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Acto central del 34 aniversario del Bautismo de Fuego de la FAA

Por Hernan Longoni

En una fria mañana del 01 de mayo -domingo- se realizo el acto central por el trigesimo cuarto aniversario del bautismo de fuego de nuestra Fuerza Aerea.

Con la presencia del Sr. Jefe de la Fuerza, Brig. Gral. VGM Victor Amrein, la ceremonia estuvo presidida por el Sr. Ministro de Defensa, portador de los saludos del Pte. de la Nacion.

Junto a las autoridades civiles y militares se destaca la presencia de Sres. Veteranos de Guerra de la Unidad anfitriona -la V Brigada Aerea- y de las restantes Unidades de esta Fuerza Armada.-

La agrupacion "bautismo de fuego" estuvo a cargo del Comodoro Mayor Sybilla. Luego de la revista de rigor encabezada por el Ministro, la banda Felix Origone (V Brig. Ae) y Bautismo de Fuego (EAM) entonaron los zones del Himno Nacional.-

Sin dudas los dos hechos desctados del evento fueron la entrega al Sr. Jefe de la FAA por parte de los Sres. Cesar Arce y Eduardo Macchiavello de una pieza obtenida en terreno malvinense de la aeronave Douglas A-4B C-248 en la cual entregara su vida en el conflicto el 1er Ten. Fausto Gavazzi. Estas personas hicieron un viaje a las islas abordo de una aeronave Piper Navajo en marzo de 2005.-


El segundo acto destacado y sin dudas de toda justicia, fue la condecoracion de la Bandera de Guerra del Grupo I de comunicaciones, perteneciente a la Organica de la II Brigada Aerea, por su destacada y eficiente actuacion en el conflicto.-

El momento culminante de la ceremonia estuvo a cargo del Sr. Brig. VGM Dn. Eduardo Daghero, oficial mas moderno en actividad de condicion VGM, quien con voz clara y potente leyo la nomina de los oficiales, suboficiales y soldados de la FAA caidos en los 74 dias de combate, con sus grados post-mortem. Acto seguido se toco silencio.-

El discurso del Sr Ministro no trajo sorpresas ni anuncios, por lo que por ese lado no hay elementos descatables que referir, salvo un modismo que -al menos al suscripto- trajo sorpresa cuando aludio a que "las Malvinas `volveràn ser Argentinas", para luego de afirmarlo dos veces corregirse y decir "...argentinas son..." (sic). Sin dudas una frase poco feliz.-

El acto concluyo con el desfile terrestre de todas las unidades participantes en el conflicto, incluyendo el Escuadron Fenix, y luego el pasaje de aeronaves McDD A-4AR Fighting Hawk "formandole" a un Lockheed C-130 Hercules.

Se sirvio una comida tipica en un ambiente de sana camaraderia, entre el personal en actividad y retirado, asi como familiares e invitados especiales, entre los que estuvo "Historias de aviones".-

La austeridad del evento sumado a la ausencia total de anuncios no hizo mas que arrojar la imagen de una Fuerza Aerea disminuida, victima de perennes recortes presupuestarios desde hace mas de tres decadas. Hemos de destacar que las mejoras en la situacion de material e infraestructura distan mucho de comenzar a realizarse con la mera enunciacion de una intencion en ese sentido.-












Asi las cosas, la catarata de rumores sobre la adquisicion de un sistema que reemplace al Mirage carecen en todo de suficiente correlato con las intenciones oficiales. En efecto, la oferta mas solida -tanto en intenciones, como en feedback, asi como en materialidad economica, tecnica y politica- era la de los tan controvertidos IAI Kfir, que en un munero de catorce (Seis C.12, Seis C.10 y dos biplazas) fueron ofrecidos al Pais y se estuvo a horas de suscribir. La accion de la Secretaria de Produccion para la defensa -que no podemos calificar mas que de torpe- diò pie a la suspension de dicha firma, que se mantiene hasta la actualidad, pese a que aun no esta del todo descartado tal programa.-

Por lo demas, caido el ofrecimiento del programa "caza supersonico de transicion", que no es otra cosa que la compra de los Kfir por un precio total que -dolar mas o dolar menos- ronda los trescientos millones de dolares, solo queda en firme la posible evaluacion (notese la distancia enorme de lo dicho a la compra o intencion de compra efectiva) de AMDBA Mirage F-1CR ex franceses que en un numero de 32 podrian arribar al pais a un precio aun no determinado, como transicion a una aeronave mas moderna. Serian -con algun viso de seriedad, siempre segun trascendidos- los M-2000-9 de los EAU, los que entregarian dichos aparatos en parte de pago de Dassault Rafale.-
Esta idea, que parte de un importante contratista privado y que ya habria tenido el visto bueno frances en cuanto a instalaciones, incluye la formacion de dos escuadrones, con posibilidad de mantener material en reserva o para reposicion, para facilitar la rotacion de aeronaves en inspeccion y servicio.-

(Un antecedente en cuanto a la intencion de este sistema esta dado en la intencion por F-1M españoles, que hubieran venido a un precio simbolico, de no ser porque ello resulta imposible atento ser de Francia la ultima palabra en su aprobacion, estado este ultimo que pidio una suma por esos aparatos mas otros de origen Armee del Air a un costo que le quito todo lo atractivo para su concrecion).-

De ser asi quiza -y solo como una impresion de "Historias de Aviones"- podria empezar a entreverse una salida tanto para dar descanso a los IA-63 Pampa que ocupan la plataforma de Tandil en la actualidad, como para reemplazar en un futuro no muy lejano al alicaido sistema A-4AR, victima ya de la ruptura de varias de las cadenas logisticas mundiales necesarias para mantener una linea de vuelo aceptable (maxime teniendo en mente la rigurosa aplicacion del RAM).-

Mencionaremos escuetamente al caza ligero F-5, cuya intencion u ofrecimiento no tiene sustento alguno. Similares consideraciones merecen los F-16, que son ofrecidos periodicamente desde hace muchos años al Pais, y que por diferentes motivos no se ha concretado.

El anuncio de la modenizacion de aeronaves C-130 (en la entrega del TC-69) podria paliar en unos años la necesidad de mantener una linea de transporte pesado. pero habrà que ir viendo sin mas dilaciones, la posibilidad de un reemplazo para los transportes de mediano porte (FK-27 y FK-28) que tienen su certificado de baja -hoy por hoy- con fecha cierta.-

Quiza sea oportunidad para trazar una linea de compras conjuntas, sin dejar de lado las directivas que rigen el "reparto" de los estratos establecidos a cada Fuerza.-

La creacion -posible- de una base de aeronaves UAV (a cuyo efecto ya personal argentino se encuentra haciendo la debida capacitacion en Fuerzas de paises con mayor experiencia en el rubro) en Chamical causa no solo sorpresa si no hasta perplejidad, toda vez que si bien entendemos como un medio util para controlar fronteras no se percibe una madurez suficiente como para confiar en un escaso numero de estos vehiculos el control total de dichas regiones, asi como la tan mentada "ley de derribo" no tiene materialidad si se delega esta tarea a vehiculos no tripulados. (decimos estos concientes de muchos factores juridicos que tornan a la ley de derribo en flagrantemente inconstitucional).-

En cuanto a control de fronteras, sigue el desarrollo del "escudo norte", utilizando EMB-312 Tucanos, entre los cuales el E-129 es el segundo en ser pintado con el esquema gris de baja visibilidad.-

Pesa entonces sobre los hombros de la conduccion de la cartera de defensa no solo revertir la situacion, sino de mantener los escasos programas que han sido utiles dentro de la difusa y apatica posicion politica anterior. 

Los hombres y mujeres de la Fuerza Aerea Argentina ven hoy dia delante de si un enemigo quiza menos mortifero en lo personal que aquel al que se enfrentaron sus camaradas durante la guerra, pero no caben dudas que la peligrosidad mediata (y no tanto) de sus consecuencias podrian ser similares.

Hoy como ayer, el personal que conduce los destinos de la FAA asi como todos sus subordinados, estan en condiciones personales de estar a la altura de las circunstancias, no quepan dudas de ello.-

Mas alla de la situacion descripta a los 55 heroes caidos, a todo el personal de la FAA Veterano de Guerra de Malvinas, ya sea pilotos, tecnicos, etc, insulares o continentales, en actividad o retirados, nuestro sincero y emocionado agradecimiento.-

Presentacion y bautismo del KC-130H TC-69

Por Hernan Longoni

El 26 de abril de 2016 se presento en sociedad al Lockeed KC-130H Hercules (382-C82D C/N 4814), matricula TC-69.

Como es harto sabido la aeronave viene de una modernizacion (luego de su PDM en FADeA), que extendera su vida util en teoria en treinta años.-

El programa de modernizacion de las aeronaves C-130, incluye a cinco aparatos, de los cuales el TC-69 es el primero, aunque manteniendo algunas logicas diferencias con las aeronaves cargueras puras que se beneficiaran con este tratamiento.

La firma L3 de Waco, Texas, fue la elegida para las tareas, las que se llevaron adelante en conjunto con personal de FADeA. Las mismas -como ya dijeramos oportunamente- no estuvieron excentas de complicaciones, tanto por parte de la firma local como por parte de la firma extranjera, que ya tiene una amplia experiencia en este tipo de trabajos. Podemos mencionar complicaciones en items de la propia PDM que incluyeron novedades de motor -por ejemplo-, mas luego problemas electricos y de interferencias, ya sea en relacion a lo que compete a FADeA como a L3 respectivamente. Estas complicaciones fueron subsanadas de manera eficiente y abaratando los costos que implicaban esos items inconclusos o mal desarrollados, por personal civil y militar del Grupo Tecnico 1 que formo parte de la comision local, que durante mas de un año permanecio en el exterior asignado al proyecto.-

Ello produjo demoras en la entrega y al menos dos intentos fallidos de traslado, que obligò a que la tripulacion argentina tuviera que viajar dos veces al exterior para cumplir la mision de repatriacion de la aeronave.-


Las tareas comprendieron la remocion de obsolescencias, cambio de avionica, el reemplazo total del panel de instrumentos de pilotos y navegador (que en el caso del TC-69 incluye un sofisticado equipo de rastreo asociado a un FLIR y al radar AN/APN 241 (de Northrop-Gruman) con que cuenta ahora la aeronave. Dicho radar es el empleado en el C-130J y en el C-27J.-

Asimismo se reemplazaron cableados tanto electricos como hidraulicos, adaptandose ademas la capacidad de operacion nocturna modificando tambien en esa tonica las barquillas subalares de reabastecimiento.

Desde el punto de vista de performance y envolvente de vuelo la aeronave no sufrio modificaciones, pero la instalacion de un sistema de administracion digital de combustible hace mas eficiente las tareas relativas a este item, mientras que el cambio de las cajas de valvulas de las helices y su control digitalizado aggiornan el conjunto al tiempo que reduce el tiempo entre fallas notablemente.-

Los presentadores de panel de instrumentos son seis, basados en el diseño de Rockwell Collins, lo que ademas de presentar mayor cantidad de informacion (que se replica en el puesto del navegador) disminuye la carga de trabajo en los tripulantes.-




Volviendo al acto, el mismo conto con la presencia del Sr. Ministro de Defensa (se esperaba al Sr. Presidente de la Nacion que envio sus saludos), el Sr. Embajador plenipotenciario de los EEUU, los jefes de programa tanto de L3 como de la FAA y de FAdeA, autoridades municipales, el Sr. Jefe de la FAA, Brig.Gral. VGM Dn. Enrique Victor Amrein y autoridades de las restantes Fuerzas Armadas.

En un display en la plataforma de pasajeros de la I Brigada Aerea se exhibio al TC-69 junto al C-130 H TC-66 (382-C23D C/N 4464), uno de los futuros candidatos a la reforma aludida.-

Luego de los discursos de rigor (que en el caso del titular de la cartera de Defensa no incluyeron anuncios ni novedades a destacar), se procedio a descubrir la matricula de la aeronave, con la sorpresa de que el TC-69 habia sido bautizado con el nombre de "Puerto Argentino", siendo la primer aeronave de su tipo en recibir nombre.-

Toca el turno ahora a las restantes cuatro aeronaves, de las cuales el TC-70 (el otro KC) en plena PDM -lenta y demorada en FADeA) y el TC-61 (en fadea) serian los proximos a modificar. Estas tareas se llevarian adelante en FADeA, para lo cual los kits de al menos dos aeronaves (version del Ministro en su discurso, pese a que estariamos en condiciones de informar que se trajeron los cuatro kits) vinieron en la cabina de carga del TC-69.-

Asimismo un GFS (Graphical Flight Deck-Simulator) vino por el mismo origen y ya funciona ensamblado en las instalaciones del Escuadron I de Transporte Aereo.-

Versiones muy consistentes y bien fundadas dan cuenta del predicamento en que parece estar la direccion actual del complejo FADeA, en relacion a su falta de norte en cuanto a los programas que mantendria o no en vigencia. En el caso de cumplirse con los proyectos que tendria el Presidente actual de la fabrica las PDM de C-130 no tendrian cabida, lo cual seria una oportunidad desperdiciada de aggiornar procesos y capacitar personal al tiempo de incorporar una actividad con alto valor agregado y muy especializado (que sin duidas permitira levantar las suspensiones que se llevan a cabo los dias viernes) al tiempo que derivaria esos factores a un tercero en detrimento de la propia fabrica. En ese sentido y como ya hemos manifestado en otras oportundidades, la direccion de segundo y tercer orden de la fabrica deberia atesorar esta oportunidad y desarrollar tareas y programas con eficiencia y en tiempo y forma.-

Como fuere, el tiempo dira lo que vaya a suceder con este proyecto que se trata -tambien hay que decirlo- de practicamente un standar en si mismo, para bien o para mal.-