir="auto" style="background-color: white; color: #222222; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: small;">
<br /></div>
<div dir="auto" style="background-color: white; color: #222222; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: small;">
Por último, Fernando Benedetti ofreció a todos los familiares la canción “Halcones del mar".-</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiV6LpFKCy-wSIopyQCJKabdemPGrATsgnBBhahU4fSPDfExdYfGjADQT8wAU4_AhNZoT2PHlWY7uRwDdXFUEa_9ruXf7iEL8CMPXL2W3dg_004zHuCAMEdvRGENtV-YwT47tAIu9TdkHrY/s1600/1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="774" data-original-width="1032" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiV6LpFKCy-wSIopyQCJKabdemPGrATsgnBBhahU4fSPDfExdYfGjADQT8wAU4_AhNZoT2PHlWY7uRwDdXFUEa_9ruXf7iEL8CMPXL2W3dg_004zHuCAMEdvRGENtV-YwT47tAIu9TdkHrY/s320/1.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgEl-fEGCFkF56tQFwr9NMCVRNl1DkHvJivUID3yEUDQ-2Ef-TNCgoWFL_HsYiWXquD5-3WkppTBu9eX_W130EvA4Eef-4fsDGgfH5VPkONSKFkJfiMZ9TrNkSfauFc5u3nJTLDqQssZFPT/s1600/2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="540" data-original-width="720" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgEl-fEGCFkF56tQFwr9NMCVRNl1DkHvJivUID3yEUDQ-2Ef-TNCgoWFL_HsYiWXquD5-3WkppTBu9eX_W130EvA4Eef-4fsDGgfH5VPkONSKFkJfiMZ9TrNkSfauFc5u3nJTLDqQssZFPT/s320/2.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj_Q2NR9ZZshtLtZMRrTW3TNreyJxLNitGCZI07Fuu0rlNtOosC2odBrjB5onYqA8W114Kbp7HdXUsRO3jFR3li4mQoO6qW1As8ywqSqpXusVaRqCPhoUy9S2mqKO-kZHONEoYT_KINMaLw/s1600/3.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="774" data-original-width="1032" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj_Q2NR9ZZshtLtZMRrTW3TNreyJxLNitGCZI07Fuu0rlNtOosC2odBrjB5onYqA8W114Kbp7HdXUsRO3jFR3li4mQoO6qW1As8ywqSqpXusVaRqCPhoUy9S2mqKO-kZHONEoYT_KINMaLw/s320/3.jpg" width="320" /></a></div>
<div dir="auto" style="background-color: white; color: #222222; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: small;">
<br /></div>
Hernan Longonihttp://www.blogger.com/profile/14203918091968425920noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6738091901670410741.post-8987575256780629672018-12-12T06:46:00.001-08:002018-12-12T06:46:54.917-08:0050 ANIVERSARIO DE LA CREACIÓN DEL CB 2Por Enrique SENTIS<br />
Enviado especial<br />
<br />
<br />
<div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
RESEÑA HISTÓRICA -ORIGENES</div>
<div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
Los años sesenta para la Fuerza Aérea
Argentina (FAA), es posible que hayan sido los más importantes que
le hayan tocado transitar a esta fuerza, dejando de lado las acciones
emprendidas por esta a partir del 1° de Mayo de 1982. Este
razonamiento se basa, en que durante esa década, se incorporaron
sistemas de armas que por su calidad han prestado servicio hasta
nuestros días, ya que si nos detenemos en este punto, el listado de
los sistemas de armas incorporados ponen de manifiesto la capacidad
técnica del personal de la FAA a la hora de seleccionar el nuevo
material de vuelo. Dicho material posibilitó a esta fuerza, iniciar
una etapa de modernización hasta el momento nunca alcanzada en
calidad y cantidad.
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi3YESXTupxHVVrNWlL05gWDufIF4mQeDbq5aL8tLs2PFwki5m8Q9lrWWkwibCKERY_N3wBYMYxsEBaUlc8fx7X1LThgvFGgG9q5xyfdTHfkKilckz6I3wNbr86DYGkZXlJ-5a-g70iQJg_/s1600/GES_4550+copia.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="840" data-original-width="1417" height="189" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi3YESXTupxHVVrNWlL05gWDufIF4mQeDbq5aL8tLs2PFwki5m8Q9lrWWkwibCKERY_N3wBYMYxsEBaUlc8fx7X1LThgvFGgG9q5xyfdTHfkKilckz6I3wNbr86DYGkZXlJ-5a-g70iQJg_/s320/GES_4550+copia.jpg" width="320" /></a></div>
<div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
A la hora de mencionar los sistema
incorporados y por incorporar, no podemos dejar de mencionar al
FOKKER F-27 en sus distintas variantes; al Fokker F-28; sistemas de
origen nacional cómo el IA-35 Guaraní (G II); el fabuloso IA-58
PUCARÁ. A estos debemos agregar la fabricación bajo licencia del B-
45 MENTOR y del Morane Saulnier 760 PARIS.
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjCmbyf3MwSzbvjG53kTZAwnUczxUU0OadBGlfGqBSg_Dz54GmVW-3T3hmqutxXunRI40_fWJtZQe52E5vLSmRmESZcC2FgusOR6rGZK4eBusFrphyphenhyphenArAUhUApocPj4ZxqfQ5IFABf7zr7K/s1600/GES_4383+copia.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="835" data-original-width="1382" height="193" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjCmbyf3MwSzbvjG53kTZAwnUczxUU0OadBGlfGqBSg_Dz54GmVW-3T3hmqutxXunRI40_fWJtZQe52E5vLSmRmESZcC2FgusOR6rGZK4eBusFrphyphenhyphenArAUhUApocPj4ZxqfQ5IFABf7zr7K/s320/GES_4383+copia.jpg" width="320" /></a></div>
<div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
La llegada de los DOUGLAS A-4 B/P y
A-4C, sin olvidar a sistemas cómo el F-86 F “SABRE” y el
ENGLISH ELECTRIC CANBERRA Mk 62. A todos estos sistemas se debe
agregar el fabuloso Lockheed C-130 H y años mas tarde los dos
KC-130H “HÉRCULES”. Sistema este (HÉRCULES) cuya incorporación
recién se pudo concretar a finales de los sesenta, siendo que su
incorporación fuera propuesta por el Ministro de Aeronáutica,
Brigadier Ramón A. Ibrahim durante la presidencia del Doctor Arturo
Frondizi requerimiento este avalado por el entonces Ministro de
ECONOMÍA, HACIENDA, FINANZAS Y TRABAJO Ingeniero Militar Álvaro
Alsogaray, que cómo tal y con basta experiencia en aeronáutica,
avaló la compra de dicho sistema.
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEglR2FPkbO7Xep-Wr87rtPUIfMPx0kbqlUYY_al-0TTCCGL9rsPda8DfZVHiBNIZfY7gpbGb4PLIAUchwkbWaL16JrPkKab7MczvROD2EhhYhPFVvF1a2mDpRsUNsfJ5pMRcLP7hyphenhyphen-mDc3O/s1600/GES_4348+copia.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="822" data-original-width="1417" height="184" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEglR2FPkbO7Xep-Wr87rtPUIfMPx0kbqlUYY_al-0TTCCGL9rsPda8DfZVHiBNIZfY7gpbGb4PLIAUchwkbWaL16JrPkKab7MczvROD2EhhYhPFVvF1a2mDpRsUNsfJ5pMRcLP7hyphenhyphen-mDc3O/s320/GES_4348+copia.jpg" width="320" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
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<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhd1vz9DJR6YJebGbRa7xp0cVvFWuNqwdHJVu6QVcB945bBviNWqu-bIFC8oBcQ2OsIcupVypDpDvKQaTw53L-rDRkQc4rbDPyQD6lN0v2imfbnqBRu7BARPdrQHKYr08BOCBG3G8Ll4q-D/s1600/GES_4396+copia.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="974" data-original-width="1400" height="222" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhd1vz9DJR6YJebGbRa7xp0cVvFWuNqwdHJVu6QVcB945bBviNWqu-bIFC8oBcQ2OsIcupVypDpDvKQaTw53L-rDRkQc4rbDPyQD6lN0v2imfbnqBRu7BARPdrQHKYr08BOCBG3G8Ll4q-D/s320/GES_4396+copia.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgHyCX-omAbl6V0RRxxusrCKm8Eby7yDPyJuH1MBPO2mIl9waeMACZkEvjPlt9MZ8ocMcZTnPNsi8Eu280whLWlh3kfLQSQu6jRgc_dQKqE3Zv06qS1MrEu6BIIUyvgq1-1_AyLB5tLVFid/s1600/GES_4410+copia.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="971" data-original-width="1417" height="219" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgHyCX-omAbl6V0RRxxusrCKm8Eby7yDPyJuH1MBPO2mIl9waeMACZkEvjPlt9MZ8ocMcZTnPNsi8Eu280whLWlh3kfLQSQu6jRgc_dQKqE3Zv06qS1MrEu6BIIUyvgq1-1_AyLB5tLVFid/s320/GES_4410+copia.jpg" width="320" /></a></div>
<div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
A todos estos sistemas, se agregaron
las gestiones para que a principio de los “70” arribaran los
primeros Interceptores supersónicos, los MIRAGE III EA.</div>
<div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
Estas incorporaciones de material
fueron planificadas y seleccionadas de forma brillante, obteniéndose
de ellos prestaciones y capacidades nunca antes obtenidas. La mayoría
de estos sistemas mencionados han llegado a cumplir los cincuenta
(50) años de servicio con el agregado de haber servido durante un
conflicto armado librado contra la tercera potencia mundial durante
el jamás olvidado año de 1982.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiVwkJsulttQCeWWEIibLC_7ipGa48PgUoMTZ9HlOeV7rGFmsClAMVcPfESCMA9Gc0SUteSToIG8yRcOcMyeQ_oKGeXCjxdR-c22MZzyvcneot4PmWEE8acarWayfMZ3iTuOhV-LBQd4fb0/s1600/GES_4302+copia.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="978" data-original-width="1374" height="227" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiVwkJsulttQCeWWEIibLC_7ipGa48PgUoMTZ9HlOeV7rGFmsClAMVcPfESCMA9Gc0SUteSToIG8yRcOcMyeQ_oKGeXCjxdR-c22MZzyvcneot4PmWEE8acarWayfMZ3iTuOhV-LBQd4fb0/s320/GES_4302+copia.jpg" width="320" /></a></div>
<div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
No obstante este cúmulo de
incorporaciones, tenía que ser complementado por unidades de combate
en condiciones de operar sistemas cómo los mencionados y
paralelamente, implementar cursos que permitieran capacitar al
personal de vuelo y de mantenimiento con nuevas tácticas y formas de
empleo.</div>
<div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
Con esa consigna en 1968 se crea la
ESCUELA de CAZA quedando conformado el GRUPO 2 de CAZA y BOMBARDEO,
conocido cómo “CB2”.</div>
<div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
Esta unidad sería dotada de aparatos
MORANE SAULNIER MS 760 “PARIS”, se trataba de un reactor de
cuatro plazas construido bajo licencia por la DINFIA la entregó un
total de 48 aparatos, de los cuales solamente los primeros diez
fueron fabricados en Francia y ensamblados en Córdoba, siendo los
restantes aparatos fabricados en el país.
</div>
<div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
Ante esta circunstancia el total de los
MS 760 son concentrados en la IV Brigada pasando a cumplir la doble
misión de avión de ataque y entrenador avanzado, siendo equipado
-para realizar ataques- con dos ametralladoras de 7,62 en la nariz y
dos pods ALKAN para cargas lanzables (3 bombas de 50kg) o coheteras
MATRA 61/3. Pero cómo si estas tareas no alcanzaran, algunos MS 760
fueron empleados cómo remolcadores de blancos siendo utilizados en
las campañas de tiro siendo estas parte del curso en el CB2; estos
aparatos recibieron un esquema de pintura de alta visibilidad lo que
permitía que sean fácilmente detectados evitando así fatales
consecuencias ante un error en la maniobra de tiro.</div>
<div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
RECORDANDO LOS 50 AÑOS DEL CB2</div>
<div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
El 16 de Noviembre pasado tuvo lugar en
la IV BRIGADA AÉREA de EL PLUMERILLO en la provincia de Mendoza, la
conmemoración del 50 Aniversario del Grupo 2 de CAZA y BOMBARDEO
CB-2 unidad creada en el año 1968</div>
<div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
La formación estuvo presidida por el
JEMGFA Brigadier Mayor VGM Enrique Víctor Amrein quién fuera
acompañado por el Sub jefe de la Fuerza Aérea, Brigadier Mayor
Gustavo A. Testoni; el Segundo Comandante Operacional del Estado
Mayor Conjunto, Brigadier Mayor Roberto Andreasen; el Comandante de
Adiestramiento y Alistamiento Brigadier Mayor Alejandro Amorós. Los
oficiales mencionados hicieron su arribo a la IV Brigada a bordo de
uno de los Gates Lear Jet 35ª (VR-24) de la II Brigada Aérea de
Paraná, los que fueron recibidos por el Señor Jefe de la IV Brigada
Comodoro Néstor Guajardo.</div>
<div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
Luego de entonar el Himno Nacional y la
invocación religiosa, hizo uso de la palabra en su carácter de
Presidente de la Asociación de Pilotos de Caza, el Brigadier (R) VGM
Alberto Catalá. El Oficial realizó una reseña histórica de la
Unidad desde sus orígenes, haciendo hincapié en que todos y cada
uno de los pilotos que asombraron al mundo en 1982 durante el
conflicto del Atlántico Sur, todos formaron parte del CB-2, unidad
que tuviera cómo primer Jefe al entonces Comodoro Francisco
Cabrera.</div>
<div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
Esta nueva unidad, el CB-2,
paulatinamente fue dando forma embrionaria al hoy conocido curso
denominado Curso de Estandarización de Procedimientos para Aviadores
de Combate, el “CEPAC”.</div>
<div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
Las misiones que desarrollaba el
original CB-2 y luego el mas desarrollado CEPAC, constan de una serie
de procedimientos destinados a brindar un entrenamiento destinado a
los pilotos de combate de la FAA y de pilotos de terceros países
que son enviados a la IV Brigada a completar este curso, que, a ojos
del mundo ha evidenciado ser uno de los mejores en su clase.</div>
<div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
Transcurrieron apenas catorce (14) años
para que los pilotos egresados de los primeros cursos del CB-2
tuvieran oportunidad de probar sus capacidades en combate real
poniendo de manifiesto que las tácticas y técnicas aprendidas eran
las correctas sin olvidar en ningún momento el “ESPÍRITU de
COMBATE” que a todos se les había inculcado.</div>
<div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
Los años setenta y ochenta tan
conflictivos internamente, sin embargo no permitieron que la
tradición y la política de la FAA abandonara el desarrollo de
nuevos medios de combate. Es así que la ahora denominada Fábrica
Militar de Aviones, diera paso al desarrollo de un entrenador
avanzado en cooperación con la firma alemana DORNIER GMBH de
Alemania. Después de su desarrollo y homologación, la FAA y el
CEPAC incorpora un nuevo entrenador avanzado destinado en principio a
reemplazar al inagotable MS 760, el CBCAM recibía el 9 de Mayo de
1988 los tres primeros IA-63 PAMPA.</div>
<div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
Las bondades del IA-63 no tardaron en
ser reconocidas. No obstante recién en el año 1994 egresan del
CBCAM los primeros pilotos de combate que cumplieran su entrenamiento
utilizando los dos sistemas, el MS 760 y el IA-63 PAMPA. Así, la
instrucción de los nuevos pilotos continuó para a partir de ese año
centralizarse en el recientemente creado ESCUADRÓN PAMPA. En el año
1998 los MS-760 son asignados al Escuadrón Operativo continuando en
servicio hasta el año 2007 dónde es finalmente retirado de
servicio.</div>
<div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
La celebración de los primeros
cincuenta años del CB-2 sirvieron también para celebrar el “Primer
Vuelo Solo” realizado en los flamantes BEECHCRAFT T-6 “TEXAN II”
cómo así también un nuevo piloto de helicóptero destinado al
Escuadrón LAMA.</div>
<div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
La visita a la IV Brigada y la
conmemoración también sirvió para el reencuentro de “viejos”
camaradas, los CAZADORES algunos Veteranos de Malvinas cómo el
COMODORO VGM (R) Carlos Tomba;el Brigadier VGM (R) Rubén Sassone;
el Brigadier VGM Carlos Rhode; Comodoro VGM (R) Gustavo Aguirre
Faget; Comodoro VGM (R) Gerardo Isaac entre otros muchos, oficiales
estos que arribaron a Mendoza a bordo de un FOKKER F-28 TC-53 y un
KC-130 H TC-70.</div>
<div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
Cómo es de estilo a la reunión
llegaron varios invitados como dos GROB 120 TP ( E-507 y E-509) de
la Escuela de Aviación Militar; dos EMBRAER TUCANO ( “112 y 130”)
provenientes de su nuevo destino, la III Brigada Aérea de
Reconquista y los nuevos ya mencionados T-6 TEXAN II ( E- 301; E-302;
E-303; E-304; E-305; E-306: E-307);también destinados en la EAM; dos
CESSNA 182 de la IV Brigada (PG-370 y PG-375) cómo así también dos
AEROESPATIALE LAMA 315 B (H-68 y H-69). Todos estos complementados
con aviones históricos de la Brigada cómo el F-86 SABRE; el A-4 C
Skyhawk y el Morane Saulnier MS-760, uno de los famosos y coloridos
“MANGUEROS” o sea, los remolcadores de las mangas de tiro</div>
<div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
Ya bién transcurrida la jornada, se
concretó una muy agradable sorpresa, se trató de la puesta en
marcha y rodaje del MS 760, el E-242 que conducido por el Comodoro
(R) Carlos Morillo, se acercó al hangar de LAMA dónde hizo las
delicias de los veteranos que con el aprendieron a ser CAZADORES y
los que llevan grabado a fuego el lema de que “NO HAY QUIEN PUEDA”</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhgPaoQQmB4-Tol4AQ5Qv4URoAZ_-vOaXwJPGLeXj3pYMeWfI_5UXSsuzo4znxIRhNor58-qH-lV10bMWzVeFVTGwNowKiiOKmEic80A80_O8wH_-mIvaW7IZPP4bkHxLEpSpMSSGayVlGE/s1600/GES_4283+copia.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="696" data-original-width="1417" height="157" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhgPaoQQmB4-Tol4AQ5Qv4URoAZ_-vOaXwJPGLeXj3pYMeWfI_5UXSsuzo4znxIRhNor58-qH-lV10bMWzVeFVTGwNowKiiOKmEic80A80_O8wH_-mIvaW7IZPP4bkHxLEpSpMSSGayVlGE/s320/GES_4283+copia.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj5BWRgetC9sF-FNmCsHZmzzWtNoxi4NRNj2oHXAkEkcEPpxeZnxt__aw-HJQbI5ZnlZ6i54-bLdliqReyouIV6hNmQc4Eqid_BPPcm_3vEzi2t83iP6jLSBnGz6IuKbxIqftdDnKJGmZIT/s1600/GES_4295+copia.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="949" data-original-width="1417" height="214" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj5BWRgetC9sF-FNmCsHZmzzWtNoxi4NRNj2oHXAkEkcEPpxeZnxt__aw-HJQbI5ZnlZ6i54-bLdliqReyouIV6hNmQc4Eqid_BPPcm_3vEzi2t83iP6jLSBnGz6IuKbxIqftdDnKJGmZIT/s320/GES_4295+copia.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiDFeaDnANandXSonOo00J9lKLSa0DEkEoKsXRG3Kh8y-A7REgr8Waoy3vnJ3enGs1Fqdb6d-nIi16kytpgru-Uqew1Pl05ZVu5gW7XebV_HYUEEJHwmpoQs0pIFSbk_7ww9-3ZR1WYBl8x/s1600/GES_4697+copia.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="946" data-original-width="1417" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiDFeaDnANandXSonOo00J9lKLSa0DEkEoKsXRG3Kh8y-A7REgr8Waoy3vnJ3enGs1Fqdb6d-nIi16kytpgru-Uqew1Pl05ZVu5gW7XebV_HYUEEJHwmpoQs0pIFSbk_7ww9-3ZR1WYBl8x/s320/GES_4697+copia.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi5fhDvDXlh2VWzauQpSPiNxM6Yfdl0R21ZNSJPJst6MrTv24NeMsExBs6I608GXZPKwTrYIvfLejlrwQ5mKhxoFC0BrV3cjRz21mg_CfrsObCQuAKWgoKvhl9a9FJX1FnVtBhkkKXxxC4W/s1600/GES_4781+copia.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="926" data-original-width="1417" height="209" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi5fhDvDXlh2VWzauQpSPiNxM6Yfdl0R21ZNSJPJst6MrTv24NeMsExBs6I608GXZPKwTrYIvfLejlrwQ5mKhxoFC0BrV3cjRz21mg_CfrsObCQuAKWgoKvhl9a9FJX1FnVtBhkkKXxxC4W/s320/GES_4781+copia.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgzL3HVD9wX_H0qofm1RBtvYyvev-g51HiB6KIqKPOyiUXkQxet8eHtsDIPRLpscjLqgrLZm7CFgxxKRpvFKMVFCnZqqAqz4qj-qA9bdmX8FnBml0u1aYbOGJCNC8HQKZGcT3APWQ5_7W1t/s1600/GES_4808+copia.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="944" data-original-width="1417" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgzL3HVD9wX_H0qofm1RBtvYyvev-g51HiB6KIqKPOyiUXkQxet8eHtsDIPRLpscjLqgrLZm7CFgxxKRpvFKMVFCnZqqAqz4qj-qA9bdmX8FnBml0u1aYbOGJCNC8HQKZGcT3APWQ5_7W1t/s320/GES_4808+copia.jpg" width="320" /></a></div>
<div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
NdeR El autor de este informe desea
expresar el agradecimiento al Señor Jefe de Brigada Comodoro Néstor
Guajardo y a la OFICINA DE PRENSA de la IV BRIGADA AÉREA al mando de
la CAPITÁN MARÍA ELENA SANCHEZ CALVO, su ayudante Suboficial
PATRICIA HERRERA y demás miembros de la mencionada oficina por
facilitar en todo momento el trabajo de los enviados de de los
distintos medios de la prensa especializada.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
Hernan Longonihttp://www.blogger.com/profile/14203918091968425920noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6738091901670410741.post-46375668990451029922018-11-08T11:17:00.001-08:002018-11-08T11:17:33.737-08:00Calendario 2019 "Fuerza Aérea en Acción"El tradicional calendario del calificado fotografo Horacio J. Claria.-<br />
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<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhkdmjzmPDN1Q4UmJ6YqCPFnHMAxlwOAoQtolyZusfrZgXZRMhiLgFjP-ZDhqdRgXwVRYdulkh_QaxysNdHpycTrNC3SVzrgdEXNVp1V9e2LaQ_kXB6r5NbZduhKcVJJOCz3K3nFIeLWO-c/s1600/45635527_2235007200079798_1775034976127942656_n.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="538" data-original-width="800" height="215" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhkdmjzmPDN1Q4UmJ6YqCPFnHMAxlwOAoQtolyZusfrZgXZRMhiLgFjP-ZDhqdRgXwVRYdulkh_QaxysNdHpycTrNC3SVzrgdEXNVp1V9e2LaQ_kXB6r5NbZduhKcVJJOCz3K3nFIeLWO-c/s320/45635527_2235007200079798_1775034976127942656_n.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
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<br />Hernan Longonihttp://www.blogger.com/profile/14203918091968425920noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6738091901670410741.post-73686526640463603012018-04-13T07:30:00.002-07:002018-04-13T07:30:23.152-07:00PICTORIAL ESCUADRILLA DEL HUMO EN LA ESCUELA DE AVIACION MILITARPor Juan Ignacio San Martin<br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhw31OcUxa1eN-lYDyCp7Eeq-uCMnb8EDPS4NWEQEcLomHjwPa5_xblCGmRuuTKTmzZB8VPuIiiWD1Bokv1Cvub0eL0HQVaEtd1OxzYSeiNiDEU7-i_sbnKJd0ib7oYWjlkf2ZhjF33Aapl/s1600/IMG_4985ffgg+%25282%2529.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1051" data-original-width="1600" height="210" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhw31OcUxa1eN-lYDyCp7Eeq-uCMnb8EDPS4NWEQEcLomHjwPa5_xblCGmRuuTKTmzZB8VPuIiiWD1Bokv1Cvub0eL0HQVaEtd1OxzYSeiNiDEU7-i_sbnKJd0ib7oYWjlkf2ZhjF33Aapl/s320/IMG_4985ffgg+%25282%2529.jpg" width="320" /></a></div>
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<br />Hernan Longonihttp://www.blogger.com/profile/14203918091968425920noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6738091901670410741.post-48968380453344102992018-02-26T09:44:00.000-08:002018-02-27T04:22:06.390-08:00Ceremonia de alta de los nuevos Bell 412EP en la FAA<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjBE8rKCB6eB0iCRTzBMB-oUnLdRaUYwnTgZ0DvI_hvCL4OW7w4CDB0BNF04hZDV46k6uTWCun7tNk3_ZL-Mkv7_3_IWUD9jvVJhZ906a86Acf1-3Rk-_pUXfzm8p4L9-Z94BTFEdQozN8V/s1600/bel+412+aep+20+02+2018+130.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1595" data-original-width="1600" height="319" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjBE8rKCB6eB0iCRTzBMB-oUnLdRaUYwnTgZ0DvI_hvCL4OW7w4CDB0BNF04hZDV46k6uTWCun7tNk3_ZL-Mkv7_3_IWUD9jvVJhZ906a86Acf1-3Rk-_pUXfzm8p4L9-Z94BTFEdQozN8V/s320/bel+412+aep+20+02+2018+130.jpg" width="320" /></a>Por Hernan Longoni<br />
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Se llevo a cabo el dia martes 20 de febrero de 2018, en el Sector Militar del Aeroparque Metropolitano, la ceremonia oficial de entrega de los 4 Textron (Bell) 412EP recientemente incorporados por la Fuerza Aerea Argentina y destinados a la VII Brigada Aera.-<br />
<br />
El acto conto con la presencia del Sr. JEMGFAA, Brig Gral VGM Enrique Amrein, pero desde el punto de vista de las autoridades civiles fue presidido el evento por la Sra. Graciela Villata, Secretaria de Servicios Logisticos para la Defensa y Coordinacion Militar para Emergencias, quien se limito a saludar a la formacion que le fuera presentada, sin ser portavoz de sus superiores en alocucion alguna.-<br />
<br />
Dichos aparatos vienen a completar la dotacion, complementando a las dos aeronaves del mismo tipo que ya operan –con suerte dispar- en dicha Unidad desde 2014.-<br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjli3cJM0ycTVnUoO2k_M867kjkvemFTWkpcisunl-UzYj7Oew587Gq3dj1djhSepmuBCA428d07xtuICTPTPYBp4XjYCYpdt8gXlBDai6ZljJ8MO8B4TKmrGUc2-t3Jr7b9g2-YI1yG-Qr/s1600/cura.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1175" data-original-width="1600" height="233" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjli3cJM0ycTVnUoO2k_M867kjkvemFTWkpcisunl-UzYj7Oew587Gq3dj1djhSepmuBCA428d07xtuICTPTPYBp4XjYCYpdt8gXlBDai6ZljJ8MO8B4TKmrGUc2-t3Jr7b9g2-YI1yG-Qr/s320/cura.jpg" width="320" /></a></div>
Se trata de la version EP “Enhanced performance”, ultima en produccion, que debe su nombre a la incorporacion de los motores P&WC PT6T-3D (en este caso).-<br />
<br />
El proceso de incorporacion de este sistema se inicio en el año 2010, en vigencia del primer ciclo de planeamiento, y conto con la direccion del entonces Comodoro Fernando Valentich. Demuestra esto que el seguimiento del ciclo permite la incorporacion (en este caso un tanto dilatada, ya que se acaba de terminar el segundo ciclo que dura cuatro años) en forma racional de un sistema que, emparentado con el que va a reemplazar –lo que permite aprovechar un know how ya atesorado- pero de concepcion moderna y muy vigente se torna eficiente en numeros y en material.-<br />
<br />
Con un costo que ronda los treinta millones de dolares, llegan via FMS estos cuatro aparatos, equipados con todo el material accesorio necesario para operaciones tacticas, medevac, c-sar y para todo tipo de operaciones duales en apoyo a la comunidad. Asimismo, y principalmente sus capacidades podran ser explotadas por parte del GOE (Grupo de Operaciones Especiales) con su asiento de paz en la misma VII Brigada Aerea.-<br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiZVnGt0D6UysxC_7NSLa6jVobzSUHuJY5m9crpyRa5ab11vMa0FNkywu5hnihGBvvO-Wv6fyvE7RWe7CaQFnznaMHSp8QY-Y89-vghTtP0w6ZNQ4v9V2-xVdZs0OzBcyuauYiCeUDlkWmu/s1600/camillas.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="988" data-original-width="1480" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiZVnGt0D6UysxC_7NSLa6jVobzSUHuJY5m9crpyRa5ab11vMa0FNkywu5hnihGBvvO-Wv6fyvE7RWe7CaQFnznaMHSp8QY-Y89-vghTtP0w6ZNQ4v9V2-xVdZs0OzBcyuauYiCeUDlkWmu/s320/camillas.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
Si bien son aeronaves fabricadas en 2014 las mismas son 0 hs y en el contrato, ademas de la capacitacion tecnica del pesonal afectado en el AMQ (responsable de su armado y puesta en servicio) y del Grupo Tecnico 7, se encuentra incluida una garantia de tres años calendario.-<br />
<br />
La incorporacion de unidades 0hs permite reducir considerablemente los costos operativos, toda vez que la curva de obsolescencia se encuentra en un horizonte muy lejano. Asimismo, el tiempo entre fallas certificado por el fabricante, tanto de planeador como de motor y componentes dara al Escuadron una libertad logistica interesante, al tiempo que la adquisicion de conocimientos operativos y tecnicos de nivel actual.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjeam2-mI8FYsyovPWlDUrgPKLBHKKR7F8dBo1ZoSer5fFWzohTQggI2FA66wK1p2Khd98hTxt9man4VIToF4gj7Kh_XoNIilY6sGjoMzoLA5URI9Q9ibjkzHEG0w-gp_YDzF2MeJ9zoZNY/s1600/interior+panel.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1067" data-original-width="1600" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjeam2-mI8FYsyovPWlDUrgPKLBHKKR7F8dBo1ZoSer5fFWzohTQggI2FA66wK1p2Khd98hTxt9man4VIToF4gj7Kh_XoNIilY6sGjoMzoLA5URI9Q9ibjkzHEG0w-gp_YDzF2MeJ9zoZNY/s320/interior+panel.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
Las operaciones complejas, combinadas, de apoyo a la comunidad y al servicio de las Naciones Unidas se veran facilitadas por la modernidad y estandarizacion del sistema, no solo a nivel local, sino en relacion a Fuerzas Armadas de otras potencias con las que les toque en suerte operar.-<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh7JVKRil5-6zBntKgmOze1KaV7pvFK4dULBzJxINVnjKnAtGfFzZcBSgMY138j_xBDp-7i4gsP_TQWy6oD1AYywjk0LfW6z-FQ9FBHl10Oi5fYtyPsMyTAVXOjxbjNMbrtb1U_GCJRDeMz/s1600/bel+412+aep+20+02+2018+017_Snapseed.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1054" data-original-width="1600" height="210" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh7JVKRil5-6zBntKgmOze1KaV7pvFK4dULBzJxINVnjKnAtGfFzZcBSgMY138j_xBDp-7i4gsP_TQWy6oD1AYywjk0LfW6z-FQ9FBHl10Oi5fYtyPsMyTAVXOjxbjNMbrtb1U_GCJRDeMz/s320/bel+412+aep+20+02+2018+017_Snapseed.jpg" width="320" /></a></div>
La cabina, de 6,2 metros cubicos de capacidad, pemite acomodar facilmente tres camillas en su interior, mas el equipo medico y de evacuacion, aprovechando ademas la grua lateral con una capacidad de 300kg. Ello sumado a su velocidad, disponibilidad, FLIR (lo portan los cuatro aparatos) y equipamiento radioelectrico lo hacen especialmente dotados para tareas sanitarias y de SAR.-<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEipDuBWXf-zadyL0jVcSJrF3HRwF4x4wB4BLTFMA8unM-SKpdzSN6cQY-a0iVpwEUo3Kgj1GyXMF2GeGHH-bC7pQ9pS8N1hw3UFTvY3fp-Puw8010C0-Rfw2a1RmepiyS01Cmmm2pydWhPM/s1600/despega+412+3.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="999" data-original-width="1600" height="199" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEipDuBWXf-zadyL0jVcSJrF3HRwF4x4wB4BLTFMA8unM-SKpdzSN6cQY-a0iVpwEUo3Kgj1GyXMF2GeGHH-bC7pQ9pS8N1hw3UFTvY3fp-Puw8010C0-Rfw2a1RmepiyS01Cmmm2pydWhPM/s320/despega+412+3.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
Se inician de este modo las condiciones para la paulatina desprogramacion del SdArm Bell 212/UH-1N de exitosa y longeva carrera en la FAA.-Hernan Longonihttp://www.blogger.com/profile/14203918091968425920noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6738091901670410741.post-10943108367326798992017-12-21T07:57:00.000-08:002017-12-21T07:57:00.264-08:00Ceremonia de Egreso del CEPAC 2017<div class="MsoNormal">
<span lang="ES-AR">Por: Lic. Jorge Souto - Enviado
Especial.- </span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES-AR">El pasado 13 de Diciembre se llevó a cabo
en las instalaciones de la IV Brigada Aérea (El Plumerillo, Mendoza) la
ceremonia de Egreso del CEPAC [i] en la que 8 cursantes se unieron al
selecto grupo de los “Cazadores” argentinos.</span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES-AR">En una austera y emotiva ceremonia – con un
clima signado por la reciente pérdida del ARA San Juan y sus 44
tripulantes- los 8 jóvenes aviadores
recibieron los diplomas, estatuillas y premios entregados por sus superiores
quienes remarcaron la importancia de su esfuerzo y sacrificio, así como el
acompañamiento de las familias de los nóveles cazadores.</span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi2IqVTTIQb3BeWsJfAN9u-_Mfb8fcDuEX0IsPov4KoyanccMfDD-rOndpLMw3mKxoLHkrAjWVrBJdSLhhlJ73R_K3crvVVCEdmXgppZ_u9aU6EuYbdjosIo3QNxhHKgRkF31hmfiNpNN7i/s1600/25564604_10215749216991248_1132904591_n.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="616" data-original-width="960" height="205" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi2IqVTTIQb3BeWsJfAN9u-_Mfb8fcDuEX0IsPov4KoyanccMfDD-rOndpLMw3mKxoLHkrAjWVrBJdSLhhlJ73R_K3crvVVCEdmXgppZ_u9aU6EuYbdjosIo3QNxhHKgRkF31hmfiNpNN7i/s320/25564604_10215749216991248_1132904591_n.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES-AR">Para la ocasión se hicieron presentes altas
autoridades de la FAA, encabezadas por el el Comandante de adiestramiento y
alistamiento Brigadier Mayor D. Oscar CHARADIA
y el Director General de Educación de la Fuerza Brigadier Gustavo
Testoni entre otros, que fueron
recibidos por el jefe de la unidad Comodoro Gabriel Bagatello.</span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi4aUeYplDEqlX6OO8hIg3kZj27uoZBh3l-J7nYgq0m2XIL8W0_4CO5QlhyrAdAetar8Sh0azFdBKElLxdoQs0zyp6GKYSLaIhSmFhHyIdby4cG_vl2ukyyLd6s5-bh9IyKD73AYLiSK4bz/s1600/25589676_10215749203990923_1449948762_n.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="640" data-original-width="960" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi4aUeYplDEqlX6OO8hIg3kZj27uoZBh3l-J7nYgq0m2XIL8W0_4CO5QlhyrAdAetar8Sh0azFdBKElLxdoQs0zyp6GKYSLaIhSmFhHyIdby4cG_vl2ukyyLd6s5-bh9IyKD73AYLiSK4bz/s320/25589676_10215749203990923_1449948762_n.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES-AR">En su discurso el Comodoro Claudio
Loveira Jefe del Grupo IV de Caza, destacó el esfuerzo de los jóvenes cursantes,
y el apoyo de sus familias en el desarrollo del curso, así como la herencia que
reciben y continúan como cazadores e integrantes de la Fuerza.</span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES-AR">En breves palabras el Brig.My. Charadía
remarcó la importancia de la incorporación de nuevos pilotos que como
“Cazadores” pasan a ser parte de “La punta de Flecha” de la Institución en el
cumplimiento de su misión.</span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiVt3oafOw96RUpsAnKPAdIqeGNfVZ3SaNk4XCugXYFyr3ss7CqyCNQ8dbXU-elbsl96Rp3Pc-oqwJP9Xi425pZwrGJeIOdIwXl-4oWeBSiCRC7g8EC5vVK5yPaVzmvT4J_dbqv2FCkig1Q/s1600/25589695_10215749203950922_1610760443_n.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="640" data-original-width="960" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiVt3oafOw96RUpsAnKPAdIqeGNfVZ3SaNk4XCugXYFyr3ss7CqyCNQ8dbXU-elbsl96Rp3Pc-oqwJP9Xi425pZwrGJeIOdIwXl-4oWeBSiCRC7g8EC5vVK5yPaVzmvT4J_dbqv2FCkig1Q/s320/25589695_10215749203950922_1610760443_n.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES-AR">Luego de la bendición de los Diplomas por
el capellán de la unidad estos fueron entregados a los nóveles aviadores por
altos oficiales de la FAA, a los que se sumaron los colegas de las AMI, Cap.
Andrea Carpuccio y la USAF, My. Duncan Gost .</span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES-AR">Finalizada la Ceremonia se procedió a
Descubrir el escudo de la promoción en la sala del Escuadrón IV, donde ocupa su
merecido lugar junto a las anteriores promociones de cazadores y el recuerdo a
los héroes de la unidad y de la FAA que derramaron su valor y entregaron su
vida en la defensa de las aún irredentas Islas Malvinas.</span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiHJhxBu4HsEmXCoR83Gw7oRcABGbnqwkbiY3lacRQyVBwMC77ABkGoF6lCb37td5t7kTEmAtthgbXlwbKUZmW12YSlTAV6HaJqXZkfuUiUK_Kgrm5dKD_qAs5NKHrgsK4fKZCkaq_cT3cs/s1600/IMG_4079.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="683" data-original-width="1024" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiHJhxBu4HsEmXCoR83Gw7oRcABGbnqwkbiY3lacRQyVBwMC77ABkGoF6lCb37td5t7kTEmAtthgbXlwbKUZmW12YSlTAV6HaJqXZkfuUiUK_Kgrm5dKD_qAs5NKHrgsK4fKZCkaq_cT3cs/s320/IMG_4079.JPG" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES-AR">Adicionalmente la visita nos permitió
constatar una vez más el excepcional
espíritu que campea en la IV Br. Ae. , en efecto, aún en el clima de austeridad
y estrechez presupuestaria que transita la fuerza, puede verse el cuidado
exquisito del material y las instalaciones, fruto indudable del esfuerzo y
compromiso del personal militar y civil. No menos puede decirse de la
performance y operatividad del SDARM “Pampa II”, montura con el cual los
cursantes alcanzaron su especialización y con el cual “Volaron, entrenaron y
tiraron” durante todo el año al decir de un instructor del CEPAC.</span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES-AR">Cabe agregar que finalizado el curso el
escuadrón no descansa, sino que continúa su actividad con un inmediato
despliegue en el norte del país, en cumplimiento de las misiones de la FAA.</span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiZePVem6ACTPv315WOVA98bSujLd2lBLWnn-ANvfBecM6IELe4TgUWJXzmEq3gJ1xV60bzBHWuN11ZQrXb9x5namBSp5meZgMtXGWgnn3L96R8EvoHaWMDnVaeyPv1O8sTvX8wgnWGV54Y/s1600/IMG_4090.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="683" data-original-width="1024" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiZePVem6ACTPv315WOVA98bSujLd2lBLWnn-ANvfBecM6IELe4TgUWJXzmEq3gJ1xV60bzBHWuN11ZQrXb9x5namBSp5meZgMtXGWgnn3L96R8EvoHaWMDnVaeyPv1O8sTvX8wgnWGV54Y/s320/IMG_4090.JPG" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES-AR"> </span> </div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES-AR">Historias de Aviones agradece la invitación
y la atención dispensada por todo el personal de la Brigada y en especial al
área de Prensa y Difusión y su Jefa, Capitán María Elena Sánchez Calvo.</span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<br />
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES-AR">[i] Curso de Estandarización Para Aviadores
de Combate</span></div>
Hernan Longonihttp://www.blogger.com/profile/14203918091968425920noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6738091901670410741.post-62669980586567798552017-08-17T08:57:00.000-07:002017-08-17T08:58:42.287-07:00Entrevista al Capitan Gaston Valussi - Una hazaña antarticaPor Hernan Longoni<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhpNgP0LiH64JbYDrgY3YwAQdUc5CdxTMOrE3r-UZTZ729UpbVvhfh0_XhcJGDO_ExbJRA1E8M2ht9-GLJx7H47mUNVkRyq4U7a_gYf6V4PR43BMtKWlwB3h9bui7kIGzkY6akshfRO4mjX/s1600/foto+1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="800" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhpNgP0LiH64JbYDrgY3YwAQdUc5CdxTMOrE3r-UZTZ729UpbVvhfh0_XhcJGDO_ExbJRA1E8M2ht9-GLJx7H47mUNVkRyq4U7a_gYf6V4PR43BMtKWlwB3h9bui7kIGzkY6akshfRO4mjX/s320/foto+1.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 36.0pt; mso-list: l0 level1 lfo1; tab-stops: list 36.0pt; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]--><span style="color: #222222; font-family: "wingdings"; font-size: 9.5pt;"><span style="font-size: 9.5pt;">Ø</span><span style="font-family: "times new roman"; font-size: 7pt; font-stretch: normal;"> </span><span style="font-family: "times new roman"; font-stretch: normal;">
</span></span><!--[endif]--><span style="background-color: white; color: #222222; font-family: "arial";">1)
Cual es su grado, cuando hizo su "sol</span>o" y actualmente cual es su destino.-</div>
<i><span style="background: white; color: #222222; font-family: "arial"; font-size: 9.5pt;">Mi grado es Capitán, y comencé a volar en el año 2006. Hoy en
día formo parte de <st1:personname productid="la IX Brigada" w:st="on">la
IX Brigada</st1:personname> Aérea en Comodoro Rivadavia.</span></i><i><span style="color: #222222; font-family: "arial"; font-size: 9.5pt;"><br />
</span></i><span style="color: #222222; font-family: "arial"; font-size: 9.5pt;"><br />
<b><span style="background: white;">> 2) Desde cuando esta en Antartida?</span><br />
</b><i><span style="background: white;">Lo pilotos de Twin Otter cumplen campañas en
Antartida, y en mi caso</span><br />
<span style="background: white;">tuve la
oportunidad de ir 4 veces como parte de la Escuadrilla Aguila.</span><br />
</i><br />
<b><span style="background: white;">> 3) Que aeronave vuela y que caracteristicas
tiene?</span><br />
</b><i><span style="background: white;">Soy piloto de Twin Otter, y este avion posee
carateristicas especiales</span><br />
<span style="background: white;">como la
despegue Stol. Stol es un tipo de despegue en distancia</span><br />
<span style="background: white;">reducidas.
Ademas de adecuarse al clima frio sin problemas.</span></i><br />
<br />
<b><span style="background: white;">> 4) Como le llega la orden de esta evacuación?</span></b><i><br />
<span style="background: white;">Me viene
impartida a través de mi Jefatura.</span><br />
</i><br />
<span style="background: white;">><b> 5) Con cuanta anticipación se planeo la
operación</b><b>?</b></span><br />
<i><span style="background: white;">La escuadrilla Antártica de vuelo tiene
confeccionadas diferentes tipo</span><br />
<span style="background: white;">de
operaciones, y en el caso de Orcadas existía una planificación</span><br />
<span style="background: white;">previa.
Con la información existente tan solo nos levo un día ajustar</span><br />
<span style="background: white;">los
detalles de este vuelo.</span><br />
</i><br />
<b><span style="background: white;">> 6) Como fue la operación en si, en relación a
la envolvente de la aeronave?</span><br />
</b><i><span style="background: white;">La operación se ajusto a lo descripto en los
manuales del avión,</span><br />
<span style="background: white;">respetando
al máximo cada items, esto asegura la disminución de los</span><br />
<span style="background: white;">factores
de riesgo ante una novedad técnica.</span><br />
</i><br />
<b><span style="background: white;">> 7) Tuvo algún antecedente en su haber
parecido a esta operación?</span><br />
</b><i><span style="background: white;">No con las características particulares de este
vuelo, y me refiero a</span><br />
<span style="background: white;">distancia
y gravedad del paciente. Pero si realice evacuación desde</span><br />
<span style="background: white;">Marambio
a otras Bases.</span><br />
</i><br />
<b><span style="background: white;">> 8) Como se formo la tripulación?</span><br />
</b><i><span style="background: white;">Estaba conformada por dos pilotos, dos mecánicos,
y un medio aeroevacuador.</span><br />
</i><br />
<b><span style="background: white;">> 9) Podria describir la operacion en si? <o:p></o:p></span></b></span><br />
<br />
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 36.0pt; mso-list: l0 level1 lfo1; tab-stops: list 36.0pt; text-indent: -18.0pt;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjBCKYDpM8Wj8BXF4KP9IXgFTXokXPx95eBrPK0B7z83Mzffk9NiSG2r-zy2nXKWqrfX7D-zpnbmAIkXJWiXdDip54U7Q05GcumvzjEd-YPlUWU9Unhflm0bDqUuF3iGRiz66HakoFuGz7R/s1600/foto+2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="436" data-original-width="800" height="174" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjBCKYDpM8Wj8BXF4KP9IXgFTXokXPx95eBrPK0B7z83Mzffk9NiSG2r-zy2nXKWqrfX7D-zpnbmAIkXJWiXdDip54U7Q05GcumvzjEd-YPlUWU9Unhflm0bDqUuF3iGRiz66HakoFuGz7R/s320/foto+2.jpg" width="320" /></a></div>
<!--[if !supportLists]--><span style="font-family: "wingdings"; mso-bidi-font-family: Wingdings; mso-fareast-font-family: Wingdings;"><span style="mso-list: Ignore;">Ø<span style="font: 7.0pt "Times New Roman";">
</span></span></span><!--[endif]--><i style="mso-bidi-font-style: normal;"><span style="background: white; color: #222222; font-family: "arial"; font-size: 9.5pt;">Nos
insumio un total de 06:00 hs de vuelo, y unas 08:00 total de</span></i><i style="mso-bidi-font-style: normal;"><span style="color: #222222; font-family: "arial"; font-size: 9.5pt;"><br style="-webkit-text-stroke-width: 0px; orphans: auto; text-align: start; widows: 1; word-spacing: 0px;" />
<span style="background: white;"><span style="-webkit-text-stroke-width: 0px; float: none; orphans: auto; text-align: start; widows: 1; word-spacing: 0px;">operacion.
En cuanto a la ruta de vuelo se presento con nubocidad</span></span><br style="-webkit-text-stroke-width: 0px; orphans: auto; text-align: start; widows: 1; word-spacing: 0px;" />
<span style="background: white;"><span style="-webkit-text-stroke-width: 0px; float: none; orphans: auto; text-align: start; widows: 1; word-spacing: 0px;">media
durante todo el vuelo, con engelamiento en diversas partes de la</span></span><br style="-webkit-text-stroke-width: 0px; orphans: auto; text-align: start; widows: 1; word-spacing: 0px;" />
<span style="background: white;"><span style="-webkit-text-stroke-width: 0px; float: none; orphans: auto; text-align: start; widows: 1; word-spacing: 0px;">misma. No
se encontro turbulencia durante el desarrollo del vuelo. El</span></span><br style="-webkit-text-stroke-width: 0px; orphans: auto; text-align: start; widows: 1; word-spacing: 0px;" />
<span style="background: white;"><span style="-webkit-text-stroke-width: 0px; float: none; orphans: auto; text-align: start; widows: 1; word-spacing: 0px;">avion
opero con una configuracion de largo alcanse con un tanque</span></span><br style="-webkit-text-stroke-width: 0px; orphans: auto; text-align: start; widows: 1; word-spacing: 0px;" />
<span style="background: white;"><span style="-webkit-text-stroke-width: 0px; float: none; orphans: auto; text-align: start; widows: 1; word-spacing: 0px;">suplementario.
Y en cuanto a la meteorologia no fueron influyentes</span></span><br style="-webkit-text-stroke-width: 0px; orphans: auto; text-align: start; widows: 1; word-spacing: 0px;" />
<span style="background: white;"><span style="-webkit-text-stroke-width: 0px; float: none; orphans: auto; text-align: start; widows: 1; word-spacing: 0px;">para
variar la configuracion.</span></span><br style="-webkit-text-stroke-width: 0px; orphans: auto; text-align: start; widows: 1; word-spacing: 0px;" />
</span></i><span style="color: #222222; font-family: "arial"; font-size: 9.5pt;"><br style="-webkit-text-stroke-width: 0px; mso-special-character: line-break; orphans: auto; text-align: start; widows: 1; word-spacing: 0px;" />
<!--[if !supportLineBreakNewLine]--><br style="mso-special-character: line-break;" />
<!--[endif]--></span></div>
Hernan Longonihttp://www.blogger.com/profile/14203918091968425920noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6738091901670410741.post-69051315887301067422017-07-18T11:59:00.001-07:002017-07-18T11:59:29.030-07:00El ATL y el CBA-123.-<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14.0pt;">Por Hernan Longoni<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 14.0pt;">La
Fabrica Militar de Aviones (nombre generico que daremos al complejo fabril
cordobes, pese a sus varias reestructuraciones y cambios de designacion), se
balanceo pendularmente en su historia, siempre sujeta a los avatares
politico-economicos del pais.-<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 14.0pt;">Resulta
interesante a los ojos de cualquier historiador que la situación coyuntural de
la region a traves de las diferentes eras no parece haber influido en la
conducción de este gigante dormido mediterraneo, ni en las decisiones
estratégicas empresariales que le atañen.-<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 14.0pt;">Su
ADN guarda una codificacion localista, con poca o nula propensión a trascender
las fronteras del pais con un producto de proyeccion aero-comercial destacable.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 14.0pt;">La
enorme transferencia de tecnologia de la que se nutrio en periodos diversos, no
se agota en la archi comentada (pero quiza poco investigada) “etapa alemana”,
indentificada con la primera y segunda presidencias de Juan Domingo Peron.-<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 14.0pt;">En
efecto, los ingenieros vernaculos de casi todas las etapas de su extensa
memoria dejaron su impronta en la marcha institucional y en los designios
tecnicos y de desarrollo local. No es lo mismo hablar de De Arteaga, de De La
Colina, de San Martin desde su formación. Sin embargo existe entre estos un
denominador comun: la voluntad –puesta en hechos- de generar una industria
local aeronautica para la defensa primero, una capacidad de autoabastecimiento
después y un desarrollo fecundo de industrias conexas y derivadas que
posibilitaran no solo una transferencia de tecnologia si no el nacimiento de una industrialización
al amparo de politicas coyunturales que –en su marco historico y temporal-
facilitaran dicha genesis.-<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 14.0pt;">Existen
cuestiones que influyen en el devenir de una industria tan competitiva y
cerrada como la aeronautica que escapan extensamente a la idea de este modesto
trabajo, sin embargo queremos dejar plasmada una idea fuerza, tal es la de que
el desarrollo industrial y la posterior industrialización, nacida en Inglaterra
con la generalización de la maquina de vapor (Conocida como “revolucion
industrial”) proyecto aun mas a dicha potencia, seguida de otras que aun hoy
dominan el mundo (VG. Alemania), fenomeno que muy bien exponen Daponte y Ocon
en su obra “Industria y Defensa”. La idea estrategica latente (aun sin
conciencia cabal de dicho termino) era la de un auto abastecimiento tecnologico
que incluya materiales, cientificos y teoricos con la idea de que dicha
supremacía retroalimente –por fuerza de poder militar-industrial- a la potencia
que la ostentare.-<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 14.0pt;">Lo
dicho, a muy grandes razgos se produjo y tuvo su cenit en el desarrollo de la
segunda guerra mundial, cuando las potencias dominantes, industriales y
militares dirimieron su compulsa en relacion a como cada una de ellas entendia
que debia ser dibujado el mapa del mundo.-<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 14.0pt;">Esa
industrialización para sostener la posición comercial y militar, pronto excedio
las propias necesidades, cuestion que trajo aparejada la necesidad de obtener
mayor cantidad de materias primas y de ubicar su material excedente y obsoleto.
(decimos esto muy resumida y burdamente, al solo efecto de continuar con un
hilo argumental).-<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 14.0pt;">Los
paises perifericos, ajenos a dicha industrialización pero sentados en primera
fila con sus productos primarios, asistieron a dicho cambio global con el rol
de meros proveedores, excepto algunas exepciones que por la vision de algunos
hombres, el tiempo politico favorable y la ansiedad de poder de alguna
dirigencia conjugaron factores para intentar un salto en su capacidad
manufacturera de alto valor agregado.-<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 14.0pt;">En
tal sentido, la FMA parece haber seguido en su conducta los sinuosos caminos de
la politica internacional, pero con la distancia que impone a un dibujante
cuando utiliza un pantografo, y la indiferencia de un artista que debe pantografiar
cientos de copias iguales. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 14.0pt;">No
por influir los avatares politicos en la conducta de la FMA la conducta de esta
influia en los primeros.-<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 14.0pt;">Asi
se paso de un proceso de licencias, en las que se debio suplir defectos de
planos y faltantes, con material importado, a producir diseños propios con
materiales nacionales. Son paradigmaticos los estudios encarados por el Brig
San Martin para el empleo de maderas nacionales en aeronaves y los trabajos del
Ing. Magallanes en la sustitución de faltantes en el diseño y fabricación del
IA-16 “El gaucho”, en muy resumidos y antojadizos ejemplos.-<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 14.0pt;">El
cambio de escenarios post segunda guerra mundial, el afianzamiento del complejo
industrial militar de los EEUU, derivado de ese conflicto y exacerbado con la
guerra fria, impidieron en gran medida que paises perifericos tuvieran su
autonomia industrial militar, la que siendo una cuestion de escalas su
viabilidad mal pudo continuar con ese afan de auto abastecimiento, debiendo
resignar –quien tuvo mayor tezon en hacerlo- a confeccionar partes, fuselajes
(en el caso aeronautico), bateas, o a retornar lisa y llanamente a las
licencias.-<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 14.0pt;">Esta
suerte de Malthusianismo militar-industrial parecio encontrar un hueso duro de
roer en el sur del continente americano.-<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 14.0pt;">La
FMA dedico gran parte de su esfuerzo industrial a satisfacer las necesidades de
la aviación de Ejercito y luego Fuerza Aerea, centrando su afán productivo en aeronaves de entrenamiento,
observación y combate.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 14.0pt;">Quedo
en la concreción del IA.35 y luego del IA-50 la efectivizacion de aeronaves de
transporte con algun viso de utilización comercial que en el caso del IA-50 se
produjo con las dos unidades de LAER y algunas de gobernaciones u organismos
oficiales.-<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjvlNo9_ZdEf2HfYL2mz0Vt3PvAdYI9jtcjcszXKM7GPESq2XasUmnQciCDtJH1juWO1wEqe451oEn049bQ7gO1Yhyphenhyphen5zRAiEocwqLRUo1oNZ4WLJ8X8OkF1GfwgNPX6_5fGzr8vbLmNByzt/s1600/IA35+%2528Version+10+Pasajeros%2529.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="610" data-original-width="800" height="244" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjvlNo9_ZdEf2HfYL2mz0Vt3PvAdYI9jtcjcszXKM7GPESq2XasUmnQciCDtJH1juWO1wEqe451oEn049bQ7gO1Yhyphenhyphen5zRAiEocwqLRUo1oNZ4WLJ8X8OkF1GfwgNPX6_5fGzr8vbLmNByzt/s320/IA35+%2528Version+10+Pasajeros%2529.jpg" width="320" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 14.0pt;">Previo
a ello se realizaron intentos de diseño y produccion de aeronaves de transporte
que respondian a diferentes requerimientos y/o necesidades del momento.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 14.0pt;">Podemos
mencionar como ejemplo de ello el IA-47, una aeronave de transporte que en
varias configuraciones de ala, pero siempre bimotor estaria destinado a
utilizar motores de piston o los novedosos y por entonces eficientes RR Dart.-<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiD4jZCmEKQU_lXNHZpAQw2cLMBtFeIZz1n1ujkz-_PjwPjtd32-XtLsu9eGfR1PETwLN4DSL3uWrYdsiu2-znez2o7mBctA9FFdJPw6vQAXyWZPJfAigngxDmKVERO1XWNBqnCDx0cwQ4E/s1600/Avion+IA47.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="578" data-original-width="800" height="231" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiD4jZCmEKQU_lXNHZpAQw2cLMBtFeIZz1n1ujkz-_PjwPjtd32-XtLsu9eGfR1PETwLN4DSL3uWrYdsiu2-znez2o7mBctA9FFdJPw6vQAXyWZPJfAigngxDmKVERO1XWNBqnCDx0cwQ4E/s320/Avion+IA47.jpg" width="320" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 14.0pt;">Le
sigue el IA-52, un transporte tactico bimotor de ala alta y doble empenaje
horizontal con porton de carga trasero, del que se hizo el modelo a escala
natural en madera y que quedo en el olvido.-<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgi1dFEDe7vI3qd4RwZ46AJzEOyxEvgMaSsY6vHMp5MxqVftSknk3ij3aS9P7DUfmn35Jeiia1oaB-i_QccivUZ_mzLpVNRu5DXWc7-zBY5W74jizxG4DbDTlKYYsgxK5h3K2laFO2jUEo3/s1600/IA52+Plano+Maqueta.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="517" data-original-width="800" height="206" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgi1dFEDe7vI3qd4RwZ46AJzEOyxEvgMaSsY6vHMp5MxqVftSknk3ij3aS9P7DUfmn35Jeiia1oaB-i_QccivUZ_mzLpVNRu5DXWc7-zBY5W74jizxG4DbDTlKYYsgxK5h3K2laFO2jUEo3/s320/IA52+Plano+Maqueta.jpg" width="320" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 14.0pt;">Previo
en la concepcion pero posterior en la concrecion, el Dr. Horten puso en el aire
un ala volante cuatrimotor designado Iae-38 y llamado informalmente
“naranjero”, que no fue continuado ni por supuesto fabricado.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 14.0pt;">Como
sabemos el Ia-35 tuvo un cierto éxito al cubrir necesidades de transporte
tactico, traslados, adiestramiento pero solo dentro de la organica de la Fuerza
Aerea. El éxito relativo de este modelo -dentro de los estrechos margenes
aludidos- genero un desarrollo que quedo en proyecto, designado Iae-39-<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEisiFHHEzzMJ4O3Fb8Z2piJD3vkIDEJCVSLSqX_eZzLUGUVDZ7MQQPs_PJECIs6mXv0uniLO3l4RlT0_fzzM_JoJ8Y0NtGsUWt4uydF-x3fAzDIYfohVb_KtqN7JP2XzQOqfOV6iz9t_3Fe/s1600/IA38-03.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="303" data-original-width="435" height="222" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEisiFHHEzzMJ4O3Fb8Z2piJD3vkIDEJCVSLSqX_eZzLUGUVDZ7MQQPs_PJECIs6mXv0uniLO3l4RlT0_fzzM_JoJ8Y0NtGsUWt4uydF-x3fAzDIYfohVb_KtqN7JP2XzQOqfOV6iz9t_3Fe/s320/IA38-03.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 14.0pt;">No
debemos olvidar al IA-45 “querandi”, un diseño en el que el Ing Aer. Francisco
Guillermo San Martin tuvo especial ingerencia, del que se construyeron dos
ejemplares.-<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiap10YjeEW8L2ujTBvh3LyaRr0fgWdjp3hoC7GSO_GUMnQ9SiD1otEftuZfdEVX9dJMkgwCwW9_EEUX_5u7RBoPt_hy_az8fZND2__RidzMRAaEYkPeCv-h75qjHZTxlexZdy-zQuim-AG/s1600/ia45-3.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="378" data-original-width="650" height="186" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiap10YjeEW8L2ujTBvh3LyaRr0fgWdjp3hoC7GSO_GUMnQ9SiD1otEftuZfdEVX9dJMkgwCwW9_EEUX_5u7RBoPt_hy_az8fZND2__RidzMRAaEYkPeCv-h75qjHZTxlexZdy-zQuim-AG/s320/ia45-3.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 14.0pt;">Sigue
en orden de importancia el IA-59, un diseño del Dr Horten, similar al VFW 614,
en el que la turbinas se implementaban en un pedestal en el extrados alar (de posición
baja) intentando de este modo hacer mas eficiente el perfil y ahorrar
combustible.-<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 14.0pt;">El
G-III, una version presurizada del G-II con mayores dimensiones hubiera sido
desde el punto de vista comercial un mas que interesante producto en un
segmento del mercado que en los años 1980 tuvo una explosion comercial, muy
bien aprovechada por EMBRAER con su Brazilia (de menores prestaciones a las
proyectadas para el G-III).-<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhNYS-L8WinhB8yGyNBtMqth_9qZc-Gh2SGCbueUicyylA00DjkKlu3arC-yJqwVd93-nG3LCPOHbe4Ly5LAMB4fFmAZmo-J3fuB0Cb_uam3u9PKb56PrfDOK9PKVlyJpIcEQSBu2vWssTH/s1600/AVION+G--3.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="557" data-original-width="800" height="222" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhNYS-L8WinhB8yGyNBtMqth_9qZc-Gh2SGCbueUicyylA00DjkKlu3arC-yJqwVd93-nG3LCPOHbe4Ly5LAMB4fFmAZmo-J3fuB0Cb_uam3u9PKb56PrfDOK9PKVlyJpIcEQSBu2vWssTH/s320/AVION+G--3.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 14.0pt;">Como
podemos ver estos proyectos se corresponden a diferentes periodos y a
lineamientos internos y organizativos diferentes dentro de la historia de la
FMA. Esto marca dos tendencias principales en cuanto a lo industrial: la
construccion y diseño enteramente nacional; la construccion y diseños mixta,
combinando material nacional e importado (principalmente motores y/o
instrumental) y un complemento extremo, tal es la fabricación bajo licencia
(que no se dio en aeronaves de transporte).-<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 14.0pt;">De
estas dos tendencias podemos ver que la primera responde a una etapa
geopolitica mundial donde -por la razon que fuere- el pais debia por
sustitucion de importaciones o bien por
politica local concretar proyectos propios (Vg IA-42, IA-35), o por la misma
razon de la coyuntura internacional cambiante apelar a material extranjero (Vg
IA-50, en el que el diseño es nacional pero los motores son importados). <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjGrypG8C7Rr5cTZtA7PefEJwF7KtfIr7aFmetBqlmOPBPYrpc2k6fy3gtc0CORJjOYsCtq9Xa5i_Diq7tv-3tihfspnKn1ZWIVleh_vIO_0eO3WT7-y89aWubMu_r2pRwUiwWOGaNsiLvf/s1600/guarani+medidas.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1600" data-original-width="1163" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjGrypG8C7Rr5cTZtA7PefEJwF7KtfIr7aFmetBqlmOPBPYrpc2k6fy3gtc0CORJjOYsCtq9Xa5i_Diq7tv-3tihfspnKn1ZWIVleh_vIO_0eO3WT7-y89aWubMu_r2pRwUiwWOGaNsiLvf/s320/guarani+medidas.jpg" width="232" /></a></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 14.0pt;">Mucho
podemos debatir en relacion a las razones de ello, en especial a la espiral de
retraso en la que la capacidad industrial y de fabricacion de tecnologia
especifica se vio inmersa. Ejemplo de ello es la ausencia de capacidad de
fabricar motores propios que no fueran de piston, en una era en la que el
turbohelice para transportes mas eficientes se hacia presente en el mundo (el
IA-47 hubiera sido una gran opcion, ya que utilizaba esta tecnologia, siempre
que una vez encarada la produccion hubiera tenido el apoyo y soportes logicos
que permitieran no solo operar en el pais sino proyectarse a potenciales
clientes externos).-<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 14.0pt;">Resulta
paradigmatico lo sucedido con el IA-50, cuando Brasil remitio nota solicitando
presupuesto y plazos para la entrega de veinte planeadores a ser armados en el
vecino del norte, siendo la respuesta local negativa, basandonse en la
inconveniencia de compartir tecnologia con ese pais. La geopolitica local de
ese entonces -muy diferente a la actual- parece arrojar logica sobre la
decision, si no fuera porque la verdadera razon (documentada
correspondientemente) era la imposibilidad de absorver la exigencia industrial
por parte de la FMA y los comienzos del programa AX-2 “Delfin”, luego IA-58
Pucara.-<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 14.0pt;">Estas
dos marcadas tendencias tienen un sintoma comun, tal es la filosofia intrinseca
de la FMA durante toda su existencia de proveer a un cliente cautivo dejando
casi siempre de lado la posibilidad exportadora, concentrandose en aeronaves de
combate y/o entrenamiento.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 14.0pt;">Eso
nos deja a comienzos de los años de 1980, cuando se crea el Area Material
Cordoba, en una nueva estructuracion de la fabrica, que se aboco a dos
proyectos concretos, uno en plena ejecucion desde los año 1970, como fue el
IA-58 Pucara, el otro el que podriamos llamar el primer programa industrial
moderno que incluyo incorporacion de alta tecnologia, el IA-63 Pampa. (Parrafo
aparte merece el programa AC90, un aeronave de superioridad aérea del que
apenas hay algunas mensiones en las memorias del AMC y escasísimos legajos de
ingeniera que lo aludan).-<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 14.0pt;">Este
ultimo en convenio de co-produccion con Dornier, posibilito incorporar modernas
tecnologias de diseño y fabricacion, resignando ya de manera definitiva el rol
de productor unico de diseños propios, y por supuesto abandonar el objetivo de
auto abastecimiento tecnico, en este caso en lo que hace a motores, instrumental,
asientos, trenes de aterrizaje, etc.-<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 14.0pt;">No
es unico el caso de material de procedencia mixta en aeronaves, aunque si la
FMA es de los pocos casos globales en manejar material propio y ajeno, cuando
el ajeno es de origen trans nacional.-<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 14.0pt;">Embraer
parece ser, a fuerza de subsidio e independencia empresarial, una excepcion que
tiene mayor relevancia a nivel local por ser un gigante vecino.-<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 14.0pt;">Stanley
(1999, “modernizacion por migracion alemana en argentina y brasil) sostiene que
<i>“...Aunque la industrializacion y especialmente el crecimiento de la
produccion de armas, era un objetivo compartido por las elites de los dos
paises, hubo notables diferencias respecto al rol del estado en el proceso de
industrializacion, La existencia de un empresariado local debil, en particular
por su baja capitalizacion, era percibido como un obstaculo al proceso de
crecimiento industrial. Pero mientras en Brasil predomino la idea de que el
estado debia contribuir al desarrollo en forma directa, a través de concesiones
fiscales, subsidios, mercados garantizados e incentivos semejantes, la elite en
Argentina opto una estrategia diferente: el estado, a traves de su aparato
militar, jugaria un papel protagonico en el proceso de industrializacion...”</i>.-<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 14.0pt;">Ello
trajo aparejado en nuestro pais que proyectos interesantes en el campo
netamente comercial, que no solo fueran potencialmente exportables como
material militar, fueran dejados de lado, por la simple razon de que su
construccion y desarrollo implicaria la necesidad de una maza critica muy alta
para un mercado local militar, favoreciendo entonces el campo a una importacion
que a corto plazo satisfaceria la necesidad pero conspiraria contra la propia
industria.-<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 14.0pt;">Es
esto lo que sucedió con el Avion de Transporte Liviano, que de haberse
continuado llevaria la designacion IA-68 y que responderia a un requerimiento
operativo concretado en el año 1982.-<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 14.0pt;">Asi
lo determina el informe elaborado por el Comando de Material via el AMC (Area
Material Cordoba, designacion del complejo fabril aeronautico) en el que en el
punto BASE DEL PROYECTO se expone que: <i>“...El proyecto esta basado en el cumplimiento
de tareas que en la actualidad -1984- se llevan a cabo en forma deficiente con
otros aviones, y ademas tiene en cuenta que pueda fabricarse con los elementos
de produccion del AMC”.-</i><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 14.0pt;">Como
dato relevante en la memoria anual de 1985 del AMC, capitulo VII al folio 20 se
establece que el Area tenia un credito operativo aprobado de U$S 41800000, de
los que solo fueron puestos a disponibilidad U$S19571733. Sin embargo del
desglose de asignaciones de gastos internos a los programas en desarrollo,
mantenimiento, reparaciones y/o todo concepto no aparece destinado en forma
especifica monto alguno para este desarrollo.-<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 14.0pt;">La
condicion destacable para el avance del ATL fue la de posibilitar la
fabricacion en serie de un avion capaz de cubrir diferentes funciones basicas
partiendo de una especificacion comun. Asi debia ser sobre el mismo fuselaje,
un transporte tactico, un bombardero y/o un avion de asalto.-<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 14.0pt;">No
podemos iniciar el estudio de este desarrollo sin remontarnos al legajo nro.
326 del instituto de Investigaciones Aeronauticas y Espaciales, titulado
“Anteproyecto avión de transporte-asalto liviano” en el que siguiendo la OIDFA
nro 34 se comienzan estudios para llegar a la concreción de un aparato capaz de
cubrir tanto necesidades tácticas militares como funciones de transporte civil.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 14.0pt;">Dice
el legajo en su acápite 1) párrafo segundo que <i>“…Del estudio de anteproyecto efectuado, ha resultado una configuración
que es también apta para aquellas operaciones de transporte aéreo ordinarias
que competen a las FFAA, al Gobierno Nacional u otras reparticiones. Cabe m</i>encionar
<i>que también se ha tenido en cuenta
aspectos propios del transporte aéreo comercial en nuestro país, ya sea
referidas a servicios regulares de fomento (LADE) o a las líneas comerciales…”</i>.-<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 14.0pt;">Se
establecia pues la condición de la certificación siguiendo los lineamientos de
la norma FAR 25<i>, </i>intentando no
penalizar las capacidades del aparato atento lo mixto de su función eventual.-<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 14.0pt;">Entendemos
esto mas que como un requerimiento operativo, como un intento de –en base a su
polivalencia- tentar al poder político con sus muy adjetivables capacidades,
como un motivo mas de alcanzar la mencionada masa critica de influencia
determinante en su concreción.-<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 14.0pt;">De
ahí que se propusiera, parrafo seguido, dos versiones, cuya configuración era
idéntica hasta la cuaderna ubicada al 60% del fuselaje, en la que la versión
militar contemplaba una rampa para facilitar tareas de carga de material, y la
otra –la civil- con un fuselaje convencional.-<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 14.0pt;">La
direccion y coordinacion del proyecto estuvo a cargo del Dr. Tamagno, y ya para
1982, la real genesis del programa, se elaboraron legajos tecnicos
comparativos, que lleva los numeros 397, 398 y 399.-<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 14.0pt;">Ya
con mayor madurez en el proyecto, se proponen dos versiones diferentes, que no
son las anteriormente dichas si no que son una de empenaje simple y otra
empenaje doble ambas de morfologías tan
únicas y dispares entre si que merecieron designaciones distintas. Estas son el
ATL-1, propuesto por la firma Volpar, y otro de fuselaje único, ala alta,
empenaje con estabilizador de implementación baja y puerta de carga, propuesto
por la IIAE llamado ATL-2.-<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhtGGTbBxnpvlX6m4iSgVU7-gcgaPPHn0LA2Ivc26mQKZ41k__YKiS-hkNpZ7DGFlTvKZB7eyUVUZ1trjzeqU5hj49GgHgM64MNit7k0Q0FaoN5mB9OqL0kSAxuRlndrXsBIfG-a3l-M30w/s1600/ATL+VOLPAR.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1133" data-original-width="1600" height="226" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhtGGTbBxnpvlX6m4iSgVU7-gcgaPPHn0LA2Ivc26mQKZ41k__YKiS-hkNpZ7DGFlTvKZB7eyUVUZ1trjzeqU5hj49GgHgM64MNit7k0Q0FaoN5mB9OqL0kSAxuRlndrXsBIfG-a3l-M30w/s320/ATL+VOLPAR.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 14.0pt;">Rastrear
los origenes del ATL-1 nos lleva inexorable y directamente al IA-67 “Cordoba”,
una aeronave de morfologia similar al IAI “Arava” que utilizaba partes del
IA-66 Pucara, tales como empenajes, semi alas, motores y barquillas.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 14.0pt;">En
tanto el ATL-2, de mayor tamaño y refinamiento técnico y dimanico llevaría un
perfil alar supercritico DO-A5 que le conferia no solo mayor velocidad y
alcance, si no también mas capacidad de carga.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgBZVQRc4XhK83EclUbkmUpecRFSnz0vzK9PGpKCkAkRhM7eaSGJtg75AE5jFqjhdPiKifTwqQRXo-HrlLTWZuANu4joMBhWzYY8Ugdkw0suuOQTTSCtHq84q2GAhOUB4JCEEiM4nuVFLJN/s1600/ATL+doble+deriva.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="566" data-original-width="800" height="226" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgBZVQRc4XhK83EclUbkmUpecRFSnz0vzK9PGpKCkAkRhM7eaSGJtg75AE5jFqjhdPiKifTwqQRXo-HrlLTWZuANu4joMBhWzYY8Ugdkw0suuOQTTSCtHq84q2GAhOUB4JCEEiM4nuVFLJN/s320/ATL+doble+deriva.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 14.0pt;">Las
plantas motrices era similares pero no iguales. En el caso de la propuesta
ATL-1 las Garret (Hoy Honeywell) TPE-331/11 de 1050 SHP y la TPE-331/14 de 1250
SHP para el ATL-2.-<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 14.0pt;">El
extenso legajo 399 que determina las performances de ambos proyectos, mediante
comparación técnica, surge que el ATL-2 aventajaba en un todo a la propuesta de
los requerimientos polivalentes tenidos en miras y se descarta la propuesta
Volpar.-<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 14.0pt;">A
la hora de tomar una decisión respecto de uno u otro modelo, resulto
determinante el legajo 398, en el que se exponen las capacidades definitivas
del ATL-2, pasándose pues a la continuidad de un desarrollo teorico posterior.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 14.0pt;">En
efecto, sobre la base de dicho legajo se comenzó a trabajar en el diseño de las
versiones que equiparían a las FFAA argentinas, y eventualmente a alguna línea
de fomento, siempre a nivel local. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 14.0pt;">Se
paso entonces a las pruebas y a la confeccion de modelos a escala para túnel de
viento, bajo las formas de: ATL-2 bi deriva con porton trasero; ATL-2
monoderiva con porton trasero; ATL-2 monoderiva con fuselaje
convencional/comercial.-<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgSYv74ly4XUkK_VpN0s_zESviaf1K0sXMHq_QeloCEqJ5eB3JhjcWXRpIEOQjfcqwKiLrn_z1tJYxsbMrRqiTdTAWWrEC0QlOdXRI3T243l9DMaf3CQxD88YgZ3YlXCR3BuJxnJ2RyZON0/s1600/Atl-61+%25281%2529.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="568" data-original-width="800" height="227" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgSYv74ly4XUkK_VpN0s_zESviaf1K0sXMHq_QeloCEqJ5eB3JhjcWXRpIEOQjfcqwKiLrn_z1tJYxsbMrRqiTdTAWWrEC0QlOdXRI3T243l9DMaf3CQxD88YgZ3YlXCR3BuJxnJ2RyZON0/s320/Atl-61+%25281%2529.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 14.0pt;">De
este ultimo es del que se han conocido mas imágenes y datos, ya que se han
realizado maquetas a escala con fines promocionales.-<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 14.0pt;">Tenia
un largo total de 14,25 mts, una envergadura de 19,5, un alargamiento de 205,
un peso vacio de 5100 kgs y un MTOW de 9100 kg.-<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 14.0pt;">La
versión sobre la que se volcarían los mayores esfuerzos fue la de empenaje
único, resultando una morfología muy similar a un producto casi contemporáneo,
el ATR-42, aunque mucho mas chico, por supuesto.-<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 14.0pt;">Según
puede leerse en las memorias del AMC de 1986 al folio 115 punto 32.7 “Mecanica
de vuelo, aerodinámica y cargas en avión ATL” <i>“…se terminaron los ensayos longitudinales y laterales con el modelo M1
(TP 101, TP 102). Se concluyo la campaña de disminución de resistencia y se
modifico parcialmente el modelo ensayado. .. Determinacion de parámetros
caracteristicos de las cualidades de vuelos longitudinales. … Se definio la
geometría de flap del avión. … “<o:p></o:p></i></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 14.0pt;">Vale
decir que ya corriendo el año 1986 –y recordemos la ausencia de partidas
presupuestarias internas especificas para este desarrollo- el proyecto estaba
lejos de considerarse congelado como para iniciar la fabricación de un
prototipo.-<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgoSuRubWrjMVYjId_EnEdqoBIkzag9O-7zxqgE5aN4hynb9vEc7i1mf2w1XrgoYl1RTfx1OLkUv1pl_WFDLIHszoq40NhZBkFZ3c8UBTC5Sn3JBuntH4YJ8cXn48VgQtGYYdLiHYG8msDf/s1600/ATL-01.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="966" data-original-width="1422" height="217" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgoSuRubWrjMVYjId_EnEdqoBIkzag9O-7zxqgE5aN4hynb9vEc7i1mf2w1XrgoYl1RTfx1OLkUv1pl_WFDLIHszoq40NhZBkFZ3c8UBTC5Sn3JBuntH4YJ8cXn48VgQtGYYdLiHYG8msDf/s320/ATL-01.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 14.0pt;">Vale
preguntarse entonces si el mercado interno podría absorver la producción de
esta aeronave, justificando los costos de desarrollo, o aun mas, si ese mercado
estaba dispuesto a hacer tal cosa.-<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 14.0pt;">Similares
consideraciones merece el “mercado” militar interno, que se encontraba
atravesando torridos paisajes, consecuencia directa de la derrota en Malvinas.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 14.0pt;">Pero
debemos ser justos, ese mismo ostracismo armamentista al que nos sometio la
comunidad triunfadora militarmente en el conflicto por nuestras islas es el que
dio impulso a algunos proyectos internos y nacionales, tales como este que
venimos estudiando.-<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 14.0pt;">El
comando de material había visto mermada su capacidad, no solo en material de
cazas y aeronaves de ataque, si no también de transporte. Los 9 C-130 Hercules
que sostuvieron sobre su espalda las operaciones logísticas a las islas (en
rigor de verdad solo 7, ya que dos eran reabastecedores), estaban exaustos. La
perdida del TC-63 en un ataque criminal disminuyo los aparatos en existencia
pero nos atrevemos a decir que mas grave aun era el entorpecimiento de la normal
cadena de sostén logístico.-<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 14.0pt;">Pese
a todo esto, el material en existencia para las tres FFAA aun descontando las
perdidas belicas se aparece como no tan malo, a la luz de la modestísima
situación actual.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 14.0pt;">Las
aeronaves de sostén logístico móvil del COAN (Comando de Aviacion Naval), y de
transporte de Ejercito no disminuyeron su cantidad –aunque si su capacidad-,
siendo en meses y años posteriores imposible mantener sus tres Aeritalia G-222
a la aviación de Ejercito.-<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 14.0pt;">Por
su parte la Fuerza Aerea mantenía un aceptable nivel de cantidad y calidad de
aeronaves de transporte, disminuyendo en suave declive entonces.-<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 14.0pt;">No
pretendemos decir con esto que las condiciones post guerra de Malvinas
replicaron las que se tenían en la pre y post guerra mundial, en las que el
autoabastecimiento era imprescindible para mantener un nivel operativo
aceptable, por cuanto existieron canales abiertos que posibilitaron incorporar
material y/o repuestos (Vg L-100-300; Mirage IIIC(J), etc).-<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 14.0pt;">Lo
que intentamos decir es que esa situación excepcional de sequia logística
influyo en el intento de desarrollo de material local.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 14.0pt;">La
crisis politico económica de mediados a fines de la década de 1980, el cambio
de paradigma en materia de defensa que trajo la recuperacion del sistema
democrático, el desbalanceo del mercado internacional, asentuado aun mas por la
política exterior del Pte. Reagan en EEUU, conspiro contra cualquier intento de
industrializacion de concepción localista, cuestión mas acentuada aun en los
países periféricos en vías de “no” desarrollo.-<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 14.0pt;">Mientras
tanto la firma EMBRAER –merced a las politicas ya mencionadas mas arriba- puede
considerarse como un gigante emergente, por cuanto supo ver primero la
necesidad y luego el producto y no al revés como parece haber sido en la ultima
etapa de la fabrica militar de aviones.-<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 14.0pt;">Ello
sumado a su siempre escasa capacidad productiva, la que afecto al programa G-II en su momento
y vuelve a afectar al ATL ahora, siendo que se tenia en línea de produccion al
IA-58, los comienzos del IA-63, el mantenimiento de partes, motores, asientos y
elementos de una gran cantidad de sistemas de la FAA. Estas líneas mencionadas
ahogaban la capacidad industrial (aunque no la capacidad instalada), situación
a la que debe sumarse el escaso mercado interno.-<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 14.0pt;">La
firma del acta de Foz de Iguazu, que diera origen al Mercosur, posibilito –al
menos en las declamadas intenciones- un mas fluido contacto comercial e
industrial con Brasil. Pais este ultimo al que el entorno internacional
dominante parece haberle dado el rol de industria regional.-<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 14.0pt;">Asi,
en 1986 –cuando el programa ATL estaba llegando a su fin teorico y debía
pasarse a la concreción practica- se firma un acuerdo entre EMBRAER y FAMA
(Fabrica Argentina de Materiales Aeronauticos, responsable de la
comercialización del material producido por el AMC), que dio origen al desarrollo
de una aeronave de las llamadas Conmuters, Para 19 plazas, el IA-70/CBA-123
(Cooperacion Brasileño-argentina 1,2,3).-<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiKBb7kOvjE6Ul_hqVuWy5K3OoQ4LIfZ0ljUtBkihKqTYnDNpjCsSFCV4Pq5_o3BbauQ5PaSJk67xo0qhFQoMg3BhNGnXQF_ipTGQnYQg4xBnF5Qx8xIi3aQ6mzcF09_95-ICUzG5oddpy_/s1600/participacion+binacional+emb+123.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1044" data-original-width="1600" height="208" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiKBb7kOvjE6Ul_hqVuWy5K3OoQ4LIfZ0ljUtBkihKqTYnDNpjCsSFCV4Pq5_o3BbauQ5PaSJk67xo0qhFQoMg3BhNGnXQF_ipTGQnYQg4xBnF5Qx8xIi3aQ6mzcF09_95-ICUzG5oddpy_/s320/participacion+binacional+emb+123.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 14.0pt;">Por
dicho acuerdo argentina participaría con el 33% de la aeronave y el restante
porcentual era para EMBRAER, empresa que ya tenía una porción respetable del
mecado de aeronaves de ese tipo con el éxito del Brazilia –que ya mencionamos-
y se perfilaba como un interesante competidor. Recordemos que esta firma es
ahora la cuarta productora de aeronaves comerciales a nivel mundial (siendo un
ejemplo de provision mixta, ya que si bien diseña y fabrica fuselajes y
sistemas sus aeronaves tienen un alto componente de partes trans nacionales,
sin que ello parezca afectar su éxito).-<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 14.0pt;">Para
1988 la situación económica local, inmersa en una hiperinflación trajo
aparejada una crisis que echo por tierra no solo la concreción del IA-70, si no
la propia continuidad institucional del país.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 14.0pt;">En
ese marco de: escasa demanda interna y nula externa; ahogamiento de las
capacidades de fabricación; escaso o nulo apoyo financiero local y/o externo; diversificación
de proyectos (IA-58, 63, 68, 70), la continuidad del ATL vio su fin,
languideciendo hasta morir.-<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 14.0pt;">Años,
casi diríamos meses mas tarde el IA-70/CBA 123 vera también su fin. Los años
1990 vieron decaer el nivel de producción de material local, limitándose la
concesionaria del AMC (Lockeed Martin) al ensamblado y modernización de
aeronaves A-4M (AR), recorrida de B-45 Mentor y un muy limitado ritmo de
conversión de IA-63 Pampa a Pampa Serie II- <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 14.0pt;">Desde
el punto de vista militar la FAA solo ha incorporado en su ala de transporte
cuatro SAAB 340-2, siendo la actividad de fomento (LADE) una rama que
prácticamente no tiene operaciones.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 14.0pt;">Por
su parte las líneas locales aerocomerciales han conservado su mismo parque de
aeronaves desde los años 1970, siendo en los últimos años renovada con material
de origen norteamericano (Boeing 737 NG) y europeo (Airbus) para Aerolineas
Argentinas, y brasileño ERJ-190 para Austral.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 14.0pt;">Los
años 2000 vieron pasar por las filas de estas empresas –en forma directa o en
subsidiarias- aeronaves del tipo conmuter (Bae Jetstream), y/o regionales (ATR
72).-<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 14.0pt;">Todo
se resume a algunas preguntas en relación al malogrado ATL: es necesario
autoproveerse? Eso justifica la existencia de una línea logística exigua y por
ende cara? Es negocio no participar subsidiriamente en programas de fabricacion
de aeronaves de potencias vecinas? Un programa similar debería darse a nivel
regional con participación de varias potencias del sur?<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 14.0pt;">El
aparentemente agonizante programa KC-390 encierra todas las respuestas. Sera
este un nuevo ATL o CBA-123? Solo el tiempo y las decisiones políticas a nivel
regional darán respuesta a estas preguntas.-<o:p></o:p></span></div>
Hernan Longonihttp://www.blogger.com/profile/14203918091968425920noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6738091901670410741.post-59791713043090729322017-07-16T19:43:00.000-07:002017-07-16T19:43:57.454-07:00EL ÉXODO DE PERSONAL MILITAR SUPERIOR DE LA FAA A LA ACTIVIDAD CIVIL ¿A PUNTO DE REPETIRSE?Por el Brig. Gral VGM (RE) Dn. Ruben Montenegro<br />
<br />
<div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black;"><b>1.
</b></span><span style="color: black;"><u><b>EL PASADO</b></u></span><span style="color: black;"><b>.</b></span></div>
<div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;">
<br />
</div>
<div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black;">Finalizando
el año 2007 el Centro Aeronáutico de Estudios Estratégicos (CAEE)
hizo público un documento denominado “EL EXODO DE PERSONAL MILITAR
SUPERIOR DE LA FUERZA AEREA HACIA LA ACTIVIDAD CIVIL”. Sus
observaciones no tuvieron mayor repercusión ni en la sociedad ni en
foros/ámbitos vinculados con la Defensa Nacional. Solo un par de
medios de la prensa escrita publicó algunas referencias al respecto.
Sin embargo, lo más curioso del caso resultó que, en ámbitos del
Ministerio de Defensa, consideraron tal difusión como una
</span><span style="color: black;"><b>“cuestión de alta sensibilidad”
</b></span><span style="color: black;">que no debiera haber tomado estado
público.</span></div>
<div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;">
<br />
</div>
<div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black;">En
realidad lo que enfadó, y sobre todo incomodó, a las autoridades
políticas fue que trascendiera públicamente una circunstancia que
afectaba profundamente las capacidades operativas dela Fuerza Aérea
(FAA), claramente extendido a las otras Fuerza, y una </span><span style="color: black;"><b>incesante
y gravosa transferencia</b></span><span style="color: black;"> de
tripulantes “formadas y adiestradas” por el Estado Nacional
hacia, particularmente, empresas aerocomerciales locales. Estos
hechos que eran, no solo de su conocimiento sino también percibidos
en ámbitos militares de la región, </span><span style="color: black;"><b>jamás
fueron atendidos en orden a minimizar, al menos, sus</b></span><span style="color: black;">
</span><span style="color: black;"><b>consecuencias</b></span><span style="color: black;">.</span></div>
<div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;">
<br />
</div>
<div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black;"><b>¿Cuál
fue el alcance de tales consecuencias?</b></span><span style="color: black;">
En el caso de la FAA, en el periodo 1993 – 2007, la deserción, por
bajas o retiros voluntarios, de aproximadamente 400 oficiales en las
jerarquías de Alférez a Vice Comodoro del Cuerpo de Comando. De
esa cantidad un </span><span style="color: black;"><b>70 % correspondió a
aviadores militares.</b></span></div>
<div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;">
<br />
</div>
<div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black;">La
migración de pilotos militares hacia la aviación civil,
particularmente durante la segunda parte de los 90, fue
simultáneamente acompañada por un importante éxodo de personal
superior que, no siendo aviador, era poseedor de especialidades
altamente calificadas tales como ingenieros, especialistas en
comunicaciones, informática, etc. Definitivamente, tanto aviadores
como aquellos que no lo eran, </span><span style="color: black;"><b>abandonaban
la FAA atesorando un alto valor agregado compuesto por la combinación
una valiosa experiencia profesional y un significativo lapso de vida
útil a futuro.</b></span></div>
<div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;">
<br />
</div>
<div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black;">Puede
aseverarse, sin dudas, que las bajas producidas en el citado lapso se
debieron a tres factores básicos: </span>
</div>
<div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;">
<br />
</div>
<div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black;">1.
</span><span style="color: black;"><b>Una ya declinante actividad aérea en
la FAA.</b></span><span style="color: black;"> </span>
</div>
<div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;">
<br />
</div>
<div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black;">2.
</span><span style="color: black;"><b>La importante necesidad de pilotos
por parte de la actividad aérea civil.</b></span></div>
<div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;">
<br />
</div>
<div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black;">3.
</span><span style="color: black;"><b>Ofertas salariales, del ámbito
privado en general, que superaban, con creces, los magros haberes
militares.</b></span></div>
<div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;">
<br />
</div>
<div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black;"><b>¿Porque
gravosa transferencia de personal a la actividad civil?</b></span><span style="color: black;">
Porque, a partir de su ingreso a la Escuela de Aviación Militar y
hasta alcanzar el nivel operativo (9 a 12 años) en cualquier
sistema, (Caza, Transporte o Helicópteros), el Estado Nacional
empeñaba, en tal preparación, aproximadamente </span><span style="color: black;"><b>$
10.000.000</b></span><span style="color: black;"> por piloto (3.200.000
dólares al cambio de entonces). </span><span style="color: black;"><b>(1)</b></span></div>
<div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;">
<br />
</div>
<div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black;"><b>2.
</b></span><span style="color: black;"><u><b>EL PRESENTE</b></u></span><span style="color: black;"><b>.</b></span></div>
<div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;">
<br />
</div>
<div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black;">EL
actual contexto advierte, con algunos matices, un horizonte similar,
o peor, al descripto precedentemente. El Gobierno Nacional (GN) ha
decidido permitir el ingreso y operación de nuevas líneas aéreas
regulares con base en el país como la ampliación de rutas de
empresas que ya estaban operando. Es así como se realizó una
primera audiencia pública el 27 de diciembre del año pasado </span><span style="color: black;"><b>(2)</b></span><span style="color: black;">
previéndose una segunda, para el presente año, con el fin de
cumplir con la normativa vigente en estos casos.</span></div>
<div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;">
<br />
</div>
<div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black;">Si
bien las autorizaciones y concesión de rutas a nuevas empresas
aérea, como a las ya operando en el país, resulta parte de un
proceso que puede llevar un tiempo prolongado, a todas luces puede
percatarse que habrá un importante requerimiento de tripulantes, en
particular pilotos, en oportunidades no muy lejanas. ¿Cuantos
pilotos? Imposible de estimar por el momento, lo cierto es que
seguramente será un significativo número. </span><span style="color: black;"><b>(3)</b></span><span style="color: black;">
</span>
</div>
<div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;">
<br />
</div>
<div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black;">Como
dato adicional, y relevante, es imposible desconocer en el orden
regional, </span><span style="color: black;"><b>Sud América</b></span><span style="color: black;">,
un sustancial incremento de la actividad aerocomercial en los últimos
años, Tal tendencia, según informa el reporte de </span><span style="color: black;"><b>BOEING
</b></span><span style="color: black;">(BOEING CURRENT MARKET OUTLOOK
2013/2033) se mantendrá firme. Allí se predice, para ese periodo: </span>
</div>
<div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;">
<br />
</div>
<div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black;">1.
Pasar de una la flota de </span><span style="color: black;"><b>1380</b></span><span style="color: black;">
(2013) aeronaves de pasajeros a una de </span><span style="color: black;"><b>3530</b></span><span style="color: black;">
(2033).</span></div>
<div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm; margin-left: 0.64cm;">
<br />
</div>
<div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black;">2.
Alcanzar la cantidad de </span><span style="color: black;"><b>45.000</b></span><span style="color: black;">
</span><span style="color: black;"><b>pilotos</b></span><span style="color: black;">
en el 2033. </span>
</div>
<div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;">
<br />
</div>
<div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black;">3.
Un </span><span style="color: black;"><b>incremento anual</b></span><span style="color: black;">
en el porcentaje de pasajeros transportados del 7,61%.</span></div>
<div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;">
<br />
</div>
<div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black;"><u><b>Costos
de formación y adiestramiento en la FAA al año 2016.</b></u></span></div>
<div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;">
<br />
</div>
<div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black;">Resulta
por demás interesante conocer lo que invierte el Estado Nacional en
la formación integral de cada uno de sus pilotos. Para una más
fácil interpretación se dividirán los costos según las distintas
etapas que se recorren: </span>
</div>
<div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;">
<br />
</div>
<div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black;"><b>Escuela
de Aviación Militar</b></span><span style="color: black;">: por cada
cadete durante cuatro años: </span><span style="color: black;"><b>$
2.790.300</b></span><span style="color: black;">.</span></div>
<div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;">
<br />
</div>
<div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black;"><b>Curso
Básico Conjunto de Aviador militar</b></span><span style="color: black;">:
</span><span style="color: black;"><b>$ 3.955.000 </b></span><span style="color: black;">(Realizado
en la Escuela de Aviación Militar).</span></div>
<div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;">
<br />
</div>
<div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black;"><b>Cursos
avanzados de Caza, Transporte y Helicópteros</b></span><span style="color: black;">:
(promediando el costo de los tres tipos de curso) </span><span style="color: black;"><b>$
5.134.750 </b></span><span style="color: black;">(realizados en Mendoza,
Comodoro Rivadavia y Moreno-Pcia de Buenos Aires).</span></div>
<div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;">
<br />
</div>
<div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black;"><b>Adiestramiento
para alcanzar máxima capacidad</b></span><span style="color: black;"> en
Unidades Operativa (9/11años): </span>
</div>
<div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black;">(Promediando
el costo de tipo de aeronaves utilizadas): </span><span style="color: black;"><b>$
81.300.000.</b></span></div>
<div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;">
<br />
</div>
<div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;">
<a href="https://www.blogger.com/null" name="_Hlk486774156"></a>
<span style="color: black;"><b>Total invertido</b></span><span style="color: black;">
por cadete/piloto: </span><span style="color: black;"><b>$ 93.180.050
</b></span><span style="color: black;">(</span><span style="color: black;"><b>Dólares
5.823.755</b></span><span style="color: black;">). </span>
</div>
<div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;">
<br />
</div>
<div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black;">Puede
llamar la atención la diferencia de costos entre el año 2007
(aproximadamente </span><span style="color: black;"><b>3.200.000</b></span><span style="color: black;">
dólares al cambio de entonces) y 2017 (</span><span style="color: black;"><b>5.823.755</b></span><span style="color: black;">
dólares al cambio actual). Ello se basa fundamentalmente en que
hasta el año 2007 las distintas etapas de formación y
adiestramiento eran recorridas mucho más rápidamente que en la
actualidad. Un piloto podía alcanzar su máxima capacidad operativa
(Etapa III) en aproximadamente 9/12 años a partir de su egreso
como Alférez. La constante baja disponibilidad de material aéreo y
el incremento del costo de las horas de vuelo, producto de la cada
vez mayor antigüedad de la flota de aeronave, han sido unas de las
variables que afectaron el normal transcurso de las mencionadas
etapas.</span></div>
<div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;">
<br />
</div>
<div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black;"><u><b>La
FAA ante este escenario. </b></u></span>
</div>
<div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;">
<br />
</div>
<div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black;"><b>¿Se
mantienen las causas fundamentales que propiciaron la fuga de
tripulantes hace más de diez años atrás? </b></span><span style="color: black;">Una
declinante actividad aérea en la FAA, una importante necesidad de
pilotos por parte de la actividad aérea civil y ofertas salariales,
del ámbito privado en general, que superaban, con creces, los magros
haberes militares.</span></div>
<div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;">
<br />
</div>
<div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black;">En
primer lugar, entre los años 2007 y 2017, se produjo una apreciable
deserción de oficiales, de Alféreces a Vicecomodoros, destacándose
nítidamente la migración en los grados de 1eros. Tenientes y
Capitanes (236 y 73 respectivamente) equivalente a un </span><span style="color: black;"><b>81%</b></span><span style="color: black;">
del total. Es decir, continúo reiterándose el traspaso a la
actividad civil de personas con un alto valor agregado con </span><span style="color: black;"><b>“cargo”</b></span><span style="color: black;">
al Estado Nacional.</span></div>
<div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;">
<br />
</div>
<div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black;">En
segundo lugar, cabe señalar que en tal periodo la actividad de
vuelo</span><span style="color: black;"><b>, columna vertebral</b></span><span style="color: black;">
</span><span style="color: black;"><b>de la institución</b></span><span style="color: black;">,
ha seguido deteriorándose hasta alcanzar límites nunca imaginables.
La disponibilidad presupuestaria y el escaso número de aeronaves en
servicio con que se cuenta solo permiten mantener un </span><span style="color: black;"><b>puñado
de tripulantes</b></span><span style="color: black;"> razonablemente
instruidos, en particular pilotos, por tipo de aviones (C 130, FK 28,
SAAB 340, A4-AR, etc.).</span></div>
<div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;">
<br />
</div>
<div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black;">En
tercer lugar, la </span><span style="color: black;"><b>demanda de pilotos
desde la actividad civil se cierne como una posibilidad cierta, sino
en forma intensa en el corto plazo, si en un futuro mediato.</b></span></div>
<div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;">
<br />
</div>
<div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black;">Por
último, la cuestión salarial si bien ha tenido una leve mejora,
especialmente en lo referido al blanqueo de algunos suplementos, no
puede considerarse un tema de apreciable recuperación, al menos por
ahora,</span></div>
<div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;">
<br />
</div>
<div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black;">Pareciera
entonces que poco y nada ha cambiado desde el año 2007 sino que se
han potenciado algunos de esos factores. Plenas de realismo, ante
este entorno, afloran una serie de trascendentes incógnitas para el
futuro de la FAA: </span>
</div>
<div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;">
<br />
</div>
<div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black;"><b>1.</b></span><span style="color: black;">
¿Podrá retener la FA en sus filas, al menos, parte de ese puñado
de </span><span style="color: black;"><b>instruidos pilotos</b></span><span style="color: black;">
con los cuales hoy cuenta?</span></div>
<div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;">
<br />
</div>
<div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black;"><b>2.</b></span><span style="color: black;">
¿Cuántos de ellos han estado esperando la oportunidad de migrar
hacia la aviación civil por la falta de incentivos profesionales,
que tradicionalmente la Institución ofrecía a sus tripulantes, y lo
harán inexorablemente?</span></div>
<div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;">
<br />
</div>
<div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black;"><b>3.</b></span><span style="color: black;">
¿Quedaran sistemas de armas, como el compuesto por aviones Hércules
C 130, “vacíos” de dotaciones hoy razonablemente adiestradas,
por ejemplo?</span></div>
<div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black;"> </span>
</div>
<div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black;"><b>4.</b></span><span style="color: black;">
¿La cadena de transmisión de experiencia operacional, ya debilitada
hace tiempo, se quebrará definitivamente?</span></div>
<div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;">
<br />
</div>
<div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black;"><b>5.</b></span>
<span style="color: black;">De comenzar a consumarse tales hechos, aun en
pequeña progresión, pero sin respuestas adecuadas, ¿se estará
gestando el deterioro final de la FAA?</span></div>
<div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;">
<br />
</div>
<div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black;"><b>3.
CONSIDERACIONES FINALES.</b></span></div>
<div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;">
<br />
</div>
<div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black;">En
principio se puede apreciar que cualquier iniciativa, o conjunto de
ellas, para poner freno o atenuar la </span><span style="color: black;"><b>migración</b></span><span style="color: black;">
de personal militar calificado hacia la actividad privada,
particularmente pilotos, no parece ser de sencilla resolución. La
cantidad de factores mencionados, que inciden en la problemática
planteada, así parece indicarlo. De hecho, la ecuación que muchas
veces se consideró suficiente para retener al personal,</span><span style="color: black;"><b>
“horizonte profesional institucional y un digno nivel salarial”</b></span><span style="color: black;">
de ha diluido sustancialmente por la constante y profunda declinación
de ambos pilares</span></div>
<div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;">
<br />
</div>
<div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black;">Tal
escenario, resulta un desafío de </span><span style="color: black;"><b>ABSOLUTA
RESPONSABILIDAD del Gobierno Nacional</b></span><span style="color: black;">,
particularmente de los </span><span style="color: black;"><b>Poderes
Ejecutivo</b></span><span style="color: black;"> y </span><span style="color: black;"><b>Legislativo
(4)</b></span><span style="color: black;">. Sin duda que las decisiones que
puedan adoptarse, al menos para amortiguar tal fenómeno,
fundamentalmente para preservar la formación y capacitación de sus
pilotos militares y consecuentemente no degradar la </span><span style="color: black;"><b>Capacidad
Operativa del Poder Aéreo Militar, deberán respaldarse con medidas
surgidas de la más alta jerarquía en la conducción del Estado.</b></span></div>
<div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;">
<br />
</div>
<div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black;">La
presente problemática demandará, seguramente, una combinación de
medidas que debieran aplicarse, algunas en lo inmediato y otras en
forma gradual según su naturaleza y profundidad. En tal sentido,
algunas de ellas podrían ser:</span></div>
<div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;">
<br />
</div>
<div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm; margin-left: 0.5cm; margin-right: 0.5cm;">
<span style="color: black;"><b>1.</b></span><span style="color: black;"> La
recuperación de dos aspectos que debieran ser considerados
fundamentales: </span><span style="color: black;"><b>salarios dignos</b></span><span style="color: black;">
y acordes con las responsabilidades que se imponen y un </span><span style="color: black;"><b>horizonte
institucional</b></span><span style="color: black;"> que permita, con
razonable previsión, el progreso profesional del personal.
Definitivamente se trata de recrear las condiciones básicas para que
el personal pueda reafirmar su </span><span style="color: black;"><b>vocación
militar</b></span><span style="color: black;"> al servicio de la Nación y,
en particular, su</span><span style="color: black;"><b> pertenencia</b></span><span style="color: black;">
a la Fuerza Aérea</span><span style="color: black;"><b>. </b></span>
</div>
<div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm; margin-left: 0.5cm; margin-right: 0.5cm;">
<br />
</div>
<div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm; margin-left: 0.5cm; margin-right: 0.5cm;">
<span style="color: black;">2°). La aplicación de “compromisos de
servicios”, a partir del egreso del personal, que permita una
lógica amortización de lo invertido por el Estado Nacional en su
</span><span style="color: black;"><b>capacitación profesional inicial</b></span><span style="color: black;">
(Decreto 164/2001).</span></div>
<div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm; margin-left: 0.5cm; margin-right: 0.5cm;">
<br />
</div>
<div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm; margin-left: 0.5cm; margin-right: 0.5cm;">
<a href="https://www.blogger.com/null" name="_Hlk486775946"></a>
<span style="color: black;">3°). La aplicación de “compromisos de
servicios”, debidamente acotados y valorados, según la realización
de cursos de capacitación que se estime pertinente (Decreto
164/2001). </span>
</div>
<div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm; margin-left: 0.5cm; margin-right: 0.5cm;">
<br />
</div>
<div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm; margin-left: 0.5cm; margin-right: 0.5cm;">
<span style="color: black;">Además de las citadas, resulta cierto que las
soluciones que puedan imaginarse no sean de sencilla y rápida
implementación debiendo requerirse, en algunos casos, reformas en la
legislación vigente. De todos modos, seria perentorio acudir a
aquellas que, estando ya al alcance de quienes deben tomar
decisiones, puedan reducir la posibilidad de éxodo de personal
calificado. </span>
</div>
<div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm; margin-left: 0.5cm; margin-right: 0.5cm;">
<br />
</div>
<div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm; margin-left: 0.5cm; margin-right: 0.5cm;">
<span style="color: black;">Ya se tropezó con la misma piedra más de una
década atrás. Los gobiernos de turno, pese las advertencias de la
Institución, desaprensivamente “evadieron la problemática”
produciéndose el vaciamiento profesional de la Fuerza con el
consecuente perjuicio para el Estado Nacional. </span><span style="color: black;"><b>Es
hora de no mirar para el costado y enfrentar una cuestión ya
conocida y nunca resuelta.</b></span></div>
<div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm; margin-right: 0.5cm;">
<br />
</div>
<div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm; margin-right: 0.5cm;">
<span style="color: black;">Brig.
Gen. (R) VGM Rubén Montenegro. </span>
</div>
<div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm; margin-right: 0.5cm;">
<span style="color: black;">
</span><br />
</div>
<div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm; margin-right: 0.5cm;">
<span style="color: black;">Buenos
Aires, 10 de junio de 2017.</span></div>
<div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm; margin-right: 0.5cm;">
<br />
</div>
<div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black;"><span style="font-size: x-small;"><u><b>Referencias:</b></u></span></span></div>
<div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm; margin-left: 0.5cm;">
<br />
</div>
<div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black;"><i><b>(1).</b></i></span><span style="color: black;"><i>Cabe
señalar aquí que entonces, en el costo del adiestramiento de las
dos últimas fases, escuelas de especialización y unidades
operativas, solo se consideró el correspondiente a las horas de
vuelo, haciéndose abstracción de lo que pudieran significar otros
gastos como simuladores de vuelo en el extranjero, viáticos y
pasajes pertinentes, provisión de equipos personales y
documentación, consumo de armamento aéreo, tanto de ejercicio como
de guerra, prácticas afines con la actividad del piloto como son
los ejercicios de supervivencia en distintas áreas del país,
operativos conjuntos y combinados, etc. Ciertamente que la inclusión
de tales erogaciones significaría una inversión, por hombre, mucho
mayor que la mencionada precedentemente.</i></span></div>
<div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;">
<br />
</div>
<div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black;"><i><b>(2)</b></i></span><span style="color: black;"><i>
American Jet, Alas del Sur, Andes, Avian y Flybondi entre las
primeras en presentarse.</i></span></div>
<div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;">
<br />
</div>
<div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black;"><i><b>(3)</b></i></span><span style="color: black;"><i>
Las normas locales señalan que aeronaves operando con base en el
país lo deben hacer con matricula nacional y pilotos argentinos.</i></span></div>
<div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;">
<br />
</div>
<div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black;"><i><b>(4)</b></i></span><span style="color: black;"><i>
Constitución Nacional: </i></span>
</div>
<div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black;"><i><b>Corresponde
al Congreso</b></i></span><span style="color: black;"><i>:</i></span></div>
<div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black;"><i>Artículo
75, inciso 27 - Fijar las fuerzas armadas en tiempos de paz y guerra,
y dictar las normas para su organización y gobierno.</i></span></div>
<div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black;"><i><b>El
Presidente de la Nación tiene las siguientes atribuciones</b></i></span><span style="color: black;"><i>:
</i></span>
</div>
<div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black;"><i>Artículo
99:</i></span></div>
<div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black;"><i>Inciso
12: Es comandante en jefe de todas las Fuerzas Armadas de la Nación.
</i></span>
</div>
<div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black;"><i>Inciso
13: Provee los empleos militares de la Nación: con acuerdo del
Senado, en la concesión de los empleos o grados de oficiales
superiores de las Fuerzas Armadas; y por sí solo en el campo de
batalla. </i></span>
</div>
<div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black;"><i>Inciso
14: Dispone de las Fuerzas Armadas, y corre con su organización y
distribución según las necesidades de la Nación.</i></span></div>
<br />
<div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black;"><i>Por
su parte el texto de la Ley de Defensa Nacional (N° 23.554/ 1988),
al expresar que la Defensa Nacional es “la integración y la acción
coordinada de todas las fuerzas de la Nación”, no hace más que
subrayar </i></span><span style="color: black;"><i><b>que tal materia
constituye un derecho y un deber para todos los argentinos,
gobernados y muy especialmente gobernantes.</b></i></span></div>
Hernan Longonihttp://www.blogger.com/profile/14203918091968425920noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6738091901670410741.post-70573484460084866002017-05-22T08:50:00.002-07:002017-05-22T08:50:40.028-07:00Ceremonia de “Vuelo Solo” de los nuevos Cazadores de la FAAPor: Lic. Jorge Souto - Enviado Especial.- <br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhyU1ZDG2iYTR70TDOWirsgVrnY2Dq0ABl5Ss0i7xMpyPvfnhwsxgMN4-IvJGD1rzkRYk5qkX3bQ4nFr77FvCQzFZrWp6XVrb_u7lGLF6elO-bPO8vDYVJnebIImtYpsTVLxHiEP-PIc2vU/s1600/IMG_9687.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="200" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhyU1ZDG2iYTR70TDOWirsgVrnY2Dq0ABl5Ss0i7xMpyPvfnhwsxgMN4-IvJGD1rzkRYk5qkX3bQ4nFr77FvCQzFZrWp6XVrb_u7lGLF6elO-bPO8vDYVJnebIImtYpsTVLxHiEP-PIc2vU/s200/IMG_9687.jpg" width="158" /></a></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-AR">El pasado 9 de mayo y bajo un diáfano cielo
mendocino se llevó a cabo en las instalaciones de la IV Brigada Aérea (El
Plumerillo, Mendoza) la tradicional
ceremonia del “Vuelo Solo” de una nueva camada de jóvenes oficiales que –una vez finalizado el CEPAC <a href="file:///C:/Documents%20and%20Settings/Administrador/Escritorio/Historias%20de%20Aviones%20Vuelo%20solo%20IV%20Br%20Ae%202017.docx#_edn1" name="_ednref1" title=""><span class="MsoEndnoteReference"><span style="font-family: Calibri;"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoEndnoteReference"><span lang="ES-AR" style="font-size: 11pt; line-height: 115%;">[i]</span></span><!--[endif]--></span></span></a>-
se unirán al prestigioso y selecto grupo de los “Cazadores” argentinos.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-AR">En esta oportunidad 8 jóvenes aviadores,
vivieron la experiencia de pilotar por primera vez el SDARM IA 63 Pampa II sin
la asistencia de un instructor, lo que los hizo acreedores del distintivo y
pañuelo que los acreditan como “Cazadores” entregados por sus superiores en una
emotiva ceremonia y por supuesto al tradicional “Manteo” con que son bautizados
los nóveles pilotos.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEigR39R6J_Gf3lqn437zdz4le6ELwluM9nQne6O9hnLDwqdVHUACbXNnhVFRnDw3WqZzRQ6_ra4ncxKUZOxTIBlGThyphenhyphen9H3WqgPeeAAyRP2iKijY56GW2kZi-VctSa2ZjUI03Q1YuL4mlq7T/s1600/IMG_9369.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="173" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEigR39R6J_Gf3lqn437zdz4le6ELwluM9nQne6O9hnLDwqdVHUACbXNnhVFRnDw3WqZzRQ6_ra4ncxKUZOxTIBlGThyphenhyphen9H3WqgPeeAAyRP2iKijY56GW2kZi-VctSa2ZjUI03Q1YuL4mlq7T/s320/IMG_9369.jpg" width="320" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-AR">Para la ocasión se hicieron presentes altas
autoridades de la FAA, encabezadas por el JEMFA, Brigadier General
"VGM"D. Enrique Victor AMREIN
junto al Comandante de adiestramiento y alistamiento Brigadier Mayor D.
Oscar CHARADIA y el Secretario General
de la Fuerza Brigadier</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-AR">D. Jose Javier VIDELA entre otros, que
fueron recibidos por el jefe de la unidad Comodoro Gabriel Bagatello.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhijl5fp8a5A88IBFDX4HL7AMEUYOGCAgR5nZgsmiqeYFyg_6qxKPDI0UuULvJ71WWBSWmYh4qkPdEJC-55fU5cF4XcWp82qrWfSrznO33MbqD1k25wGQxC4BJwPm170uSDvqGeI0NU6a-i/s1600/IMG_9037.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhijl5fp8a5A88IBFDX4HL7AMEUYOGCAgR5nZgsmiqeYFyg_6qxKPDI0UuULvJ71WWBSWmYh4qkPdEJC-55fU5cF4XcWp82qrWfSrznO33MbqD1k25wGQxC4BJwPm170uSDvqGeI0NU6a-i/s320/IMG_9037.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-AR">Las palabras vertidas en el discurso del
Jefe del Grupo IV de Caza, Comodoro Claudio Loveira trasuntaron la importancia que los integrantes de la FAA
dan a la incorporación de nuevos pilotos para que aporten lo necesario para que
la Fuerza Cumpla su misión y sostengan
la llama de gloria que la FAA supo hacer brillar sobre el irredento suelo Malvinense
y cuyo 35 aniversario se conmemoró apenas días atrás.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-AR">Luego de la bendición de Insignias y
pañuelos por el capellán de la unidad estos fueron impuestos a los nóveles
aviadores por los instructores de la unidad, a los que se sumaron colegas de
las Fuerzas Aereas de Italia y EEUU.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgjXGUh0eAafXHRTSHbk0TVWECqsA2yrlq5y03KSOx15_DE8FLrE1bD59EmYjR1dVYcm7saEDpoa3Y51OptmSfiB1bHzxtD94-B8QlNQEjH1U_8bA6hHeQlTru69GyEVT-d0Qz4tINqZybl/s1600/IMG_9528.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="218" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgjXGUh0eAafXHRTSHbk0TVWECqsA2yrlq5y03KSOx15_DE8FLrE1bD59EmYjR1dVYcm7saEDpoa3Y51OptmSfiB1bHzxtD94-B8QlNQEjH1U_8bA6hHeQlTru69GyEVT-d0Qz4tINqZybl/s320/IMG_9528.jpg" width="320" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-AR">Cerró el evento un almuerzo servido en el
salón del Círculo del Personal Civil, al que asistieron además de las
autoridades, numerosos familiares e invitados, que pudieron disfrutar también
de números musicales y la actuación del ballet estable de la Municipalidad de
las Heras.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-AR">Como no podía ser de otra manera
engalanaron el acto la Reina y Princesa de la Vendimia del partido de Las
Heras.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-AR">Culminado el almuerzo hicieron uso de la
palabra el JEMFA Brigadier General (VGM) Amreim, quien destacó el esfuerzo de
la unidad y su importancia para el futuro de la fuerza, seguido del Brigadier
Mayor (RE) Horacio Orefice , (quien fuera piloto de pruebas del Pampa ) que
subrayó el hecho de que la montura de los pilotos del CEPAC es un noble avión
de construcción nacional, el SDARM “Pampa”, llamando la atención sobre la
presencia en el evento del Brigadier (RE) Roberto Engroba, -quien estuvo a
cargo del programa de desarrollo y fabricación-, al que el público presente
dedicó un cerrado y merecido apaluso.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiPuPi6ib9OtBflegpQvturcgqwwvSGJnVzK7fTniLQRPEr04K0D9yyI2R2vBIAb-4kEA7MWXvSrCW9uLpZKpkjdtisjHl63-SQIXoHvAIPs6IWNTf6KTdRXZWOrr6go138wxoQO2K85wtU/s1600/IMG_9529.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="178" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiPuPi6ib9OtBflegpQvturcgqwwvSGJnVzK7fTniLQRPEr04K0D9yyI2R2vBIAb-4kEA7MWXvSrCW9uLpZKpkjdtisjHl63-SQIXoHvAIPs6IWNTf6KTdRXZWOrr6go138wxoQO2K85wtU/s320/IMG_9529.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<u><span lang="ES-AR">Las unidades presentes y sus aeronaves<o:p></o:p></span></u></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-AR">Como parte de este espíritu de cuerpo y
camaradería concurrieron a la brigada representantes de otras unidades de la
fuerza que aportaron la presencia de sus sistemas de armas en el nido de los
Pampa.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-AR">Así contamos con la asistencia de la IX Br
Aérea (Cro. Rivadavia) que se hizo presente con un impecable SAAB 340 (TC- 33),
la III Br de Reconquista aportó dos Pucará, entre ellos el A-568, recientemente
entregado por FAdeA, notable por su atípico camuflaje.</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhHJO4JTBhySwZ-weyKK_JPFSdORtI11Z3cflqdAKxNTE9nNzrMKUFJAjbXBVWo0yrpXjZ4vBhghdHvW6NiO0vLn8hnpCf48-wNOX06E2Pc7COHgKkGze0YQCX7wf8CdxbqAK_H-lDPLVf_/s1600/IMG_9616.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="144" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhHJO4JTBhySwZ-weyKK_JPFSdORtI11Z3cflqdAKxNTE9nNzrMKUFJAjbXBVWo0yrpXjZ4vBhghdHvW6NiO0vLn8hnpCf48-wNOX06E2Pc7COHgKkGze0YQCX7wf8CdxbqAK_H-lDPLVf_/s320/IMG_9616.jpg" width="320" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-AR"> La
Escuela de Aviación Militar, realizó el más numeroso despliegue concurriendo
con todos sus SDARM, desde el recientemente incorporado Tecnam, hasta los
Tucanos (con libreas “SEA” y baja visibilidad), así como los Grob.</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEixG2RlMhRiCtfovgd5lF7ugyLRbajeFPfr8zL042o5lHtAwfEqg4mUMtXH7L62Lb8pnmJcCknlbHL881RCpbNs_ydvvVnfm0ugsVYIRwFkA7daHmfer7jK8WYs9a9jAL3Ub8Nn0bx1zSg2/s1600/IMG_9712.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="148" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEixG2RlMhRiCtfovgd5lF7ugyLRbajeFPfr8zL042o5lHtAwfEqg4mUMtXH7L62Lb8pnmJcCknlbHL881RCpbNs_ydvvVnfm0ugsVYIRwFkA7daHmfer7jK8WYs9a9jAL3Ub8Nn0bx1zSg2/s320/IMG_9712.jpg" width="320" /></a><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi42Z7o2eNuh4YefQL-O3nKPX5vY7c5R-nrlSnWM12GSjK-FPkFiGa8L76cnigsJV8ATjjbrYV0y8kG0Ij7LrPKSqFTvW-msX5fZ6PQo6vG_Wn2UWT8aPmAOkGL5n2ZdolNYhKrIqA1t8-4/s1600/IMG_9678.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="144" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi42Z7o2eNuh4YefQL-O3nKPX5vY7c5R-nrlSnWM12GSjK-FPkFiGa8L76cnigsJV8ATjjbrYV0y8kG0Ij7LrPKSqFTvW-msX5fZ6PQo6vG_Wn2UWT8aPmAOkGL5n2ZdolNYhKrIqA1t8-4/s320/IMG_9678.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-AR"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-AR">Un Lear fotográfico (T-22) representó a la
IIBr Ae, mientras que El Palomar aportó el C-130 TC-64 encargado también de
transportar desde Bs As, autoridades, familiares y corresponsales.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-AR">Fue de la partida también el Lear 60 T-10
que transportó al JEMFA y otras autoridades.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgsnQDWGgVnyWq5sPDXLJIvMuhz8E1lHYTcPGBGpyF39Og2Dor_3JjuhuXvcMGAUhVzHEZORf48yVdJt0xDpU0mfg_19-5lnWjCTtdZNnyRzsAuJ1opXkJKYrl8r7uwAQaf1fT-zthu2gfM/s1600/IMG_9213.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="146" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgsnQDWGgVnyWq5sPDXLJIvMuhz8E1lHYTcPGBGpyF39Og2Dor_3JjuhuXvcMGAUhVzHEZORf48yVdJt0xDpU0mfg_19-5lnWjCTtdZNnyRzsAuJ1opXkJKYrl8r7uwAQaf1fT-zthu2gfM/s320/IMG_9213.jpg" width="320" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEig2dOjwzlnmvUOltCQwN5423veKH-hYXoawbYz72xAaTwL2_vTvpUtHqScen0Q3e0dQJ3vSdOpJRxV2WFdCvWAyoY_DK8h3tP5Pn2XGtDYqDV2j5yE_jD9SGXOzxrNmWGCGUqyDBIgEg_r/s1600/IMG_9634.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="113" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEig2dOjwzlnmvUOltCQwN5423veKH-hYXoawbYz72xAaTwL2_vTvpUtHqScen0Q3e0dQJ3vSdOpJRxV2WFdCvWAyoY_DK8h3tP5Pn2XGtDYqDV2j5yE_jD9SGXOzxrNmWGCGUqyDBIgEg_r/s320/IMG_9634.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjiUPw-LpKutUtySpzBIRsoXMQbBmAnlW0_ky5Z3bD09Qoda_Z_komAyHef5kh-I3OAUMxaudy98CLU83X0aH13gpB-IaveKxCc2sDkH_qMCyjL2dhX4IeeusAouGGRoLxgmqpizi-NCSvk/s1600/IMG_9646.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="114" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjiUPw-LpKutUtySpzBIRsoXMQbBmAnlW0_ky5Z3bD09Qoda_Z_komAyHef5kh-I3OAUMxaudy98CLU83X0aH13gpB-IaveKxCc2sDkH_qMCyjL2dhX4IeeusAouGGRoLxgmqpizi-NCSvk/s320/IMG_9646.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhq-Z9DSL051pyaRyNZY2vaFFmuCzgOjWFlLpZG75rcDEfGuLoqNJT1VgmzjPewGlgW5E7FqGb-k8GVRFxz19D_MHfCe7iFu4hB2YYYF7TtOV2PR-NocbbfFqY559quelJ-Q9KqMNIwp31j/s1600/IMG_9871.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="160" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhq-Z9DSL051pyaRyNZY2vaFFmuCzgOjWFlLpZG75rcDEfGuLoqNJT1VgmzjPewGlgW5E7FqGb-k8GVRFxz19D_MHfCe7iFu4hB2YYYF7TtOV2PR-NocbbfFqY559quelJ-Q9KqMNIwp31j/s320/IMG_9871.jpg" width="320" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-AR">La unidad anfitriona presentó una activa
línea de 6 Pampas que no solo volaron para el bautismo de los pilotos, sino que
escoltaron tanto al T-10 que transportó al JEMFA como al Hercules que nos
trasladó a Mendoza.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiKBEOcOc75oKOpxeEfm4hAt3mcdzmm7pl7bB-gZJ_mYRZjJgP64dUv6f5Jra-BTtArxusTQWDN9JgNlMACxMuLs4l1-6Ugj3JEpW47B-kFF4HZxRx9qjy-ctREjccFY6xsoMdFycPUQMU2/s1600/IMG_9596.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="125" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiKBEOcOc75oKOpxeEfm4hAt3mcdzmm7pl7bB-gZJ_mYRZjJgP64dUv6f5Jra-BTtArxusTQWDN9JgNlMACxMuLs4l1-6Ugj3JEpW47B-kFF4HZxRx9qjy-ctREjccFY6xsoMdFycPUQMU2/s320/IMG_9596.jpg" width="320" /></a><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhkDTexsBl-JBzIHAYiuwvpZcEtkQ925CfA-GI7okeSfKtkrN2uHZ2XXHQIT4Rzk_WXuVldaniEHb2aald-cFOYZ-yxmtxqPUbP1FlxFvZJ3ZB2SKXkFW8NIbXdt_MsTI76-bK9iPIYzGNs/s1600/IMG_9731.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="142" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhkDTexsBl-JBzIHAYiuwvpZcEtkQ925CfA-GI7okeSfKtkrN2uHZ2XXHQIT4Rzk_WXuVldaniEHb2aald-cFOYZ-yxmtxqPUbP1FlxFvZJ3ZB2SKXkFW8NIbXdt_MsTI76-bK9iPIYzGNs/s320/IMG_9731.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
<br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-AR">Historias de Aviones agradece la invitación
y la atención dispensada por todo el personal de la Brigada y en especial al
área de Prensa y Difusión y su Jefa, Capitan Maria Elena Sanchez Calvo.</span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
</div>
<div>
<!--[endif]-->
<div id="edn1">
<div class="MsoEndnoteText">
<a href="file:///C:/Documents%20and%20Settings/Administrador/Escritorio/Historias%20de%20Aviones%20Vuelo%20solo%20IV%20Br%20Ae%202017.docx#_ednref1" name="_edn1" title=""><span class="MsoEndnoteReference"><span lang="ES-AR" style="font-family: Calibri;"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoEndnoteReference"><span lang="ES-AR" style="font-size: 10pt; line-height: 115%;">[i]</span></span><!--[endif]--></span></span></a><span lang="ES-AR"> Curso de Estandarización Para Aviadores de Combate</span></div>
</div>
</div>
Hernan Longonihttp://www.blogger.com/profile/14203918091968425920noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6738091901670410741.post-84979591198498566842017-03-24T06:22:00.000-07:002017-03-24T06:22:39.779-07:00EL FUTURO DE LA FUERZA AÉREA, TODAVÍA UNA CUESTIÓN PLENA DE INCERTIDUMBRES.<div align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<b><span lang="ES-AR" style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%; mso-fareast-language: ES-AR; mso-no-proof: yes;">Brig.
Gen. (R) VGM Ruben MONTENEGRO<o:p></o:p></span></b></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<b><span lang="ES-AR" style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%; mso-fareast-language: ES-AR; mso-no-proof: yes;"><br /></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span lang="ES-AR" style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">AYER.<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-AR" style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">En
el Boletín Opciones del año 2013 advertimos, en el artículo titulado <b>“LA NECESIDAD DE RECREAR UN FUTURO
CONVOCANTE”</b>, una situación
caracterizada entonces por “Un presupuesto lo suficientemente exiguo como para
estrechar considerablemente la actividad
de vuelo, una aviación de combate
prácticamente inexistente, con la escasa
actividad posible orientada hacia tareas
que siempre fueron consideradas subsidiarias, un futuro presupuestario
desalentador y un horizonte profesional, tanto para los
jóvenes como para los más veteranos, en
franca disolución, entre otros factores
adversos, no pueden más que originar serias perturbaciones”.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-AR" style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">No
obstante, y pese a todo, la alocución
del entonces recientemente asumido Jefe de Estado Mayor General Brigadier
Mayor Mario Miguel Callejo, durante la
ceremonia aniversario de la Institución en ese
año, resultó alentadora
incluyendo resultados en marcha como otros a concretar, muchos de ellos
pendientes de decisiones políticas. Empero,
lo esencial estuvo en sus alusiones al significado y la exaltación a los sentidos de pertenencia y permanencia
y a la necesidad de protagonismo
de los miembros de la institución. En tal sentido se subrayó, en el
artículo en cuestión, que “la tarea de reavivar tales cuestiones, que adquieren
un carácter transcendente en el actual escenario, deberá ir acompañada irremediablemente por el
logro de resultados concretos que
permitan a los integrantes de la Fuerza
sentirse partícipes de una nueva etapa.
Esa sensación es la que allanará el camino a recuperar no solo el sentido de
pertenencia y permanencia sino, con toda seguridad, su compromiso con la Institución”.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-AR" style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Dos
años más tarde, el Boletín Opciones 2015 incorporó otro artículo; <b>“UN FUTURO CONVOCANTE, UNA CUESTIÓN TODAVÍA
POSTERGADA”</b>, en concreta
alusión a que la compleja situación que
acosaba a la Fuerza en el año 2013 no solo se mantenía
vigente sino que, en algunos ámbitos particulares, había empeorado.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-AR" style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Se destacó en aquel momento que “El presente
estado de cosas sigue constituyendo un extraordinario desafío para la
Conducción Superior en orden a tratar de remontar la Institución, en este caso
nuevamente con las expectativas que generan la perspectiva de cambios de
autoridades políticas y la posibilidad de encontrar en ellas respuestas que permitan, al menos razonablemente, emprender
acciones tendientes a recuperar lógicos niveles de capacidad operacional y, con ello, recrear
las perspectivas profesionales del personal”.
“Lo esencial, en esta instancia, será que el plano político admita que intentar una seria recuperación constituirá un desafío extremadamente significativo,
extendida en el tiempo, sostenida institucional y políticamente
y abarcando la integridad de la
Fuerza habida cuenta el generalizado grado de deterioro en casi todos sus ámbitos”.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-AR" style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Sería
redundante señalar, pero no por ello necesario omitir, que a hasta fines de ese
año nada había cambiado en cuanto a la penosa situación de la Institución a
pesar de los innumerables anuncios de renovación de material aéreo que nunca se
concretaron con excepción de la apresurada incorporación de los aviones Grob
120 TP (año 2013) con motivo de la
abrupta desprogramación de los veteranos T 34 Mentor (culminado así una carrera
operativa institucional que duro 54 años). <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-AR" style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Innumerables
rumores, tramites “fallidos” y
expectativas pendientes de “estudios y análisis” en el ámbito del
MINDEF, por otra parte, fueron moneda corriente en cuanto a la modernización
y/obtención de material aéreo de sustitución de la añosa flota de la Fuerza.
Así fue como pasaron, y se
desvanecieron, por ejemplo, “posibles”
incorporaciones de aviones de distinto
origen y antigüedad para el reemplazo de los MIRAGE propios, finalmente desprogramados en noviembre del 2015.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-AR" style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Sin
pretensión de seguir un orden cronológico ni concéntranos en detalles , similar suerte corrieron la “modernización y
re motorización” de aviones PUCARA, la declamada fabricación de 40 aviones
Pampa, la extinción del proyecto IA 73 (estimado reemplazo de los MENTOR ahora
reemplazando por el imaginado IA 74), la
“interminable” tarea de materializar concretamente la versión del PAMPA III,
entre tantas cuestiones vinculadas con las intenciones de recuperar degradadas
capacidades operativas tanto en el ámbito de la instrucción como en el del
adiestramiento. Tareas en su mayoría asumidas por FAdeA con notable
incompetencia y desconexión con las necesidades de la Fuerza.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-AR" style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Ante
la desprogramación del último Fokker F
27 Friendship en servicio (noviembre del 2016)
como la no muy lejana desactivación del material Fokker F28 Fellowship
debido a su añosa vida (40 años de servicio) y
lo altamente gravoso que resulta su actual mantenimiento nos encontramos
con, prácticamente, un par de programas
de modernización en desarrollo. El de cinco Hércules C 130 cuyo primer avión,
TC 69, ha sido completado en Estado Unidos de Norteamérica previéndose
completar el resto en FAdeA hasta el año 2019/20 y el de aviones Twin Otter, iniciativa
de la Fuerza y realizándose en el Taller Regional Quilmes.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-AR" style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">En
cuanto a la llegada de dos helicópteros rusos M 17, esencialmente importantes
para las anuales campañas antárticas, su mantenimiento y operación se ve
altamente amenazada por el alto costo
de las inspecciones a las cuales
deben someterse en poco tiempo. Los tres que quedaron pendientes de
incorporación, tal cual se informara oportunamente para conformar un lote de
cinco, finalmente nunca se concretó su compra.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span lang="ES-AR" style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">HOY.<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-AR" style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">La
llegada de un nuevo gobierno, a partir del 10 de diciembre del 2015, constituyó
una luz de esperanza en cuanto el futuro de la institución, ya en un avanzado
estado de licuación general. En tal sentido resultaba indiscutible, y todavía
lo es, que un plan de recuperación de
capacidades de la FAA no podía, ni aun puede, estar desligada de la realidad
económica financiera en que quedó inmerso el país fines del 2015. Cuestión
sobre la cual, por otra parte, los
mandos de la Fuerza son absolutamente conscientes.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-AR" style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">También
es merecidamente reconocido que la nueva gestión, luego de doce años de
desatención y muestras de arrogancia para con las FFAA de parte del gobierno saliente, muy especialmente por quienes fueran sus Comandantes en Jefe, ha adoptado una relación
de importante consideración para con ellas
además de advertir públicamente el estado lamentable de sus capacidades
operativas.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-AR" style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">No
obstante ello resulta imprescindible remarcar algunos aspectos, al menos en lo
que particularmente atañe a la Fuerza Aérea. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-AR" style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">1.
A poco de comenzar el año 2016 tomó estado público la decisión del Ministro de
Defensa, luego de una reunión con el Presidente de la Republica, de elevarle <b>“un ambicioso y profundo plan de reforma de las instituciones armadas”</b>
<b>en el término de sesenta días</b>,
cuestión que al presente pareciera seguir pendiente, por lo menos en lo que
debieran ser sus criterios más trascedentes. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-AR" style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">2.
La información referida a que el Presidente de la Nación, <b>recién en el mes de octubre,
recibió al JEMG de la Fuerza</b> para escuchar cuales son las
aspiraciones de la Institución en orden a modernizar/reequipar su escasa y
anticuada dotación de aeronaves disponibles así lo demuestra. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-AR" style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">3.
Es posible que, en consonancia con tal presentación a principios de noviembre,
la prensa ha informado que el gobierno apunta a un <b>“plan plurianual de recuperación de la capacidad militar para las
Fuerzas Armadas”</b>. En el caso de la Fuerza Aérea se menciona la posibilidad
de incorporación de 12 aviones de entrenamiento de Texan T-6 y 2 aeronaves de
transporte mediano Airbus C 295. A lo expuesto debe agregarse la reciente
contratación de aproximadamente 6.000 hs
de vuelo adjudicadas a la Escuela de
Aviación Militar a prestar por aviones de entrenamiento primario Tecnam P
2002JF Sierra (Curso Básico Conjunto Aviadores Militares).<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-AR" style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Lo
hasta aquí mencionado, además de la ejecución de programas de recuperación de
aviones Hércules y Twin Otter no dejan
de ser indicios, por modestos que pudieran juzgarse, en orden
a recuperar <b>parte de la actividad
aérea</b> de la Institución (no así la capacidad de defensa), en un complejo contexto nacional en donde se entrecruzan demandas
presupuestarias de todo orden y en el cual
las correspondientes a la Defensa Nacional tradicionalmente han sido sumamente
relegadas por casi todo el arco político.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-AR" style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Cabe
preguntarse, por otra parte, si los anuncios de incorporación de medios aéreos responde al concreto diseño
del <b>“ambicioso y profundo plan de
reforma de las instituciones armadas” </b>señalado precedentemente o
resultarían adquisiciones/modernizaciones
producto de situaciones circunstanciales o temporales respondiendo a <b>“lo que se puede” </b>y no a <b>“lo que se debe”. </b><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-AR" style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Sin
duda se está apelando a lo primero, lo cual no deja de estar en sintonía con los apremios del gobierno en
superar el descalabro económico financiero que recibió. Sin embargo resulta
vital, para lograr transitar un
razonable camino de recuperación de la Fuerza, que se advierta sin rodeos que
la Institución lo que requiere no es una transformación, reestructuración o
modernización, términos que parecieran sugerir la “evolución” o el
“aggiornamento” de una organización que,
por anticuada que fuera, se encuentra funcionando. <b>Lo que necesita en forma perentoria es iniciar una “reconstrucción” sistémica que permita recuperar armónicamente todos sus
componentes, al menos, al largo plazo y
mediante sucesivas etapas.<o:p></o:p></b></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-AR" style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Como
paso inicial e imprescindible, para avanzar coherentemente en tal sentido, <b>debiera definirse la demanda política sobre la institución, es
decir, que es lo que se espera de ella
en cuanto a la naturaleza del rol o misiones
a desempeñar y la determinación de prioridades al respecto.</b> A
continuación una etapa de intercambio de ideas con la Fuerza en orden a
establecer <b>la factibilidad, en
particular por las actuales condiciones de la institución y la disponibilidades
presupuestarias existentes, de alcanzar progresivamente aptitudes acordes con la demandas y
prioridades impuestas. <o:p></o:p></b></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-AR" style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Lo
expuesto debiera promover una planificación a largo plazo que contemple
recuperar las distintas capacidades, tanto en los ámbitos del personal, de
la logística como en las
operativas, ordenadamente, con el
indispensable apoyo político y asignaciones presupuestarias firmes a lo largo
del proyecto. Un proceso de esta naturaleza, sin duda, contribuirá a esbozar el
perfil de la FAA del futuro.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span lang="ES-AR" style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">REFLEXIONES FINALES. <o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span lang="ES-AR" style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">1.</span></b><span lang="ES-AR" style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"> Toda pretendida “transformación” o “modernización” de una
organización, en el particular caso de la FAA la <b>“reconstrucción integral de sus componentes”</b>, que
comienza sin fijar a priori que se desea de ella, definitivamente conducirá al fracaso con la
consecuente desazón de sus integrantes.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span lang="ES-AR" style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">2.</span></b><span lang="ES-AR" style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"> La FAA debe <b>“VOLVER A VOLAR”,</b> al menos
gradualmente. Una fuerza aérea que no vuela es una institución a la cual le han
quitado la razón de su existencia y mucho peor si no está en condiciones de defender los intereses vitales de su país
(artículo 2° de la ley de Defensa Nacional). El reemplazo de la aviación de combate, ya
irremediablemente perdida, pareciera no vislumbrarse, al menos al mediano
plazo. <b>¿Hasta cuándo pendiente recuperar
esa capacidad por lo menos progresivamente?</b><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span lang="ES-AR" style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">3.</span></b><span lang="ES-AR" style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"> Resulta importante
advertir que a partir de argumentos tales como “la FAA no está en condiciones
de satisfacer requerimientos propios y extra institucionales”, ciertamente por
carencia de medios, y que “la vigilancia y control del espacio aéreo está
ligada íntimamente a cuestiones de
Seguridad Interior”, otras FFAA y FFSS reclaman la incorporación de medios a sus
organizaciones, en particular de aeronaves de transporte mediano y para tareas
de vigilancia aeroespacial, interceptación
e identificación. Duplicar capacidades, en
cualquier caso, constituirá un
serio atentado a la racionalidad y economía de medios de un país que debe
manejarse con apretados presupuestos en todas sus áreas. En otro orden,
significaría dotar a FFSS con equipamientos propios al instrumento militar, en
este caso, vinculados naturalmente a la misión del Comando de Defensa
Aeroespacial dependiente del Estado Mayor Conjunto de las FFAA. ¿La solución? <b>Reequipar a la FAA para el eficaz e íntegro
cumplimiento de su rol en el espacio aéreo, el
“ámbito natural” para sus operaciones.<o:p></o:p></b></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span lang="ES-AR" style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">4.</span></b><span lang="ES-AR" style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"> Cabe preguntarse finalmente ¿Que utilidad
puede tener para el país mantener una Fuerza Aérea sin objetivos claramente
definidos, sin capacidad operativa y con cuadros de personal sin incentivos
profesionales y sujetos a mediocres salarios? No solo ninguna sino que, además, producir un considerable erogación del tesoro
nacional sin sentido alguno. Justamente decidir y actuar en ese orden es una <b>obligación imprescindible de
naturaleza política</b>. En otras
palabras<b>, desde la política no solo se
deben declamar las deficiencias sino, inexcusablemente, obrar en consecuencia.<o:p></o:p></b></span></div>
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<span lang="ES-AR" style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Buenos
Aires, Diciembre 2016.<o:p></o:p></span></div>
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Hernan Longonihttp://www.blogger.com/profile/14203918091968425920noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6738091901670410741.post-53114951260220338712017-03-24T06:02:00.003-07:002017-03-24T06:02:31.898-07:00El Aeroclub Escobar Tiene Tres Nuevos Pilotos<div style="text-align: justify;">
El pasado domingo 12 de marzo Rodrigo Armúa, Diego Vincini y Martín Thielemann, quienes se desempeñaron como alumnos en la Escuela de Vuelo del Aeroclub Escobar rindieron su examen práctico ante Gustavo Fainberg, inspector de la ANAC (Administración Nacional de Aviación Civil), obteniendo así la Licencia de Piloto Privado de Avión (PPA).
El examen consistió en una fase teórica, rendida previamente en las instalaciones de la ANAC en Capital Federal, y una práctica que tuvo lugar en el Aeródromo “Ingeniero Pedro Gadda” ubicado en el Cazador, empleando el Cessna 172 matrícula LV-HBG de la institución.
Esta última etapa estuvo compuesta por un vuelo solo de cada alumno, y un vuelo junto al inspector quien exigió la realización de las principales maniobras aprendidas durante el curso.
Acerca del Curso de PPA
La Licencia de PPA es el primer paso que deben realizar aquellos que quieran convertirse en piloto de avión, para ellos los alumnos deben cumplimentar una fase teórica y una práctica que consta de un mínimo de 40 horas de vuelo en compañía de un instructor donde se aprenden las generalidades de la operación normal de la aeronave, se simulan las fallas que pueden presentarse durante el vuelo, se realizan navegaciones a otros aeródromos y en la fase final, se efectúan maniobras radioeléctricas empleando instrumentos de navegación más complejos.
Acerca del Aeroclub Escobar
Es una institución sin fines de lucro creada el 23 de septiembre de 1988, con el objetivo es fomentar la actividad aeronáutica deportiva y la formación de pilotos.
Inicialmente estuvo ubicado en las inmediaciones de la barranca de El Cazador. Con posterioridad debió trasladarse a un terreno ubicado en las cercanías de Club Náutico, donde funciona un aeródromo que cuenta con una pista con una longitud de 600 Metros. El actual aeródromo fue bautizado “Ingeniero Pedro Gadda” en memoria de su primer presidente, allí se erige un hangar principal y su sede social.
El Aeroclub Escobar desarrolla su actividad con dos aeronaves propias, un Aeronca 7EC Champion, matrícula LV-ZMO y el Cessna 172B, LV-HBG.
Adicionalmente en su predio se realizan actividades de aeromodelismo radiocontrolado.
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<span style="background-color: white; color: #222222; font-family: arial, sans-serif; font-size: 12.8px; text-align: start;">Cessna 172 LV-HBG volviendo luego de realizar el último examen práctico. (Foto: Esteban Brea)</span></div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjPH-SD15cMtXCUXc8enUM1HJXuka02xJQUxUCyPXK6nsehnAoiNQ2w2CUNslVvbDYaw8pTzqnbKo_gHhCK0f3zMGhnB2bnJEI0txmQv76IjttAaIDN3ZOcMXaJZ9Y-JXcElE43jINCHALM/s1600/tres.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjPH-SD15cMtXCUXc8enUM1HJXuka02xJQUxUCyPXK6nsehnAoiNQ2w2CUNslVvbDYaw8pTzqnbKo_gHhCK0f3zMGhnB2bnJEI0txmQv76IjttAaIDN3ZOcMXaJZ9Y-JXcElE43jINCHALM/s320/tres.jpg" width="320" /></a></div>
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<span style="background-color: white; color: #222222; font-family: arial, sans-serif; font-size: 12.8px; text-align: start;">Nuevos pilotos e instructor. De izquierda a derecha, Martín Thielemann, Rodrigo Armúa, Diego Vincini, y Leonardo Deserio, Instructor. (Foto: Esteban Brea)</span></div>
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<span lang="ES-AR">Pilotos e instructor junto a inspector de la ANAC. De izquierda a derecha, Leonardo Deserio (instructor), Rodrigo Armúa, Diego Vincini (pilotos), Gustavo Fainberg (Inspector de la ANAC) y Martín Thielemann (piloto). (Foto: Esteban Brea)</span></div>
<div class="MsoNormal" style="background-color: white; color: #222222; font-family: arial, sans-serif; font-size: 12.8px;">
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Hernan Longonihttp://www.blogger.com/profile/14203918091968425920noreply@blogger.com0