Nuevo aniversario de la recuperacion de las Islas Malvinas

• Un nuevo 2 de abril nos encuentra. Es indudable que es un sentimiento nacional. Sentimiento sujeto a los vaivenes ciclotimicos y de innegable contenido de tribuna. Mucho se ha dicho, y mucho se dira.
• La celeste y blanca seguira ondeando, llenandome el pecho de orgullo.
• Sin embargo soy solo un argentino que en el 82 tenia 12 y leia azorado las revistas y diarios (que aun conservo) como si se tratara de un libro de aventuras, de heroes, de sangre en blanco y negro.
• Pero la sangre es roja y solo la conocen aquellos que la han vertido o que vieron verterla a sus camarardas.
• Nosotros tenemos la oportunidad mezquina y unica de codearnos con los heroes de la ultima batalla de la guerra de independencia. No podemos dejar pasar la oportunidad de hacerlo.
• Algunos responderan con profusion de detalles, de ideas y de imagenes. Otros lo haran con mayor parquedad, con menor detalle y otros no diran nada, quiza cansados de que se mezclen las cosas.

Encaramos estos reportajes prescindiendo de los detalles de fechas, misiones, ataques. Esos datos los tenemos, los sabemos o son hoy dia de facil acceso. Priorizamos la parte humana, que nos cuenten quienes son, que hicieron y como lo hicieron.
Quiza torpemente no logramos hacerlo o quiza si. Pero tengamos presente que los combatientes -muchos de ellos anonimos- caminan entre nosotros sin que lo sepamos y que los que hemos tomado el deber de preservar la historia como bandera no podemos eludir esta responsabilidad devenida en privilegio que nos permite recibir la historia de sus propios protagonistas.

No hemos publicado imagenes (muchas de las cuales han sido provistas por los entrevistados), para que prevalezca (quiza por una vez en internet) la palabra por sobre la imagen.

En este nuevo aniversario de la recuperacion de nuestras Islas Malvinas, Georgias y Sandwich del sur Historias de Aviones lo conmemora de la unica manera que sabe, con divulgacion seria y responsable y con la admiracion y el agradecimiento de siempre.

Con Uds algunos de los protagonistas.

Jose Nicolas Bernhardt

Hijo del 1er Tte Juan Domingo Bernhardt, caido el combate el 29 de mayo de 1982 abordo de su Mirage MV Dagger (C-436), merecedor de la medalla al valor en combate.

1)que edad tenia al momento del conflicto de Malvinas?
2)Como se entero de los sucesos de la guerra?
3)Si tuviera la edad que tiene hoy en dia, que le hubiera dicho a su padre respecto del conflicto?
4)Que le diria hoy si lo tuviera con vida?
5)Que le parece que le diria el?

Tenía 1 año y 1 mes. Mi hermana tenía 3 años de vida.

No recuerdo específicamente un momento en particular. Si recuerdo diferentes episodios en los que iba conociendo parte de aquella historia, por ende, parte de mi historia.

Hace unos años tuve el agrado de contactar con mi “señorita” de primer grado y tuve el atrevimiento de preguntarle cómo me recordaba ella, qué anécdota podía relatarme (tenía la esperanza de poder encontrar más piezas de mi infancia). Ella me sorprendió al contarme de un día de clase que para mí tenía especial interés….el día del padre.

Me veía sentado en mi banco, mirando la ventana sin dibujar ni escribir. Cuando se acercó a preguntarme por qué no estaba realizando la actividad, le respondí que no sabía dónde estaba mi padre, que se quedó en Malvinas volando…” a ya sé..lo voy a dibujar volando…” dije

Supongo que la tarea de tomar conocimiento de los sucesos de la guerra fue incorporándose en mí como un lento proceso de asimilación, no sólo de información sino de identidad personal.

Antes que nada, si tuviera esa posibilidad, le preguntaría qué es la vida para él. Eso tal vez me ahorre muchas preguntas y brinde sentido al silencio de no preguntar.

Creo que sentiría miedo de verlo partir, de experimentar en la carne la finitud de la existencia.

Si lo tuviera aquí ahora mismo, no le diría nada, tan sólo le daría un fuerte abrazo, como para que nos dure la sensación hasta el próximo encuentro, hasta la próxima vida.

Estimo que su convicción de defensa sería la respuesta que obtendría. Supongo que su deber era defender la familia (como todo padre) y para eso primero tenía que defender la Patria.

Le diría que fue un gusto conocerlo, que así vale la pena luchar cotidianamente por sus convicciones, que vaya y haga lo que sabe hacer, que el destino hará el resto.

Le diría que aun creo que los que nos quedamos tenemos algo que hacer, al menos algo en qué pensar, algún sentido que encontrar.

Por supuesto, le diría lo más importante, le diría Adios.

Me gusta creer que me diría que la vida es un sinfín de oportunidades para sentirse vivo…a veces no las vemos, otras simplemente las vemos pasar…pero hay momentos en que las sentimos en la piel, ahí es cuando encontramos sentido a nuestra existencia.

P.D.: Me ha resultado difícil contestar a estas preguntas Hernán, por el hecho de que no puedo imaginarme la vida a su lado, sino simplemente momentos aislados en que compartimos el pasar del tiempo, el humo de un cigarrillo, el aroma de un café y palabras que se las lleva el viento, pero que quedan impregnadas en mi imaginación.

Fuegos
Eduardo Galeano

Cada persona brilla con luz propia

entre todas las demás.

No hay dos fuegos iguales.

Hay fuegos grandes y fuegos chicos

y fuegos de todos colores.

Hay gente de fuego sereno

que ni se entera del viento,

y gente de fuego loco

que llena el aire de chispas.

Algunos fuegos, fuegos bobos

no alumbran ni queman;

pero otros arden la vida con tantas ganas

que no se puede mirarlos sin parpadear,

y quien se acerca, se enciende.

De "El libro de los abrazos"

Nombre: Juan Carlos Luján

Grado actual o con el que se retiro: Suboficial Mayor (R)

Destino actual - Ocupación Actual: Gerente de una Mutual y Presidente Fundación Marambio

1. cuando egreso de la ESFA? 1956
2. Que motivos lo llevaron a ingresar a la FAA? Vocación y amor a la Patria
3. Que sintio cuando egreso de la misma? Profunda alegría y orgullo
4. Que grado y que edad tenia cuando se desato el conflicto de malvinas? Suboficial Principal
5. Que destino y cargo tenia? Edificio Cóndor y adscripto al vuelo en la I Brigada Aerea – El Palomar
6. Cual es su especialidad? Operador de Sistema de Entrega Aérea del Sistema de Armas Hércules C-130
7. Que se siente al recibir una aeronave que ha vuelto con daños dificiles de raparar? Bronca y tristeza
8. Que se siente cuando se la pone en servicio para una nueva mision? Gran alegría
9. Quienes o que era su fuente de confianza durante el conflicto? Mi tripulación
10. Que les decían sus seres queridos en relación al riesgo? No decían nada, solo sufrían y mucho.
11. Que relación guarda con sus camaradas veteranos en la actualidad? Optima
12. Cuando -si es que es así- termino la guerra para Ud? 14 jun 82, pero seguimos cumpliendo misiones de post guerra.
13. Termino la guerra para Ud? SI, no tenemos material ni moral para continuarla.
14. Fue a las islas (desembarco) durante el conflicto? En que circunstancia? Misión Aerea de abastecimiento y traslado de tropas el 2-abr-82 y varias más
15. Fue después del conflicto a las islas? Porque? (en caso afirmativo o negativo) Si, con mi esposa, en el año 2000, porque sentía necesidad espiritual de hacerlo.
16. que se siente? Algo indefinido, orgullo, tristeza y la satifacción del deber cumplido.

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• Hector “Pipi” Sanchez.
  1) cuando egreso de la EAM?
  Diciembre de 1975.
  2) Que motivos lo llevaron a ingresar a la Escuela de Aviación?
  No tenía idea que existía la EAM, ni que era la Fuerza Aérea. Cuando mi compañero de banco en 5 año del Nacional Urquiza de San Nicolás, me comentó que iba a ingresar en la EAM, le pedí que me explicara todo lo relacionado con la Fuerza. Como existía la posibilidad de ser aviador militar, ese hecho me llevó a tomar la decisión de inscribirme para incorporarme a la Institución. Esta medida la tomé casi a fin de año, con lo cual tuve que hacer un gran esfuerzo para prepararme para rendir los exámenes y contando con la ayuda de mi amigo que ya lo hacia desde bastante tiempo. Luego, Orlando Pons y yo egresaríamos como Alfereces siendo compañeros de la Promoción XVI.
  3) Que sintio cuando egreso de la misma?
  Primordialmente una gran emoción y alivio para el esfuerzo que tuvieron que realizar mis padres para costearme los estudios. A partir de ese momento, contaba con un salario que me permitía mantenerme por mis propios medios, sin ser una carga para mi familia. Con relación al futuro, todo era incertidumbre y grandes interrogantes. Iba a poder cumplir con las expectativas que la organización ponía en mi? Iba a poder cumplir con mi sueño/vocación de poder llegar a ser piloto militar? Iba a poder volar aviones de combate, alcanzada la meta de superar las exigencias de la formación básica como aviador? Siempre tuve muy en cuenta que uno era antes que nada Militar, luego vendría la meta siguiente de lograr ser Aviador Militar. Pero que decisión hubiera tomado si no llegaba a ser piloto y mas que nada, cazador?
  4) Que grado y que edad tenia cuando se desato el conflicto de malvinas?
  En 1982 era 1er. Teniente en el segundo año (se necesitan 4 años en el grado para ascender a Capitán) y tenia 28 años de edad.
  5) Que destino y cargo tenia?
  Cuando se produjo la recuperación de las Islas, yo me encontraba realizando el curso de adaptación para volar los aviones Mirage III, en la VIII Brigada Aérea. No había realizado mas de 5 vuelos en aviones biplaza, con lo cual no estaba apto para intervenir en el conflicto con estas aeronaves. Gracias al Capitán Varela, uno de los Jefes de Escuadrilla de los Escuadrones A4 – B y a mi pedido, fui llamado para incorporarme como adscripto al II Escuadrón Aéreo para volar en el Sistema de Armas.
  6) Cuales fueron las urgencias mas destacables durante el conflicto desde el punto de vista de su puesto?
  Contar con información precisa de la posición de los blancos navales, que todos los aviones tuvieran el sistema de navegación OMEGA, que hubiéramos contado con el armamento adecuado para atacar blancos navales, contar con información de Inteligencia adecuada sobre las posiciones de las tropas inglesas después del desembarco, haber contado con una pista de aterrizaje en Malvinas adecuada a nuestras aeronaves, habernos permitido operar desde Puerto Argentino a pesar del riego que traía aparejado, etc.
  Hay que tener en cuenta que la responsabilidad primaria de la Fuerza Aérea, es adiestrarse y equiparse (incluido el armamento) para la batalla aérea y aeroterrestre. Por otra parte, la responsabilidad primaria de la Armada es estar preparado para la batalla aeronaval; motivo por el cual, contaban con el armamento adecuado al conflicto que desarrollaron. Por lo anteriormente dicho, todos los Escuadrones Aéreos de la Fuerza Aérea durante la contienda, tuvieron que adaptarse para una batalla que no era su responsabilidad primaria; lo mas importante es tener en cuenta que nunca se había adiestrado en las tácticas para atacar objetivos navales (buques), ni contaba con el armamento adecuado para atacar esos objetivos. Todo el conocimiento se tuvo que adquirir durante el conflicto y en base a las experiencias que se iban sacando de cada misión que se realizaba.
  7) Quienes o que era su fuente de confianza durante el conflicto?
  El adiestramiento y preparación que tenia volando los A4, nuestros jefes de Escuadrilla (el Tony Zelaya y el Trucha Varela, dos IDOLOS), mis Jefes de Escuadrones, los que integrábamos una formación de combate cada vez que volábamos un misión real, la camaradería y compañerismo que se desarrollo entre el grupo, el PUEBLO ARGENTINO que apoyaba el conflicto para recuperar nuestras Islas y por supuesto, todo quedaba en mano de Dios, por la suerte que corriera mi vida durante mi intervención en el enfrentamiento con los Ingleses.
  8) Que les decian sus seres queridos en relacion al riesgo?
  En ese momento no existía el celular, mails y los medios de comunicación que hoy tenemos. Todo era por teléfono y en forma escasa con aquellos que tuvieran la instalación en sus hogares. Mi madre siempre creyó que estuve en Buenos Aires durante el desarrollo del conflicto, gracias a la colaboración del resto de la familia sosteniendo mi engaño para evitar las angustias (mi padre había fallecido en 1976). La familia estaba lejos, ningún antecedente militar en la misma, con lo cual el concepto del riesgo de la actividad militar para ellos era difícil de apreciar.
  9) Que siente respecto del desempeño de sus sistema de armas en el conflicto?
  Me siento orgulloso de haber podido participar en el conflicto con tremendo grupo humano que logró formarse; donde estaban todos incluidos, el “Gordo” Romero (medico del Grupo Aéreo), pilotos, personal de apoyo técnico, logístico, etc. Todos se integraban a un perfecto equipo de trabajo, que desde cada especialidad a la que pertenecían, aportaba su granito de arena para que pudiéramos cumplir con las misiones asignadas. Particularmente, los escuadrones aéreos éramos muy unidos; sabíamos los riesgos que corríamos y disfrutábamos cada minuto que teníamos disponible sin estar afectados a las operaciones aéreas. Cada uno de nosotros, aportaba su buena voluntad y sentido del humor para mantener siempre en alto el espíritu del grupo. A la hora que se presentaban misiones aéreas, siempre nos ofrecíamos voluntarios para salir en las mismas; con mi querido amigo del alma Tucu Cervera, llegamos a discutir para poder salir en algunas de ellas. Los Escuadrones Aéreos fueron una perfecta maquinaria de combate, que a pesar de lo antiguo del material aéreo, demostraron al mundo lo que se puede realizar con entrenamiento, ingenio, esfuerzo, sacrificio y voluntad de lucha.
  10) Hay algún avión de los que haya volado en el conflicto por el que guarde un recuerdo especial?
  Fundamentalmente el A4-B matricula C-231, por ser el avión que me trajo de regreso el 8 de Junio después de sobrevivir al ataque de dos Sea Harrier en Bahía Agradable.
  11) Antes o despues del conflicto le toco volar alguna mision tan al limite de las capacidades de su avion?
  Durante nuestra preparación y adiestramiento en tiempo de paz, siempre se realizaban navegaciones de larga duración; esto es parte del adiestramiento de los pilotos de combate de la Fuerza Aérea ya que nuestros probables blancos a atacar siempre se encontraban en el corazón del territorio enemigo (pistas, centros de comando y control, centro del poder enemigo, bases logísticas, etc.).
  Cuento con algunos ejemplos de estos vuelos de entrenamiento que realizábamos (algunos de ellos con armamento de ejercicio, ya que finalizábamos las navegaciones haciendo practicas de tiro en los campos habilitados a tal efecto). Uno de los vuelos que guardo en la memoria fue el realizado desde Villa Reynolds (Base de asiento natural de los A4-B en San Luis) hasta las Cataratas del Iguazú, reabastecimiento en vuelo con los C-130 y regreso por distinta ruta a la V Brig. Aérea (V. Reynolds). En otra oportunidad, despegamos nocturno con el Tucu Cervera (antes del amanecer) desde Río Gallegos (nos encontrábamos desplegados en esa Base para adiestrarnos a operar en la zona sur del territorio nacional), navegación nocturna a baja altura, ataque simulado nocturno a la Base Aérea de Comodoro Rivadavia y regreso a Río Gallegos; toda la última fase de la operación de aproximación y ataque a Comodoro Rivadavia, fue realizada con las luces externas de los aviones apagadas.
  12) Le toco no poder llegar al blanco en alguna oportunidad? Que sintio?
  El 7 de Junio del 82, salimos en una misión para atacar objetivos navales al sudeste de la Isla Soledad con Danilo Bolzan como guía, el Conejo Dubourg (nuestro Jefe de Escuadrón) como numeral 2 y yo como numeral 3. Lamentablemente y a pesar de sobrevolar la zona, no pudimos encontrar ningún buque con lo cual tuvimos que regresar a Río Gallegos. El sentimiento es dispar; por un lado el riesgo y miedo que traía a la formación aérea, permanecer volando en la zona de combate en busca del enemigo (por la posibilidad de ser detectados e interceptados por los Sea Harrier); y en contrapartida, la frustración de no poder encontrar los blanco para poder neutralizarlos. Todo blanco que no era atacado o encontrado en su momento, significaba un riesgo enorme para las futuras formaciones de ataque que se dirigieran a la zona de conflicto.
  13) Que relacion guarda con sus camaradas veteranos en la actualidad?
  Existe una gran amistad que se refleja con los encuentros permanentes que realizamos para compartir alguna comida y poder recordar los angustiosos días vividos durante el conflicto. Por supuesto que siempre están presentes junto a nosotros, nuestros amigos y compañeros caídos en combate, recordándolos con cariño y en especial por las características humanas que los identificaba. Lo que siempre se destaca durante las reuniones, es mantener el mismo espíritu que tuvimos durante el conflicto; mediante bromas, canciones y buen humor, evitamos pensar en los riesgos que corríamos por esos días.
  14) Cuando -si es que es asi- termino la guerra para Ud?
  Todavía no terminó la guerra para mi; perdimos solamente una batalla. Ninguno de los integrantes de nuestro grupo llego a rendirse, solamente nos ordenaron suspender las operaciones aéreas. Contábamos con el material y el personal de tripulantes, para seguir combatiendo a pesar de las pérdidas que habíamos sufrido hasta ese momento (9 pilotos). Hoy en día se debe continuar la guerra aunque sea por otros medios (por ejemplo el diplomático o la política). El Objetivo Estratégico no se debe abandonar jamás.
  15) Tenia asignada alguna mision que debiera cumplirse despues del 14-06-1982 y lo sorprendio la capitulacion?
  El 14 de Junio se suspendieron las misiones aéreas. La rendición en las Islas no me sorprendió personalmente; luego del desembarco Ingles en Bahía San Carlos y el avance hacia Puerto Argentino, sin que se le hiciera frente con los medios disponibles, hacia previsible un desenlace como el ocurrido. Los medios aéreos por si solo, son insuficientes para detener un desembarco o el avance de las fuerzas terrestre.
  16) Termino la guerra para Ud?
  No termino el conflicto y es una parte de mi vida que no quedó cerrada por completo. Es mas aun, hoy en día, hay que luchar contra el olvido de nuestro bendito pueblo ante la gesta tan noble que se realizó para recuperar nuestras Malvinas. No quiero ser tan simplista de generalizar, siempre hay excepciones a la regla. Es triste ver hoy en dia, lo divididos que nos tienen en todo orden que uno se detenga a mirar. Los que combatieron y los que no combatieron; los profesionales con los que estaban convocados como conscriptos; los que cobran pensión y los que no la tienen. Realmente da pena el olvido del esfuerzo realizado por aquellos que dieron su vida en el combate; en su momento todos se ofrecían voluntarios para ir a luchar por su PATRIA, sin esperar por ello medalla alguna, reconocimiento o resarcimiento económico. Pareciera que hoy en día, nuestros dirigentes nos compran o conforman con dadivas; sean estos pobres, VGM o amigos del poder. Vaya como ejemplo el que esta dando el PUEBLO japonés con los momentos que les toca vivir, luego de los desastres naturales que tuvieron que soportar. Solamente la unidad nacional nos permitirá con el tiempo alcanzar los objetivos estratégicos que se persigan; sean estos, Malvinas, progreso y crecimiento, estabilidad, etc. Pero para eso, nuestro pueblo (incluidos sus dirigentes), deberá dejar de lado los intereses personales y sectoriales.
  17) Fue a las islas (desembarco) durante el conflicto? En que circunstancia?
  No.
  18) Fue despues del conflicto a las islas? Porque? (en caso afirmativo o negativo)
  No fui todavía, pero tengo planeado ir de visita en algún momento. Quisiera visitar los lugares en los cuales combatí con mis compañeros durante el conflicto. El pisar el suelo malvinero, aunque no estén bajo nuestra administración, tal vez me permita sacarme la “mochila” que llevo sobre mis espaldas desde la finalización del conflicto.
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• PEDRO PRUDENCIO MIRANDA
  VETERANO DE GUERRA MALVINAS ARGENTINAS
  Suboficial Principal (Retirado) de la Fuerza Aérea Argentina.
  Nacido en Villa Mercedes, provincia de San Luis. El 26 de abril de 1952.
  Mis estudios primarios los realizo en dos establecimientos: Los tres primeros grados en el Hogar Escuela Eva Duarte de Perón, años 58/60, como alumno medio pupilo, ingresando a las 8:00 hs hasta las 17:00 hs. De tercer grado hasta finalizar la escolaridad primaria lo continúe en la escuela Raúl B. DIAZ.
  Año 1965 comienzo mis estudios secundarios en la Escuela de Aprendices Operarios, que en esos años estaba dentro de la V Brigada Aérea. Concurría durante la mañana, de 8 a 13 horas, a la base militar donde cursaba las materias técnicas, realizaba las instrucciones, educación física, deporte, donde la mayor parte del tiempo se dedicaba a la formación en la especialidad que había elegido, yo elegí desde el principio la especialidad que luego me marcaría “mecánico de armas”.
  Por la tarde concurría de 16 a 20 horas a la entonces escuela Industrial (Ing. Agustín Mercau), donde cursaba las materias de índole cultural. Egresando en diciembre de 1967 (con 15 años de edad), con el titulo de “mecánico mantenimiento de aviones”, y con la subespecialidad de mecánico de Armamento.
  En 1968 me inscribo para hacer el curso para personal militar en el entonces CIPRA
  (Centro de Instrucción Profesional para Aeronáutica) hoy Escuela de Suboficiales Ezeiza. En agosto de 1968 soy convocado y habiendo aprobado todas las exigencias; ingreso como Aspirante donde soy instruido en la formación militar, dado que la especialidad con la que egresaría sería la obtenida previamente. Egresando con el grado de Cabo en diciembre de 1968, con 16 años.
  Los motivos que me decidieron ingresar a la Fuerza Aérea, simplemente los puedo definir por vocación, desde muy pequeño me llamaba la atención ver volar los aviones, especialmente los Abrolincol que estaban destinados en la V Brigada Aérea. No tengo antecedentes de familia en el ámbito militar de ninguna de las FFAA.
  El 13 de diciembre de 1968, ya con mi titulo de Cabo y de Uniforme. Sentí una gran emoción por lo hasta allí logrado, pero fundamentalmente creo que lo que más pensé en ese momento es la responsabilidad que a partir de ese día marcaría mi rumbo. No podía fracasarles a mis padres a mi mismo a maestros, profesores e instructores que habían formado mi persona.
  En abril de 1982, estaba destinado en la VI Brigada Aérea, con asiento en la Ciudad de Tandil, provincia de Buenos Aires.
  Mi grado en ese momento era Suboficial Auxiliar, y mi función: Encargado del Taller de Armamento del Grupo Técnico 6. En esta unidad estaban destinados los aviones M5 DAGGER, que se habían adquirido al Estado de Israel en 1978 por el entonces conflicto con Chile por el Canal de Begley.
  ABRIL DE1982 – RECUPERACÍON DE NUESTRAS ISLAS MALVINAS.
  El día primero de abril de 1982 me encontraba de guardia como jefe de patrulla, siendo aproximadamente las 20:30 hs, un soldado me informa que por la radio estaban diciendo que tropas argentinas se disponían a la toma de las Islas Malvinas. A los fines de saber si realmente esto era cierto, me dirigí al dormitorio de soldados de la guardia, y ciertamente esta comunicaba que era inminente la toma de las Islas por tropas argentinas.
  Desde allí a todos quienes integrábamos esa guardia nos embargo una gran alegría, por fin nuestra patria estaría completa, y con la bandera que nos legara Belgrano.
  DESTINO DURANTE LA GUERRA POR MALVINAS
  El día 5 de abril de 1982, despliega el escuadrón Nº 1 de Dagger a Rio Gallegos y el día 8 de abril nuevamente se traslada a la Base Aeronaval de Rio Grande Tierra Del Fuego, yo formaba parte de ese escuadrón como Encargado de Armamento de los aviones Dagger.
  HECHOS TRASCENDENTALES QUE ME OCURRIERON DURANTE EL CONFLICTO DEL ATLANTICO SUR.
  EL FORMOSA
  El día 1 de mayo el buque de carga “Formosa” aun se encontraba en la costa de Malvinas, sorprendiéndolo el principio de la guerra, cuando ya había logrado terminar la descarga, la cual era de suma necesidad en las islas. Tras los primeros ataque ingleses, él Capitán Gregorio recibe la orden de regresar al continente a los fines de sacarlo de la zona de combate. Así en pleno viaje de retorno el Formosa fue atacado por error por una escuadrilla de aviones A-4B de la Fuerza Aérea Argentina.
  De acuerdo a lo poco conversado con el Cap. GREGORIO, me comento que le tiraron cuatro bombas, dos caen directamente al mar escuchándose sus explosiones, otra pega en un guinche de carga del barco rebotando y cayendo al agua, de la cual también escucharían su explosión; y una cuarta da de lleno en una de las bodegas del buque, perforando la plataforma y cae en el interior de la bodega, pero esta no había explotado. Minutos después ante un nuevo ataque el Formosa es cañoneado.
  Debido al peligro para el Formosa navegar con una bomba sin estallar en su interior. Se le ordena dirigirse hacia la Bahía de San Sebastián. El Jefe del Sector de Defensa Río Grande recibe la orden que debe enviar un especialista en armamento al barco. El Comodoro CORINO, a través del Jefe Técnico, me ordena que designe un especialista para concurrir al Formosa para el posible desarme de la bomba.
  Tomo la decisión de asumir yo la misión, dado el riesgo que esto implicaba.
  El traslado al Barco Formosa que en principio se iba a realizar en helicóptero, por algún motivo esto no fue así, siendo trasladado horas después en una camioneta hasta la costa del mar. Sin tener en claro que necesitaría pues nadie ha desactivado una bomba lanzada para que explote y menos en un barco, es que junte algunas pocas herramientas (pinzas, destornillador, alicate, linterna y algunas otras más).
  Como el traslado aun se demoraba, escribí una carta a mi esposa e hijos, y se doy a un amigo para que la haga llegar en caso que la misión no saliera bien.
  Al anochecer soy trasladado en una camioneta hasta la costa del mar. El conductor era un baquiano de la zona y nos acompañaba un medico “pensaba entre mí”, no se para que él medico, si la bomba me explota, difícilmente me iba a poder rearmar. Durante el recorrido hasta la orilla del mar, trate solo de concentrarme en lo que tenía que hacer, porque pensaba lo que debía hacer y las consecuencias si fallaba, pensaba en mi esposa, mis hijos, mi madre y así en toda mi familia. Para mí fue el momento psicológico más duro porque tuve tiempo para eso, para pensar en mis seres queridos (este es un sentimiento que después de charlar con algunos pilotos, comprobé que también para ellos el momento más difícil era la espera, una vez que la orden de cumplir una misión llegaba, se concentraban en el cumplimiento de la misma). Es muy distinto cuando se enfrenta un peligro de improvisto y no hay tiempo para pensar, allí el miedo y la adrenalina recorre el cuerpo cuando finalizaste “si todo anduvo bien”.
  En la costa me esperaban para trasladarme al Formosa en un gomon (bote de goma) con motor fuera de Borda. Navegamos hasta un barco remolcador, desde allí me comunique con la tripulación del Formosa, les sugiero que deben desembarcar, pero deciden no hacerlo, con lo cual les digo que correrían el mismo riesgo que yo. En ese momento el barco tenía 49 tripulantes.
  Luego continuamos en el mismo gomon hasta el Formosa, en ese trayecto deje de pensar en la bomba y a preocuparme por la travesía en el bote, por el fuerte oleaje, no sabía cómo agarrarme y pensaba si caía al agua con el tremendo frío y de noche. Navegamos durante varios minutos más hasta por fin llegar al Formosa.
  En prácticas que se lanzan bombas de guerra, si esta por alguna causa no explota no se las desactiva, sino que se las hace explotar con trotyl que se le coloca al costado, y tomando todas las precauciones se procede a su voladura. Pero en este caso había personas y un barco de por medio, había que actuar con cierto tiempo pero más que nada con serenidad y profesionalismo.
  En el Formosa me reciben en la cubierta del mismo, el Capitán de Ultramar GREGORIO y el Capitán de Corbeta IANHUZZO, allí mismo observo que se encontraba un paracaídas, el cual correspondía a bombas de dotación propia, con lo que prácticamente me aseguraba que la bomba que estaba por desarmar había sido lanzada por un avión argentino que equivoco el blanco.
  A continuación me indican la bodega donde se encontraba la bomba, y bajo solo a la bodega, la bomba había sido inmovilizada con maderas y bolsas. Al ver la bomba la reconozco tratándose de una bomba de 250 Kg. Alaveses con paracaídas de frenado, que ha sido lanzada con espoleta de Ojiva y por un avión de la Fuerza.
  Una vez que veo como se presentaba la situación (la espoleta con el golpe en la tapa de la bodega se había roto y las mayoría de las piezas estaban incrustada en el interior de la bomba), me dispongo a retirar los trozos de espoleta. Lentamente trabajando con las pocas herramientas que tenia y alumbrándome con una linterna, que la sostenía con la boca, comienzo a retirar trocitos por trocitos cada parte de la espoleta, trabajo con aparente serenidad, con temor, mirando de a rato las fotos de mis hijos “me parece que ellos me piden calma”, trabajo extrayendo pieza por pieza lo que quedaba de la espoleta, el tiempo parece interminable, a pesar de la baja temperatura estaba mojado de transpiración fría. En varias oportunidades tuve que parar, tranquilizarme, hasta que por fin la bomba quedo inactiva.
  Subí a cubierta y le informo al Capitán Gregorio que ya no corre peligro. De regreso a la Base en Río Grande le doy la novedad al Jefe del sector Comodoro CORINO informándole la procedencia de la bomba.
  Luego busco a mi amigo depositario de la carta, me la entrega, y no tuve el valor de leerla nuevamente y la rompí. Hoy quisiera tenerla en mis manos, pero a su vez quizás hubiese sido necesario guardarla por las otras acciones en la que me toco tomar intervención, que fueron tan o más peligrosa que la del FORMOSA.
  Cabe destacar un caso muy parecido ocurrido a la fragata inglesa “ANTILOPE”, fue atacado por aviones argentinos, quedo una bomba sin explotar en su interior, especialistas Ingleses en armamento intentaron desactivarla, pero con resultado totalmente adverso, la bomba les exploto, muriendo ellos y la Antílope en pocas horas se hundió en el Océano Atlántico.
  DESARMADO DE BOMBAS DE UN AVION A-4Q DE LA ARMADA
  El 23 de mayo ocurrió en Río Grande otro acontecimiento que por esas cosas del destino me tuvo como protagonista.
  Ese día habiendo despegado escuadrillas de aviones Dagger de la FAA y una escuadrilla de A-4Q de la Armada a combatir a Malvinas. Por falla técnica un avión de la armada decide regresar con sus 4 bombas de 250 Kg, su piloto el entonces Capitán ZUBIZARRETA, al tocar la pista se le revientan las cubiertas, lo que produce que el avión se salga de la misma. Viendo su piloto que no lo podía mantener en la pista, al lado de la misma eyecta las bombas y posteriormente se eyecta él. El asiento y su piloto se levantan unos metros, sin llegar a realizarse la apertura del paracaídas. Pocas horas después fallece el piloto.
  Yo me encontraba en un local del aeropuerto que habíamos acondicionado como taller de armamento, llega el Primer Teniente Galetti, y me dice que me llama el Capitán Robles, salimos y nos dirigimos al avión accidentado, el Cap. ROBLES estaba desarmando los cañones del avión A-4Q de la Armada accidentado.
  Personal de la Armada habían despejado toda el área donde estaban las bombas y el avión.
  El capitán Robles me dice que los Dagger venían de regreso, y que solo le quedaban 10 minutos de combustible, “o desarmamos las bombas o les tengo que decir que se eyecten”, yo le digo que las bombas son de la Armada, Robles me dice “ellos no la desarman, si vos no lo haces tienen que eyectarse apenas ingresen a la costa”. Inmediatamente ni lo pienso solo le contesto a Robles “deciles que vengan, yo las desarmo”. Acto seguido me dirigí a las bombas, desarmo una bomba retirándole la espoleta, alejo a esta aproximadamente 30 metros del lugar de las bombas, regreso hago lo mismo con una segunda bomba, cuando en ese momento se me acerca un suboficial armero de la Armada, él me dice, decime como lo haces que te ayudo, le contesto “mira que si yo fallo te llevo conmigo y si fallas vos me llevas a mí” él me responde “no hay problema”. El se pone en una de las bombas aun armadas y yo en la otra, yo trabajaba en una y le iba diciendo lo que hacía para que él hiciera lo mismo en la otra bomba, de esa forma entre ambos desarmamos al mismo tiempo las últimas dos bombas, cuando salíamos con las dos espoletas, los Dagger estaban a punto de aterrizar, casi sin combustible. Se habían salvado de la eyección y de la perdida de los aviones.
  Desde Río Grande se hizo el ataque al portaaviones “INVINCIBLE”, el 30 de mayo, que lo llevaron a cabo dos aviones Super Etendard de la Armada, cargados con el último Misil EXOCET y cuatro aviones de la Fuerza Aérea los A-4C que por ese entonces tenían su asiento original en la IV Brigada en Mendoza. Este ataque al Invincible se realizo desde Río Grande dado la posición del portaaviones. En dicho ataque primero lanzan el misil, el cual realmente da en el blanco, luego los pilotos de los A-4C guiados por la estela de humo del Exocet atacan al portaaviones, dos de ellos son derribados entregando su vida a la causa de Malvinas, son el entonces Primer Teniente VAZQUEZ y el Primer Teniente CASTILLO, los otros pilotos que con éxito atacaron y vieron el humo que desprendía el portaaviones producido por el impacto del Exocet son los entonces Primer Teniente URETA y Alférez ISAC.
  El día 31 de mayo en un sencillo pero emotivo acto, en el comedor de suboficiales, los suboficiales de la Armada de Super Etendard y los de A-4Q, me obsequiaron el PIN (seguro) del Misil EXOCET que se lanzo al Porta aviones INVINCIBLE. Esto era en reconocimiento por haber asumido la responsabilidad de desarmar las bombas del avión de la armada el día 23 de mayo.
  DESARMADO DE BOMBA EN AVION DAGGER C-418
  El 13 de junio día ante de la rendición en Malvinas, para la aviación argentina le era difícil la ubicación de blancos, los barcos ingleses estaban fuera de alcance y las tropas inglesas ganaban terreno rápidamente tomando prisioneros, por tal motivo se dispone que aviones que estaban preparados, armados con cañones y bombas, se les cambie en forma urgente las espoletas para lanzarlas de menor altura, a fin de atacar objetivos terrestres en las islas para detener el avance ingles sobre Puerto Argentino. Realizando esta actividad me encontraba en el avión Dagger C-418. Estando ya sobre su asiento el entonces Capitán JANETT quien sería quien lo pilotearía a Malvinas, cuando en forma involuntaria se engancha en el guante el seguro de armado de la espoleta, saliéndose y produciendo el armado de la misma. No teniendo tiempo de pensar, di un grito de alarma, todos corren a refugiarse, yo quedo allí, son segundos que tengo para actuar, comienzo a desenroscar la espoleta, el nerviosismo es grande, termino pegándole un tirón, esto hace que la espoleta se quiebre quedando el reforzador (carga explosiva que detona la bomba) en su cavidad, saliendo la espoleta en el preciso momento en que se producía la deflagración de su tren de fuego, una lengua de fuego sale y rosa la carcaza de la bomba del lado exterior. El entonces Capitán Janett quien por estar sobre el avión tarda en salir, es que al tirarse prácticamente del mismo, alcanza a ver las llamas del tren de fuego de la espoleta, que estaba en mis manos. Si esto hubiese demorado medio segundo más hubiese sido un gran desastre en la base de Río Grande, ya que estaban todos los aviones cargados, los pilotos en sus asientos y todo el personal de mecánicos junto a los aviones, además había un polvorín de campaña aproximadamente a 60 metros, la torre de vuelo y la planta de aero-combustible.
  Recuerdo que una vez pasado el peligro, todo el personal regreso, salieron los aviones y ya en ese momento digamos de tranquilidad, es cuando reflexione del peligro al que estuvimos expuestos, me llego una sensación de miedo y la adrenalina me invadía, sin decir nada salí hacia la pista y me senté en el piso, allí vinieron a mi recuerdo mi esposa mis hijos y lo cerca que estuve de no volver a verlos.
  MIS REFLEXIONES DESPUES DE TANTOS AÑOS DE LA GUERRA POR NUESTRAS ISLAS MALVINAS
  Creo firmemente, que hoy están más presentes que nunca nuestras Islas en los pensamientos de los que son argentinos. Esto se lo debemos a nuestros 649 Héroes caídos, por una causa tan justa como lo es la soberanía nacional. Sabíamos que enfrentábamos a una de las potencias más grande del mundo y apoyados por los EEUU, por eso no tan solo se combatió por nuestras Islas, también se combatió por el Honor del pueblo argentino. Hoy podemos seguir gritando al mundo “LAS ISLAS MALVINAS SON ARGENTINAS”, esto se lo debemos a todos los que combatieron por tan noble causa, sin distinción de jerarquía, de misión que les toco cumplir ni del lugar en el que les toco prestar función.
  Nosotros hemos cumplido a medias nuestra misión, finalizara el día que se enarbole nuevamente nuestro pabellón azul y blanco en nuestras queridas Islas Malvinas, hoy regadas con sangre de patriotas argentinos, solo allí acabara nuestra guerra.
  Por último debo decir, Que durante la guerra, uno se entrega y se aferra a lo más grande y eso es la FE, la Fe en nuestro creador, la Fe en nosotros mismos, la Fe puesta en nuestras familias (todos éramos un equipo, pilotos, mecánicos, armeros, artilleros- soldados, civiles, suboficiales y oficiales).
  
  
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• Nestor Spedalieri
• 1)cuando egreso de la EAM?

En 1963

2)Que motivos lo llevaron a ingresar a la Escuela de Aviacion?

La ansias de volar aviones de combate.

3)Que sintio cuando egreso de la misma?

Una Felicidad indescriptible.

4)Que grado y que edad tenia cuando se desato el conflicto de malvinas?

Era Mayor y tenia 39 años

5)Que destino y cargo tenia?

Destino: Area de Material Rio IV

Cargos:

Jefe del centro de ensayos en vuelo Rio IV

Jefe de Aeródromo Mixto Rio IV

Jefe del Esc. Servicios Generales.

6)Cuales fueron las urgencias mas destacables durante el conflicto desde el punto de vista de su puesto?

1. Ejecutar los vuelos de prueba de los A4 que habían quedado en Villa Reynolds, San Luis y Los Tamarindos , Mendoza.

2. Ejecutar los vuelos de prueba de los A4 que salían de su inspección mayor en ARMACUAR y llevarlos en vuelo al Sur

3. Trasladar en vuelo, desde sus bases de despliegue en la Patagonia los A4 averiados para su reparación en ARMACUAR, luego de reparado llevarlos nuevamente en vuelo hacia sus bases en el sur.

4. Ejecutar los vuelos de prueba en los aviones A4 del sistema CHAFT ( lanzado de tiras de aluminio para confundir a los radares y misiles aire/aire que fueran lanzados contra los A4)

5. Ejecutar en el C-47 de la unidad, TC-21, los vuelos logísticos llevando repuestos a las unidades del sur.

7)Quienes o que era su fuente de confianza durante el conflicto?

8)Que les decian sus seres queridos en relación al riesgo?

Ellos sabían perfectamente los riesgos a que me exponía, pero nunca hablamos de ello para no ponernos nerviosos.

9)Que siente respecto del desempeño de sus sistema de armas en el conflicto?

Orgullo, Admiración y Respeto

10) Hay algún avión de los que haya volado en el conflicto por el que guarde un recuerdo especial?

Si dos A4C, no recuerdo las matriculas, uno lo traslade desde San Julián a Rio Cuarto. Esto fue en los últimos días de Abril de 1982. La particularidad de este vuelo, era que no podía sobre pasar los 150 nudos de velocidad y los 3000 metros de altitud, iba con el tren afuera y pérdida de presurización en la cabina, en este vuelo aterricé para cargar combustible en Comodoro Rivadavia, Trelew, Cte Espora y finalmente Rio Cuarto…tardé dos días en llegar a Rio Cuarto. Una vez reparado lo lleve de vuelta en vuelo a San Julián. Como todos sabemos, DIOS es aeronáutico. Po lo tanto la meteorología estuvo perfecta para un vuelo de este tipo

El otro A4C también lo lleve en vuelo desde San Julián hasta Rio Cuarto, pero este vuelo fue terrorífico. Cuando baje del LEAR que me fue buscar a Rio Cuarto, el jefe de los mecánicos me dijo, señor, este avión tiene anulado el tanque de combustible alar porque tiene varios impactos en el mismo, le pusimos tres tanques auxiliares que van a estar llenos de combustible mas el tanque de fuselaje, esto no me alcanzaba para llegar a Rio Cuarto. Pero los muchachos me tenían reservada otra sorpresa. El Avión iba volar sin el Omega ( navegador VLF) sin VOR y sin ADF que son elementos para la navegación electrónica. Como el tiempo estaba no muy católico decidí esperar al otro dia para emprender el vuelo.

Esa noche charle con algunos de los pilotos de A4C y me contaron que andaban escasos de instrumental de vuelo. Esa noche me fui a dormir pensando en la charla que había tenido con los pilotos.

Al otro día me levante muy temprano y me dirigí donde estaban los mecánicos. Y le dije al jefe

de ellos que me dejara en el avión que iba a llevar a Rio Cuarto solamente los instrumentos primarios de vuelo, eso es igual a horizonte artificial de emergencia, brújula, palito y bolita, altímetro, velocímetro, variómetro y radio.

El tiempo no estaba nada bueno….había una capa nubosa que iba desde los 1000 mts de altitud hasta los 5000 metros. Esa capa se cortaba mas o menos a unos 100 km al sur de Trelew y había otra capa de nubes unos 200 km al norte d e Trelew pero esta era mas espesa y se cortaba en las cercanías de Santa Rosa, la Pampa.

Como a las 10:30 despegué hacia Trelew con al A4C, mas o menos a los 20 minutos de vuelo me di cuenta que el avión necesitaba mucho compensador a la izquierda para volar recto, eso quería decir que no estaba transvasando el tanque auxiliar de combustible que estaba en el ala derecha, el resto funcionaba bien. Como tenia tiempo suficiente saque la pocket check list y leí la emergencia de transferencia de combustible desde los tanques auxiliares hacia el tanque alar, pero he aquí que no tenia tanque alar. Los norteamericanos soy muy expeditivo con las emergencias PROHIBIDO EL ATERRIZAJE CON UN TANQUE DE COMBUSTIBLE AUXILIAR LLENO….había que eyectarlo, y si no se podía… eyectar el piloto..o sea YO. Con lo que me habían dicho los pilotos en el sur sobre la esca ces de repuestos, decidí no eyectar el tanque de combustible, pero para ello tenia que planificar muy bien el aterrizaje. En esos momentos me di cuenta de otra cosa, tenía solo un litro de oxigeno líquido y llevaba solo 40 minutos de vuelo y había salido con 5 litros, había perdida de oxigeno en algún lugar del circuito. Casi al mismo tiempo, los comandos se comenzaron a ponerse esponjosos, señal que había pérdida de fluido hidráulico.

Comencé un descenso suave, mientras me comunicaba con la torre d e Trelew para darle mi posición , la emergencia del no trasvaciamiento del combustible y le dije: Voy hacer una final muy larga para hacer un toque muy suave….Ud. no le saque los ojos al tanque auxiliar derecho, si en el momento del toque se desprende el tanque….. pegue un grito…no me diga nada…..pegue un grito y yo intentare dar motor para que no me envuelva la bola de fuego que seguramente se producirá cuando el tanque se desprenda y comience a rozar con el hormigón de la pista. A medida que me acercaba notaba los autobombas, las ambulancia…..y los espectadores!!!!!!, creo que toda la base de Trelew estaba mirando le aterrizaje mío, ya en final me quede sin oxigeno así que me saqué la mascara. Habia en Trelew un grupo mecánicos de A4 que fueron los encargados de solucionar las perdidas….de oxigeno, hidráulico y combustible. Eran las 11:50.

Alli estaban desplegados los MK-62 Camberra y me encontré con dos compañeros de promoción el My Vivas, Jefe del escuadrón Camberra, y el My Escudero, con quienes almorcé.

A las 14 me llamo el jefe de los mecánicos de A4 que estaban en Trelew y me dijo…. Jefe..el A4 esta listo para que siga a Rio Cuarto. Eran unos campeones, en casi dos horas habían solucionado las pérdidas….
La meteorología seguia igual…así que despegué rumbo a Rio Cuarto… a los 1000 metros me metí en nubes, sin ADF, ni VOR, ni OMEGA…,solo brújula y horizonte artificial de emergencia…..Altímetro, variómetro, velocímetro y radio.

Me comencé inquietar cuando sobrepase los 25000 pies y la nubosidad seguía para arriba…yo sabía que en las cercanías de Santa Rosa la nubosidad se cortaba…pero no tenia referencia con respecto a la deriva que seguramente el viento iba producir…y como el combustible era escaso….comencé a subir …subir… llegué a los 44.000 pies de altura…pero seguía metido en la capa nubosa…por los menos cuando saliera de esa capa de nubes iba a tener una muy buena vista del terreno y así poder ubicarme rápidamente debido al poco combustible que tenia….Nunca en mi vida de piloto, utilice tanto el famoso CR-2 el computador de navegación de Jeppensen.

El rumbo era mantenido a muerte en la brújula…hasta que de repente se terminó la nubosidad…el espectáculo que vi me hizo olvidar las penurias anteriores… Santa Rosa estaba mi izquierda…al oeste se podía ver al cordillera de los Andes, hacia adelante los embalse de la provincia de Córdoba, la laguna Mar Chiquita, el rio Paraná y al este el rio de la Plata…quede por unos minutos extasiado por el paisaje……me hizo volver a la realidad un vistazo de rutina que hice a la cantidad de combustible….1100 libras!!!!!!!...eso y decir que estaba sin combustible era lo mismo en un A4…saque mis tablas de descenso y elegí la de máxima performance, la altura y la distancia que estaba de Rio Cuarto me permitió colocar el acelerador en IDLE (minimo)…..y aterricé en Armacuar….

Cuando venia carreteando hacia el hangar de los A4…distinguí la inconfundible silueta del Jefe de Area…el entonces comodoro Alvarizqueta que cada vez que yo llegaba del sur con u n A4 averiado, me estaba esperando al pie de la escalera del avión para decirme “Spedalieri…otra vez llegó sano y salvo, lo felicito”…me daba la mano y se iba….

11)Antes o despues del conflicto le toco volar alguna mision tan al limite de las capacidades de su avion?

NO

12)Le toco no poder llegar al blanco en alguna oportunidad? Que sintio?

No combatí.

13)Que relacion guarda con sus camaradas veteranos en la actualidad?

Mi relación con los veteranos de guerra es de admiración, respeto y yo diría hasta de una sana envidia, por el hecho de que ellos habían podido combatir y yo no.

14)Cuando -si es que es asi- termino la guerra para Ud?

Para mi la guerra no ha terminado, termino una de las batallas, nada mas.

15)Tenía asignada alguna mision que debiera cumplirse despues del 14-06-1982 y lo sorprendio la capitulacion?

No

16)Termino la guerra para Ud?

No

17) Fue a las islas (desembarco) durante el conflicto? En que circunstancia?

No fui.

18)Fue despues del conflicto a las islas? Porque? (en caso afirmativo o negativo)

No tuve oportunidad.

Marcelo Siri (Hijo)

1. Que edad tenia al momento del conflicto de Malvinas?
2. Como se entero de los sucesos de la guerra?
3. Si tuviera la edad que tiene hoy en dia, que le hubiera dicho a su padre respecto del conflicto?
4. Que le diria hoy si lo tuviera con vida?
5. Que le parece que le diria el?

1) Tenia 8 años .pero como vivía en la II Br Ae estábamos muy al tanto de la guerra y sobre todo de los hombres de CANBERRA y Lear jet pues vivíamos todos juntos en el mismo barrio y edificio.

2) Por mi madre y la gente del barrio..sobre todo el día que desde mi casa a escasos 400 metros de la Pista..Vimos cuando uno a uno los aviones CANBERRA empezaban a rodar y a despegar hacia el sur… ahí tome conciencia de que mi viejo se iba a algo muy peligroso..aun así estaba muy tranquilo y orgulloso… mi viejo se iba en su avión a defender las Islas Malvinas.

3) Lo que siento día a día..prefiero haber crecido sin El,,, ( Y solo DIOS sabe lo que lo extraño), y que lo que hizo fue un ejemplo de amor y entrega a la PATRIA..no esperaría menos de EL…. Fue un verdadero Héroe y es mi Ejemplo por Siempre.

4) El me hubiese dicho: Yo no hice nada cumplí con mi juramento hecho de Cadete hecho hace muchos años…. Por sus profundas convicciones por su amor a su trilogía DIOS-PATRIA-HOGAR, y sobre todo por que estaba dispuesto a dar su vida por al causa MALVINAS… una y mil veces hubiese hecho lo que hizo, así era la Lombriz SIRI, mi querido y muy admirado NAVEGADOR MILITAR.. de CANBERRA… mi muy amado PADRE…para mi , mi viejo!!!!!!!!!

Marcelo A. SIRI (h). ( hijo del 1° Ten. MARCELO ADOLFO SIRI , VGM, NAVEGADOR MILITAR, S. Arm . CANBERRA).

Nombre: jose luis Martinez Eyheramendy
Grado actual o con el que se retiro: actual Personal Civil Superior I
Destino actual. Sub Dirección de Mantenimiento del Material Aéreo
Por favor elija una foto (solo una) que para Ud represente o resuma lo mas aproximadamente posible su actuación en la guerra.

1)cuando ingreso a la Fuerza Aérea ?

En el año 1980 luego de intervenir en un llamado publico para ingresar, a la Fuerza Aérea Argentina como Personal Civil, VI Brigada Aérea (Tandil) y siendo egresado 1979 de la ENET Nº 1 Ing Felipe Senillosa de Tandil, como Técnico Electro Mecánico Nacional, ingrese a desarrollar tareas en el Grupo Técnico 6 como Técnico montador de aviones.

2)Que motivos lo llevaron a ingresar a la FAA?

Las razones fueron varias, primero no tengo ningún familiar militar en mi familia, pero me gustaban los aviones, de hecho era piloto de planeadores. Además el mercado laboral de Tandil netamente para los Técnicos electromecánicos era la industria de autopartes automotriz en ese entonces ya estaba en crisis, yo resine casado y con una hija de meses necesitaba estabilidad laboral.

3)Que sintio cuando egreso de la misma?

Mi ingreso fue conjuntamente con una veintena de personas mas, algunos compañeros de estudio de la ENET y formar parte de ese Grupo técnico, era algo especial estar al lado de los aviones Dagger los mas potentes aviones de combate de la Argentina, la adaptación fue rápida por el buen recibimiento y predisposición de los Suboficiales y Oficiales que lo formaban, siendo nuestras primeras acciones recibir las instrucciones para poder cada uno ir desarrollando las tareas que nos fueron asignando diariamente. Mi primer destino interno fue Escuadrón inspecciones y recambio, donde se levantan las novedades diarias de fallas de los aviones y inspecciones menores.

4) Que grado y que edad tenia cuando se desato el conflicto de Malvinas?

Por ser Personal civil era Técnico. Por mensaje Nº 2765 GHO 051320 May 82 de BUEFACT ( Comandante de la Fuerza Aérea) Se comunica a todo el Personal Civil, que por Decreto Nº 807 del 23 Abr 82, la totalidad del Personal Civil Masculino y Femenino de los Comandos en Jefes de la Fuerzas Armadas ha quedado automáticamente CONVOCADO a la prestación del Servicio de Defensa, bajo el Régimen de la Ley Nº 16.970, su Decreto Reglamentación Nº 739/67, la Ley Nº 20.318 y del Decreto citado, que Asignan Estado Militar al Personal Convocado y su sujeción al Código de Justicia Militar y de Reglamentación de Justicia de cada Fuerza.

5)Que destino y cargo tenia?

Desde 1982 fui destinado al Escuadrón Control, donde se llevaba todo el historial técnico administrativo de los aviones y donde se planifica las inspecciones y seguimiento individual de cada matricula. Mi cargo era de Auxiliar en la división de planificación y control.

6)Cual fue mi Tareas durante el conflicto en la Base Aérea San Julian como integrante del II Escuadrón Aeromóvil Dagger?

Las tareas a desarrollar: básicamente tendría que tener comunicación permanente por intermedio de teléfono de campaña o HT radio portátil (handies talkies) con ambas cabeceras de pista y con la plataforma de vuelo donde se encontraban desplegados nuestros aviones, debía consultar el estado de los mismos, tomar nota de dicha información, llamar a Operaciones y pasar las novedades, preguntar si había planificada alguna operación para nuestro Sistema de Armas, ellos a su vez me indicarían la configuración con que debían alistarse los aviones y hora estimada de partida, la que sería actualizada periódicamente. Una vez recibida esta información, la debía transmitir a las cabeceras y plataforma para su cumplimiento. Finalizado el aliste, se me comunicaría para que tomara expresa nota y transmitiera al Departamento Operaciones las novedades, número de matrícula, configuración, tipo de armamento, cantidad de munición y lugar de emplazamiento de cada aeronave. Además tendría que trasladarme a la Sala de Pilotos, anotar estos datos en la pizarra existente allí y averiguar los datos de piloto/avión que integrarían la misión. Finalizada esta tarea, tendría que llamar nuevamente a Operaciones para pasarles los datos obtenidos en la Sala de Pilotos y quedar a la espera de la orden de salida o actualización de su horario para informárselo a los lugares de despliegue de las aeronaves. Una vez que salieran en misión, se me informaría los aviones/pilotos y horario definitivos para transmitirlos a Operaciones. A su regreso, se me informaría horario, estado y novedades para que yo hiciera otro tanto con Operaciones. También debería confeccionar los mensajes de solicitud de repuestos y materiales necesarios, informar diariamente al Jefe de Grupo de la VI Brigada sobre la situación general y necesidades urgentes si existían.
Otra tarea sería hacer el seguimiento de cada avión, horas disponibles hasta la próxima inspección, tipo de la misma, tanto de célula como de motor. Además debería confeccionar los Vales de Combustible, tarea muy delicada ya que es un tipo de cheque se utiliza como comprobante de carga para que el Concesionario proceda a su cobro ante Fuerza Aérea; se debía confeccionar uno por avión por día.
Y por último tendría que hacer el Parte Diario de Guerra, que es un resumen de la actividad diaria, horas voladas, estado de los aviones, misión cumplida, resultado ,consumo de munición, etc.

Además colaboraba cuando podía en el mantenimiento y alistamiento tanto en las salidas o recepción de las aeronaves con mis compañeros
Como se puede apreciar, las tareas a desarrollar son muchísimas y ni qué decir de la responsabilidad. Para comparar: el Escuadrón A-4C tiene abocados a estas labores a tres Suboficiales Mayores, un Oficial y un Personal Civil. Y aquí solamente quedo yo.

7) como era la situación del personal de Mantenimiento del escuadrón y los medios disponibles.

La verdad nuestro grupo de personal de mantenimiento demostró un alto nivel profesional y vocación de servicio, a modo de descripción de cómo era la situación allí existía dos cabecera y una plataforma, donde se encontraban desplegados cuatro aviones en cada uno de esos lugares y mis compañeros tenían montadas carpas para protegerse un poco del frío y guardar las herramientas y equipos necesarios. Donde uno podia apreciar lo duro y sacrificado que era trabajar en estas condiciones. Las carpas existentes no presentan ni ofrecen las condiciones mínimas de comodidad, el viento sopla todo el día con una velocidad promedio de 60 Km/hora, fríos que oscilan entre 15 y 19 grados bajo cero, la lluvia, agua nieve y nieve que cae a menudo en esta época, y, a pesar de todo, la moral era alta y la predisposición mayor. Los aviones a veces eran movidos por todos nosotros a fin de colocarlo sobre la pista, existia mucho material de explosivos, bombas, contenedores con misiles Shafrir dispersos en el terreno y a la intemperie, ni pensar en un resguardo apropiado para el personal por si existía la posibilidad de un ataque enemigo. En toda la Base sólo habían dos refugios, uno de los cuales estaba construido por una máquina excavadora y recubierto con palos de madera dura (quebracho aparentemente) donde posteriormente se le colocó tierra, era mejor no imaginar un bombardeo sobre él...; además de la fragilidad de construcción, estaba ubicado detrás de la Torre de Control, pienso que era un lugar inapropiado puesto que si había un ataque aéreo el primer blanco sería la pista y luego las instalaciones, lo único bueno que tenía era que estaba a un paso de los muchos que nos encontraríamos en la edificación. El otro refugio se encontraba un poco alejado y era para el personal que realizaba las tareas de protección y seguridad de la Base, también para la gente de Operaciones que estaba alojada en casillas rodantes, al igual que los de Comunicaciones, su construcción era más fuerte pues se hallaba en una pequeña ladera, siendo una excavación tipo mina, daba la impresión de brindar una mayor protección, pero su gran contra era que estaba muy alejado de donde se hallaba el personal.

En las cabeceras, para protección, se encontraban desplegadas dos baterías de artillería de 20 mm. con un potente radar, además alrededor de la Base el terreno estaba minado.

El personal desarrollar las tareas de mantenimiento e inspecciones de los aviones a la intemperie, ni qué hablar de los armeros que diariamente (a las 04:00 Hs.) comenzaban a configurar los aviones, montar las bombas, cargar los chassis cañones. Otro de los inconvenientes que he sufrido en carne propia eran las comunicaciones, varias veces tuvo que salir corriendo para la plataforma o pista para informar la nueva orden pues algunas HT no funcionaban o los teléfonos de campaña que relativamente funcionaban bien, tenían una gran contra que era entrelazar las comunicaciones a través de un conmutador y casi siempre daba ocupado o se saturaba, pues no daba a vasto con todas las transmisiones. El personal de Mantenimiento dormia en un Gimnasio Si bien a las 19:30 Hs. se corta la luz, cada uno tenía una fuente de generación: una linterna, un farol o unas velas, alumbrando tanto para jugar a las cartas, leer alguna revista o libro o bien para escribir alguna carta, pero había que dar cumplimiento al oscurecimiento, por eso estaban perfectamente selladas las ventanas para impedir que la luz se vea desde el exterior.
A la salida el retén de seguridad nos daba la contraseña, que consistía en una palabra clave para poder ingresar nuevamente, esto era muy estricto. Normalmente llegábamos al mismo a las 22 hs 0 23 hs y a las 04;30 nos debíamos levantar y se formaban colas tras cada pileta para lavarnos la cara y peinarnos, se perdía mucho tiempo. Finalizada esta odisea nos dirigimos al micro que nos trasladaría a desayunar, este trayecto era muy peligroso, la velocidad era prácticamente "a paso de hombre" pues el oscurecimiento era total y sólo estaba permitido circular con las luces de posición encendidas (esta orden se cumplimentaba estrictamente, ya que el camino era bordeando la bahía y desde que se descubrió el helicóptero inglés, al igual que las embarcaciones de goma, se temía que algún comando atacara). Una vez arribados a la Parrilla (que esta al borde de la bahia), nos sirvieron el desayuno consistente en una taza de mate cocido y unas masitas criollitas con manteca y dulce, teníamos que desayunar rápidamente pues debíamos estar en la Base a las 05:45 Hs. En el trayecto fuimos pasando por varios puestos de vigilancia, luego de identificarnos nos permitían seguir hasta el próximo.

Para Almorzar el personal se turnaba y formaba grupos generalmente se nos entregaba comidas de campañas frías.

8)Que se siente al recibir una aeronave que ha vuelto con daños difíciles de reparar?

Tuvimos alguitas novedades tales como fisuras en los parabrisas por impacto de proyectiles, las cuales nos eran imposibles de reparar allí y los aviones se remitían a la Vi Brigada Aérea para su reparación. Durante el conflicto se realizaron dos cambio de motor como tareas importantes pero la mayoría de las novedades fueron solucionadas inmediatamente demostrándose el buen desempeño del grupo de mantenimiento.

Si sufríamos mucho cuando no regresaba alguno de nuestros aviones y por ende no sabíamos la suerte corrida por el piloto. Los integrantes que formamos el grupo mantenimiento fuimos los últimos que tuvimos contacto con ellos. Ya que existe unión entre piloto, el personal de mantenimiento y el avión, los pilotos son el último eslabón de la cadena para atacar al enemigo y nosotros su último eslabón humano.
Esperábamos ansiosos que los mismos regresaran de las misiones, con mucha ansiedad y nerviosismo muy particular, imposible de expresar con palabras, transcurrido el tiempo máximo de incursión y no arribar los mismos, nos embargaba la tristeza y desazón puestos que temíamos lo peor.
En nuestra mente se nos reproducía la imagen de la despedida y liberación a la contienda y su saludo con el pulgar en alto a través de la cúpula del avión.
Solo pueden entenderlo dicho sentimiento aquellos que estuvimos allí y nos toco vivirlos.

9)Que se siente cuando se la pone en servicio para una nueva misión?

Si bien llegaban con algunas novedades todo el personal se evocaba a levantarlas y solucionarlas rápidamente y por ende La sastifacion del deber cumplido.

10)Quienes o que era su fuente de confianza durante el conflicto?

Dios, los seres queridos y el gran grupo de personas que formábamos.

11)Que les decían sus seres queridos en relación al riesgo?

Preocupación, pero mucha comprensión que uno estaba donde debía estar, y sobre todo sentía que ellos, estaban orgulloso de que estuviera defendiendo a nuestra Patria.

12)Que relacion guarda con sus camaradas veteranos en la actualidad?

El sentimiento de Hermandad de ser un grupo sólido y unido que Dios y la Vida nos dio la oportunidad de ser parte de esta historia y como tal nos sentimos orgullosos de ser parte del II Escuadrón Aeromóvil Dagger Después del conflicto nos hemos reunidos en almuerzos o cenas recordando aquellos acontecimientos y eso mantiene viva la llama de Malvinas y del grupo.

13)Cuando -si es que es asi- termino la guerra para Ud?

Recuerdo aquel 14 de junio 1982. Nos levantamos a las 06:00 Hs., desayunamos y nos trasladamos al Hangar; llamé a Operaciones para averiguar si había algo previsto, me contestaron negativamente y hablaron con el Mayor Rodeyro a quien le ordenaron que no nos moviésemos del Hangar y le comentaron sobre la pérdida de un avión Canberra derribado por un misil, pereciendo todos sus tripulantes.
Luego salió hacia una reunión que se realizaría a las 08:00 Hs. en Operaciones, mientras nosotros nos juntábamos para intercambiar conceptos y opiniones del conflicto. A las 10:30 Hs. regresó el Mayor con el Vicecomodoro Villar y nos reunieron.
El Vicecomodoro manifestó su orgullo por la labor cumplida, la dedicación y el profesionalismo demostrado y resaltó que nunca tuvo que anular una misión por falta de material aéreo, él como el resto de sus pilotos, cada vez que subían a un avión no dudaban de que cada mecánico o especialista había hecho un excelente trabajo, pero desgraciadamente nos tenía que informar que "el conflicto había llegado a su fin", ya que las Fuerzas argentinas destacadas en Puerto Argentino se habían rendido al enemigo. Esto no quería decir que la Fuerza Aérea también se hubiera rendido, por lo menos no moralmente, los ingleses nos habían vencido por ahora, quizá volveríamos algún día por nuestros muertos y a recuperar las Islas. No deberíamos olvidar a aquellos que dejaron su vida por esta causa.
Fue el golpe de gracia, nuestro ánimo estaba por el piso y ésto nos terminó de abatir, después de haber dado todo de nosotros habíamos perdido, qué dirían nuestros familiares y amigos...

13)Termino la guerra para Ud?

lo recordaré mientras viva, ésta fue "Nuestra Causa", la de todos los argentinos, sólo que quizás a mí me tocó vivirla de otra forma, algunos dieron sus vidas, otros sus alhajas, otros sus pocos pesos y muchos, muchísimos, el apoyo moral, ya sea a través de cartas o encomiendas a los que estaban en el frente o a los que estábamos en el sur del continente (ésto me trae a la memoria que la encomienda misteriosa me la había mandado un hermano de mi padre, el tío Raúl, uno de esos hombres de fierro que quiso ser otro de los tantos que anónimamente nos enviaban cosas).
Por último quiero destacar que durante el tiempo que estuve desplegado conviviendo con todo el personal, el compañerismo nunca faltó, estuvimos unidos tanto en la alegría como en la tristeza. También reconozco que muchas veces sentí miedo, pero traté de superarlo y dar todo de mí, creo haber cumplido con la tarea encomendada. Estoy orgulloso de haber pertenecido al II Escuadrón Aeromóvil Dagger y ser parte de la Fuerza Aérea Argentina que fue la única que tomó con conciencia esta guerra y luchó por lograr una victoria. Aprendimos a valorar los sentimientos, como el patriotismo y coraje puesto de manifiesto por nuestros pilotos, ellos eran realmente los que se exponían ante el fuego del enemigo.
También supe de las secuelas de una guerra al subir al avión C-130 que trajo desde las Islas a los heridos el último día del conflicto. Fue terrible ver personas mutiladas, sin algunas extremidades o con heridas graves, además del olor nauseabundo que emanaba de allí, como el quejido o grito, era realmente desgarrador.
No olvidemos que ésto FUE una guerra, ojalá nunca más tengamos otra, me pregunto si realmente valió la pena.
Aprendimos a querer aún más a nuestras Islas, y para terminar quisiera expresar un deseo: Tenemos que inculcar a nuestros hijos y descendientes que "Las Malvinas son y serán argentinas y que sólo por la vía diplomática debemos recuperarlas, nunca más por las armas, ya que en una guerra nadie gana realmente, sino que todos perdemos..."

14) Fue a las islas (desembarco) durante el conflicto? En que circunstancia?

No

15) Fue despues del conflicto a las islas? Porque? (en caso afirmativo o negativo)

No pero me gustaría ir porque es suelo Argentino.

16) reconocimientos por su actuación en el conflicto de Malvinas

En mi condición de Personal Civil, de la Fuerza Aérea, durante la gesta de Malvinas me hice acreedor del reconocimiento de la superioridad y de la Nación con fecha 01 de Mayo de 1985 recibí Certificado y Distintivo Nº 4 (resolución Nº 540/85 del J.E.M.G.F.A) por haber participado en la batalla aérea por las Islas Malvinas, (entregado por el Jefe de Estado Mayor General de la Fuerza Aérea) y condecorado como COMBATIENTE con una medalla y diploma del Honorable Congreso de la Nación Ley 23.118, por la intervención en la lucha armada por la reivindicación territorial de la Islas Malvinas Geórgicas y Sándwich del Sur, (entre el 02 de abril al 14 de junio de 1982) . En virtud de haber actuado prestando apoyo técnico en el Comando de la Fuerza Aérea Sur perteneciendo al II Escuadrón Aeromóvil DAGGER

17) que mas desearía agregar

Aprovecho para invitar a leer mis vivencias en la guerra de Malvinas
http://misvivenciasenlaguerrademalvinas.blogspot.com/
http://www.dagger-lamarinete.com.ar/

Donde humildemente he tratado de volcar mis vivencias como así también la actividades y desarrollos del conflicto desde una óptica de vista muy particular, si bien esos escritos son los textuales que día a día escribía en aquellos momentos, transcurrido 28 ños y teniendo los Argentinos memoria muy volátil y además creo que tampoco se dio la importancia al personal de apoyo técnico, mantenimiento o logístico en especial en la Fuerza Aérea y sociedad , que permitió que se cumpliera las misiones, fue que con mis pocos conocimientos informáticos realice dicho y la pagina Web que esta con mejor ordenamiento para su lectura han tenido buena aceptación, en parte logrando el objetivo de que se conozca mas y no olvidemos los Argentinos de que por esa contienda hay muchos Argentinos que dieron su bien mas preciado que fue la vida y otros tantos quedaron con heridas o con problemas psicológicos por haber cumplido con el deber de Defender a la Patria.

Me despido con un fuerte abrazo y quedo a su entera disposición saludos jose luis

jose luis Martinez Eyheramendy.

SERGIO DANIEL IRUSTA
SUPERVISOR 1
TALLER DE RESTAURACION DEL A. M. RIO CUARTO
Mi ingreso en la Fuerza Aerea se puede decir que fue en el año 1974 a la ENET N°1 Myor Ing Francisco de ARTEAGA, y termine mis estudios en el año 1979 egrezado como Tecnico Aeronautico, ingrezando despues como personal civil en el año 1980 en el AREA MATERIAL RIO CUARTO, mi destino fue el escuadron montaje n°2 donde se realizaban las Impeciones Mayores de los A4-B Y A4-C en la especialidad de Electricidad de aeronaves, tuve la suerte de compartir y de formar parte de un grupo humano excelente que me fueron instruyendo con los años, a saber todos los secreto del avion, mis dias fueron trascurriendo con mucho entusiasmo, el dia 2 de abril de 1982 fuimos a trabajar como cualquier dia, y de horas muy tempranas se rumoreaban cosa que uno no entendia, todo era muy confuso, mas a mi edad que tenia apenas 21 años, hasta que a media mañana el Comodoro Eduardo Martinez y el Personal Civil Superior Julio C Ruiz nos informan de los acontecimientos ocurridos, que bueno !!!! las Malvinas son Argentina !!! a partir de ese momento se empezo a trabajar de manera ininterrumpida, teniamos que tratar de terminar todos los aviones que teniamos en ese momento en el taller, 8 horas en casa con nuestras familias y 8 horas en el hangar, el primero teniamos en la linea era el C-222 fue el primero que se termino, el primero que partio al Sur, era tanto el apuro (pero trabajando con responsabilidad para que vuele mejor que nunca) que solamente se pinto con la pintura de fondo y no se realizo el esquema de camouflaje, luego nos enteramos que los pilotos de Villa Reynold (despegados en Rio Gallego) lo bautizaron "EL TORDILLO". Los trabajos se siguieron realizando siempre con el mismo ritmo, ademas a los A4 se los modificaba para que tuvieran CHAFF y BENGALAS, para que tuvieran una proteccion mejor, el tiempo fue transcurriendo y el hangar estaba cada vez mas vacio es bueno destacar, de como todo el personal trabajo con mucha pasion y profecionalismo, ademas fue desplegado al sur para colaborar con el apoyo de estas aeronaves y reparaciones propios de los combates.
Hoy despues de casi 30 años y de mi destino actual en el Taller de Restauracion del Area de Material Rio Cuarto, recuperamos aviones que fueron importantes en este conflicto, para que descansen con todos los honores en los museos, monumentos, plazas, etc.. y recordando a nuestros heroes que dejaron sus vidas en ese pedazo de tierra bien ARGENTINO la guerra no termino todavia.... VIVA LA PATRIA... VIVA NUESTRA MALVINAS..!!!

V.Com. ® VGM. HUGO ALBERTO MALDONADO

Nací en Santiago del Estero, el 01/01/44. Cursé estudios primarios y secundarios en la Escuela Normal de Profesores Manuel Belgrano. Egresé en Diciembre de 1961. Desde el 5º grado hasta el final del secundario, practiqué aeromodelismo; que fue lo que me inclinó para ingresar a la FAA. En Enero del 62, mi padre me llevó a la Escuela de Aviación para mi ingreso como becado. Egresé en Dic 1966, y sentí que comenzaba una nueva vida y desde cero. A partir de allí, estuve destinado en la EAM, DIL PAL,G1C (Gpo 1 de Construcciones), PAR, Cdo de REG Aé. , RTA, BsAs, GAL y GOR ( en donde me retiré en el 91). En DIL, comencé el curso teórico de Navegador y finalizado en PAL. Volé DC-6, DC-3, C-130, Canberra, Twin ( en Marambio), Pucará (como instructor de vuelo por instrumentos, navegación,etc), B-707 (desde la llegada del T-01). Prevaleció sobre todos el C-130 en el cual volé desde fines 69 hasta mi retiro en el 91. La habilitación en éste avión la mantuve sin importar el destino que tuviera. Para lo cual mes a mes debía ir a PAL para mantenerla. Durante mi estadía en PAR (los 5 primeros años del CNBR), volaba los dos aviones. Lo mismo sucedió de volar C-130 y B-707 simultaneamente. Tuve varios accidente, de los cuales, salimos todos ilesos; incluyendo el de MBI, que volando sobre Esperanza, se desprendió el borde ataque del semi plano derecho y llegamos a duras penas a la Base sin novedad. Hubo otros, como chocar con un CNBR contra un camión en una ruta en EntreRios, aterrizar con la pata derecha de un Mentor adentro, etc. Sin duda preocupando enormemente a la Flia.

MALVINAS

En Dic/81 fui destinado a RTA, donde conocí a los pilotos y alumnos de Pucará. Por la razón antes comentada; cumplía con las hs.de vuelo en PAL, El 10 de Mar/82, tuve que ir a PAL para esto. De allí no me dejaron regresar a RTA. Se estaba gestando el desembarco en MLV y debía integrar en una tripulación de C-130 y para lo cual nos estaba prohibido (una vez impuesta la operación) de hacer comentario alguno y menos aún llamados telefónicos. Por ser de RTA, dormía en el G1C y de allí pude hablar a mi mujer diciendole simplemente…” me quedo a volar, mañana te vas a enterar..”. Y así fue que el 2 de Abril de 1982 me encontré entre las tripulaciones designadas y regresando a la noche del 2, con los soldados Ingleses y el Gobernador a bordo de nuestro C-130.

En ése momento, tenia el grado de Mayor, estaba casado, 2 hijas (Ma. Silvina y Mercedes Victoria) que estaban en el primario, 38 años. Y en el 83 nacería Fco José en Ramos Mejía.

Desde ése día, comenzó lo de designaría el “Puente Aéreo”. Donde participaron, C-130, F-28 (FAA y ARA), F-27, 737 (Aer.Arg y Austral) y otros de menor porte. Para el caso nuestro, se designaron 2 tripulaciones por avión y volaba cada una 12 hs; relevo a”cama caliente”. Esto duró todo Abril, hasta el 01 de Mayo, cuando comenzaron las hostilidades. Momento en que se determino que los C-130, eran los únicos que irian a la isla, pero de noche. De allí en adelante se compusieron las tripulaciones definitivas, que se mantendrían hasta el final del conflicto.

Los vuelos se designaban desde el Cdo, consistía en llegar a las islas, dentro de la zona de exclusión, por el sur, pegados al agua, zigzagueando para no entrar en la pantalla de algún radar inglés. La llegada para el aterrizaje, era por el oeste, a lo que se suponía estaba la pista. Oscuridad total y a una señal en código nuestra; la TWR prendía el balizamiento por el término aproximado de 30 seg. Tiempo en la teníamos que ubicar y aterrizar solo con los faros del avión y en lo que quedaba de pista ( solo ½ ancho a lo largo, por daño en el bombardeo inicial); sin importar ni dirección ni intensidad del viento. Llegar al final de pista, girar el avión dejar los palets con la carga tirados en la misma, permitir que suban a los heridos, cerrar la rampa y despegar hacia el mismo lugar de ARR. Esto vuelos llegaban entre las 01 y 03 de la mañana y regresar a CRV de la misma manera.

Hubo varios vuelos que no pudieron ARR, por haber en el aire helicóperos, a la espera de “cazar” a alguno de nosotros. Nunca lo lograron, e inclusive el último C-130, llegó hs antes de la rendición y que además tuvieron que detener motores por alerta roja en ése momento.

Todos los vuelos eran totalmente riesgosos, y había pilotos nuestros que no querían volver con la chancha, porque jocosamente decían que éramos unos “Kamicases”; por la forma de volar.

Se dio un caso en que 1 C-130 pasó entre 2 fragatas, las vieron al costado al sobrepasarlas, pero éstas ni se enteraron. Otro que al aterrizar pinchó una rueda principal y en ése mismo estado, dejaron la carga y despegaron con rumbo a CRV.

Respecto a nuestra tripulación (Senn/Moro/Maldonado/Bill/Fretes/Lujan y Daverio ), amen de las complicaciones propias de cada vuelo y que en 2 oportunidades tuvimos que abortar el ARR, por alarma roja; menciono 2. En el traslado del último cañón Sofman (8 Tn), junto con las municiones, otros enceres y personal; al descargar el cañón, se desplazó hacia un lado y la rueda cayó al piso haciendo oscilar el tubo del cañón. Este se detuvo a unos 30 cm de uno de los cilindros actuadores de la rampa, si lo golpeaba, la rampa no se cerraba y entonces el avión quedaba fuera de combate. En ésas condiciones, no puede despegar. Se pudo sacar el cañón y engancharlo en lo único que había. Era una ambulancia y que el chofer ( un soldado ) nunca habia llevado nada en remolque. Pero se fue y desapareció en la oscuridad. Cargamos los heridos y regresamos a CRV. Es de mencionar que todo esto se realizaba con los motores en marcha,sin luces (solo las del compartimiento de carga), para un despegue de inmediato.

El otro fue cuando nos designaron para exploración y búsqueda marítima ( durante el día ), al norte del canal San Carlos. Desde un punto de espera y ras del agua (5 a 10 mts),nos dirigíamos a la zonoa donde el control presumía la presencia de un buque. A unos 70 Km antes ascendíamos casi verticalmente hasta unos 300 ó 400 mts, se encendía el radar por 1 o dos vueltas del cursor y si no había nada; abajo y a regresar. En uno de ésos recorridos, detectamos un eco grande (el triple del de una fragata ), se le tomo la posición e informar al Cdo. Allí mandaron una escuadrilla de A-4 y no tiraron porque tenía banderas rojas (hospital). Se nos ordenó regresar a CRV. Y hacia la noche nos citaron para decirnos que al día siguiente teníamos que salir a buscarlo. Puesto que tenían información de que transportaba tropa. Se lo resituo acorde con la velocidad y rumbo que llevaba. Allí fuimos, se hizo el mismo procedimiento y cuaando prendimos el radar, nos encontramos con el buque (Uganda) y 3 fragatas alrededor. De inmediato se nos encendieron todas las luces de alarma, que significaban que estabamos siendo iluminados por los radares de misiles de las fragatas. Descendimos violentamente y con rumo oeste, en zigzag, a 5 mts del agua. Desde Puerto Argentino, nos pasaron la posición de 3 Pacs. La del medio (2 Harriers), estaba 50 Km atrás nuestro, arriba y con el mismo rumbo. Felizmente, no nos vieron y nos ordenaron regresar de inmediato a CRV, que llegamos unas 3 hs después. En todos éstos vuelos, nuestro indicativo fue: “El Loco”.

A nuestra llegada, nos esperaban el Jefe de Grupo y el Jefe de Escuadrón, con la tripulación que nos reemplazaría y nos mandaron en un F-28 a PAL. El 2 de Junio, aésta tripulación la enviaron a hacer lo mismo que hicimos nosotros. Pero los estaban esperando. Y cuando los vieron pasar con rumbo este, le colocaron una Pac por detrás. Tiraron 2 misiles y el 2do impactó entre los motores derechos. Como seguía volando, el Jefe de la Pac se acercó y le vació todos los proyectiles de los cañones. Explotó y cayó al mar. Lo único que se escuchó, fue al navegador V.Com Meisner…” estamos en emergencia..”. Y nada más. Allí murieron, literalmente asesinados el Cap. Martel, Cap.Krause, V.Com. Meisner, C.P Cardone, C. P. Cantezazo, S.P. Lastra y el S.A. Albelos. Que Dios los tenga en la gloria.

A raiz de éste hecho, el Cdo dispuso la suspensión definitiva de éstos vuelos.

Hicimos todo los se nos ordenó. Salvo por las alarmas rojas, y éste hecho. Todas las misiones se cumplieron con éxito.

Una misión que nos resultó tristísima y no fue por el enemigo. Cuando llegó el 1er contingente de prisioneros, que eran los que estaban heridos o mutilados, hubo que configurar nuestro Hércules como sanitario. Los recibimos en la patagonia, y en mi vida vi tantos hombres hechos pedazos, muertos de hambre, temblando de frio. Todos y por las dudas, habíamos llevado c/u una bolsa grande de chocolates. No nos quedó ni uno a los pocos minutos de colocados en las camillas. De allí los llevamos a Bahía Blanca. La tripulación, muda durante todo el trayecto. Aún me dura ésa imagen.

En éste momento en el Congreso Nacional, está en trámite un proyecto de Ley para condecorar a 3 tripulaciones de C-130, con la medalla al VALOR EN COMBATE. Después de 29 años y por razones legales internacionales sale a la luz éste proyecto. Según palabras de nuestro Jefe de Escuadrón, de 15 tripulaciones; 13 resultarán condecoradas con ésta distinción. Pasando a ser el Escuadrón mas condecorado en Malvinas.

Yo (mi opinión personal), solo fui uno de los miles que participamos. No tenía ingerencia alguna ( por el grado) en la desición de las misiones. Pero, sí puedo decir que pusimos todo lo que habíamos aprendido y practicado durante muchos años y horas de vuelo: ALMA Y CORAZON

V.Com. ® VGM. HUGO ALBERTO MALDONADO

Nombre: Jose Francisco Guastalla

Grado actual o con el que se retiro Suboficial Mayor

1. cuando egreso de la ESFA? Dic 1979
2. Que motivos lo llevaron a ingresar a la FAA? Vocación Aeronáutica
3. Que sintio cuando egreso de la misma? Un gran orgullo por el logro personal
4. Que grado y que edad tenia cuando se desato el conflicto de malvinas? Cabo con 22 años
5. Que destino y cargo tenia? III Brigada Aérea Mecánico de motores
6. Cual es su especialidad? Mecánico de Aeronaves
7. Que se siente al recibir una aeronave que ha vuelto con daños difíciles de raparar? Lo mas importante para mi era recibir a las personas que estaban en ellas
8. Que se siente cuando se la pone en servicio para una nueva misión? Es la satisfacción de poder cumplir con un deber…
9. Quienes o que era su fuente de confianza durante el conflicto? El grupo humano del Escuadrón Pucara
10. Que les decian sus seres queridos en relación al riesgo? Al principio les dije que estaba en comodoro Rivadavia para no asustarlos
11. Que relacion guarda con sus camaradas veteranos en la actualidad? Muy buenas
12. Cuando -si es que es asi- termino la guerra para Ud? El 29 de mayo fui herido por una esquirla de un misil, y quede fuera de combate por desgracia jajajaja
13. Termino la guerra para Ud? No, hay cosas pendientes
14. Fue a las islas (desembarco) durante el conflicto? En que circunstancia? El 8 de abril salimos de la III brigada Aérea
15. Fue despues del conflicto a las islas? Porque? (en caso afirmativo o negativo)
16. que se siente? Nunca tuve la oportunidad ya que estoy en actividad …pero me gustaria volver..

Nombre: Exequiel Fernando Martínez

Grado actual o con el que se retiró

En 1971 pedí la baja a mi solicitud y pasé a la Reserva con el Grado de 1er Ten, posteriormente fuí ascendido al Grado de Capitán por “acción meritoria en la difusión de la Fuerza Aérea en el medio nacional e internacional”

Destino actual

En la Reserva. Jubilado como piloto de helicópteros, mantengo la actividad como pintor de temas aeronáuticos viviendo en la localidad cordobesa de Unquillo conocida como la “ciudad de los pintores”.

1-Cuando egresó de la EAM?

En el año 1963

2- Que motivos lo llevaron a ingresar a la Escuela de Aviación Militar?

Mi pasión por los aviones se pierde en los orígenes de mi memoria. Nací en 1939 cuando comenzaba la Segunda Guerra Mundial y crecí viendo muchas películas bélicas mostrando el accionar de las distintas armas y a mí me asombraban las de aviación. Ver a los pilotos moverse en extraordinarias maniobras en el aire me dejaba con la boca abierta de la sorpresa. El hombre dominando las 3 dimensiones era algo asombroso. Llegué a apasionarme tanto que conocía de memoria casi todos los aviones de los distintos países con sus performances, armamento, tripulaciones, pilotos más famosos, etc. Leí todos los libros de aviación de la época. Por eso cuando pude ingresé a la EAM.

3- Que sintió cuando egresó?

El sueño del pibe hecho realidad. Había amado la aviación sin haber volado. Ahora podía hacerlo. Por fin había alcanzado la meta, había concretado la ilusión de mi vida. Cuando volaba entraba a una dimensión fantástica formada en mi mente desde niño.

4-Porqué pidió el retiro?

Tuve un accidente con un Mentor que quedó totalmente destrozado del cuál casi nadie sale vivo y yo no solo estaba vivo sino que no tenía nada. Este hecho ocasionó un cambio en mí. Había sido un milagro, me habían regalado una vida… ¿que iba a hacer con ella? Con una idea fija hice el curso de helicópteros y me dediqué a salvar vidas. Pedí la baja en 1971 y me dediqué a volar helicópteros en el medio civil. Como seríamos de pocos que cuando saqué las patentes me tocó la TLAH 001. Fui piloto de pruebas de la única fábrica de helicópteros pero mi objetivo se concreta cuando me nombran jefe de los helicópteros del Ministerio de Bienestar Social. Ese era el objetivo. Fueron años de intensa actividad por la cantidad de inundaciones, nevadas, huracanes y accidentes que ocurrieron. Estábamos permanentemente en actividad con una organización excelente y con comunicaciones en todo el país. Rescaté, salvé y abastecí a decenas de miles de personas. Sacaba gente del techo de las casas, volaba cientos de Kms ,de noche, con lluvia siguiendo las vias del tren con el faro de aterrizaje para salvar a una parturienta con la criatura cruzada. Con el avión no hubiera podido hacer todo lo que hice. El uso del helicóptero solo está limitado por la imaginación humana. En la FAA la ayuda humanitaria era esporádica, aquí era todos los días.

La prensa reflejaba nuestra actividad y me citaron de un canal de TV para darme un premio. Cuando recibí el Martín Fierro “por su accionar como piloto de helicópteros en salvar vidas” pude decir – misión cumplida— Tenía una deuda y había cumplido el pago. Ahora estábamos a mano con mi vida regalada.

5- Que edad tenía cuando se desató el conflicto de Malvinas?

Tenía 43 años cuando se desató el conflicto. Mis compañeros ya eran jefes de Escuadrón y volví a reunirme con mis camaradas en la mejor de las gestas.

6-Que lo llevó a ofrecerse como voluntario?

Inmediatamente de enterado me ofrecí como voluntario. Era la oportunidad de guerrear contra el país que tuvo gran responsabilidad en la historia negativa de mi patria. Nos había perjudicado económicamente desde siempre comenzando con el empréstito de Rivadavia, primer presidente, abogado del Bco. Inglés del Río de La Plata. Con sus logias secretas impidió que se cumpliera la lógica creación de los Estados Unidos de Sud América balcanizándonos en pequeños países fáciles de dominar y destrozando en una guerra cruel al Paraguay por querer independizar su economía. Nos quitó MLV a cañonazos. Por muchas razones de este tipo y por acompañar a mis camaradas de armas no podía perder esta oportunidad. Fue un -¡¡ esperen que voy con ustedes ¡¡¡- Y allí fuimos con el “CHACO” nombre de guerra de nuestro Bell 212

7-Que hacía en la vida civil?

Volé para la explotación minera en Catamarca. Hice rescates en Mar del Plata. Fui piloto de pruebas de la fábrica de helicópteros RACA-HUGHES. Fui jefe de helicópteros del Ministerio de Bienestar Social .

En 1982 estaba en otra patriada. Era piloto de helicópteros en el Chaco donde estábamos conquistando el Impenetrable, una verdadera fortaleza sin techo donde mis sugerencias y experiencia permitieron que ese helicóptero fuera una invalorable herramienta. El trabajo de mensurar 4 millones de hectáreas por medios convencionales llevaría 7 años y gracias a las torres helitransportadas este tiempo se redujo a 2,5 años con el consiguiente ahorro de millones de dólares. Mi trabajo con el helicóptero fue una magnífica demostración de lo que puede hacer el medio aéreo usado como herramienta de trabajo en el desarrollo de zonas. Mientras realizaba esta actividad de vuelo en los descansos que eran pocos pintaba la Aviación Argentina.

8-Cuales fueron las urgencias más destacables durante el conflicto desde el punto de vista de su puesto?

En el desarrollo del conflicto aparecen necesidades que es muy difícil preveer en tiempo de paz. Los aviones tenían que recorrer 600 Km. de regreso con fallas, tanques pinchados, turbinas dañadas y nosotros solo podíamos cubrir una porción de esa distancia. Por ejemplo yo no tenía flotadores ni traje antiexposición (habían muy pocos) y sin embargo cuando un piloto se iba a eyectar a una distancia que no permitía el regreso íbamos a llegar hasta él, largar la balsa y amerizar porque él valía en la guerra mucho más que un helicóptero. Afortunadamente no se tiró pero fuimos casi hasta el punto de no retorno. Eran necesarios helicópteros destinados a operaciones en mar que la FAA no tenía y los de la Marina no alcanzaban. Permanentemente incursionábamos mar adentro. Perdimos un helicóptero que se estrelló contra el acantilado al regresar a una base con niebla por no tener capacidad de operación todo tiempo. A mí me sorprendió la niebla al regreso de una misión y pude volver con mucha dificultad, era la única aeronave que estaba en vuelo en todo el Sur y se temía que me pasara lo mismo.

9- Quienes o que era su fuente de confianza durante el conflicto?

Las noticias sobre el desarrollo del conflicto eran tomadas por mí de distintas fuentes. Había conseguido una radio de onda corta y larga y escuchaba en privado las noticias de BsAs,Uruguay y de la BBC de Londres para poder evaluar la realidad. Estaba muy en contacto con Inteligencia de la Base, incluso sugerí la rotación de unidades, que se hizo como yo recordaba que se hacía en la 2ª Guerra Mundial.

10- Que les decían sus seres queridos en relación al riesgo?

Casi no había contacto, el Gobernador del Chaco llevaba a casa de gobierno a las esposas (la mía estaba embarazada de mi segundo hijo) de los 3 tripulantes del “CHACO” desde donde podían hablar con nosotros por la red del gobierno. Las palabras de ellas fueron siempre de aliento

11-Que siente respecto del desempeño de sus sistemas de armas en el conflicto?

Los especialistas de la OTAN que asesoraron a la Cámara de Lores y a la Cámara de los Comunes dijeron que cuando nuestra flota llegue hundiremos al portaaviones 25 de Mayo y a las principales naves argentinas yéndose el resto a los puertos, luego colocaremos a nuestras misilísticas en fila india entre las islas y la costa patagónica para que no pase ningún avión. De esa forma a los 30 días nuestros “boys” desembarcan tomando las islas sin disparar un tiro. Ese era el pronóstico de los especialistas.Se cumple en la Marina que después del hundimiento del Belgrano los buques se fueron a los puertos, el Ejercito no los pudo contener pero la FAA le hunde o deja fuera de servicio a la mitad de la flota y en vez de instalarse frente a las costas patagónicas tienen que huir a protegerse del otro lado donde no pueden llegar los aviones. No pueden desembarcar porque el 1 de mayo la FAA le hunde el Sheffield y el 4 de mayo los SUE le pegan al Hermes. Tuvieron que esperar mucho tiempo para hacerlo en un lugar protegido por los cerros de los ataques aéreos que sin embargo fueron de una fiereza tan tenaz que le valió el apodo del callejón de las bombas. El ataque al Invincible se puede parangonar con el ataque a Yamamoto en la 2ª Guerra Mundial. Yo creo que la FAA ganó la batalla aeronaval pero que el Ejército perdió la batalla terrestre y las naves de la Marina no actuaron.

Helicópteros: Para la inmensa costa patagónica eran pocos los medios que podían abarcarla y los helicópteros apenas alcanzaban para las bases. La reserva suplía esa falta pero en el caso nuestro no había problema porque habíamos sido formados en el arma pero a los de otro origen les puede haber costado adaptarse al arma aérea

Hubiera sido muy importante haber hecho ejercicios con la Reserva en tiempo de paz. El Escuadrón Fenix fue un excelente medio que no solo suplió lo que faltaba sino que hizo operaciones muy importantes.

Los helicópteros de la FAA en las Islas tuvieron una magnifica actuación pero hubiera sido mucho mejor de haber tenido misiles y armamento de ataque. No fue valorada la versatilidad del helicóptero como arma polivalente. Si los helicópteros hubieran portado misiles anti-buque los ingleses no hubieran no solo no navegado por San Carlos sino que ni se hubieran acercado a la costa. No hubieran podido desembarcar en San Carlos. Si se dejó fuera de combate un crucero tirando un Exocet desde un acoplado imaginémonos que ese acoplado tiene un rotor y a 200 km/h se puede instalar en cualquier lugar de la costa malvinense atacando al buque que se acerque.

La falta de pista para los caza-bombarderos en MLV hubiera sido suplida con helicópteros con misiles distribuidos estratégicamente en toda la Isla. Si hubieran habido más helicópteros de gran porte hubiéramos tenido unidades de infantería MM (Muy Móviles) actuando en ataque y no en defensa estática. La defensa estática ya demostró su ineficiencia en Normandía, Stalingrado, Dien Bien Phu y muchos otros. Los judíos con helicópteros les robaban los radares a los árabes en la guerra del Sinaí y Viet-nam no hubiera durado un minuto sin los helicópteros.Pero todo esto no sirve si no hay una mentalidad de empleo ágil, eficaz e inteligente. Los jefes aeronáuticos volaron mucho en Sabres y no en helicópteros. No solo tenemos que tener los medios sino también la mentalidad de empleo.

12-Que relación guarda con sus camaradas veteranos en la actualidad?

Después del conflicto mi relación fue muy buena porque seguíamos en contacto para hacer la historia en imágenes con sus narraciones. Fui a la guerra ya siendo “el pintor de las cosas nuestras” y mi aporte era considerado.- Vos no tenés que escribir, vos tenés que pintar que nosotros escribiremos- fue el arreglo

13-Cuando-si es que es así- terminó la guerra para Ud.?

La guerra no terminó para mí. Yo no soy excombatiente, soy combatiente. Cuando se apagaron los disparos de la guerra de armas comenzó la batalla mediática entre Inglaterra y Argentina. El avión sacaba fotos al buque y el buque al avión, pero no había nadie en una lancha sacando la foto de la interacción entre los dos. La Reina mandó una docena de pintores para que pintaran las escenas que no pudieron ser fotografiadas y difundir después la versión inglesa yo peleo contra ellos difundiendo la versión argentina. Desde argentina estuve solo al principio y acompañado después siendo unos pocos los que estamos peleando con los ingleses por mostrar con imágenes al mundo nuestra verdad. Tuve la sorpresa de que un inglés me pidió autorización para colocar la imagen de mi cuadro “El día más negro de la Royal Navy” en su libro sobre buques logísticos de Inglaterra. (Si quieres saber como te fue en la Guerra pregúntale al enemigo).

14-Terminó la guerra para Ud.?

Esta guerra comenzó en el siglo pasado cuando los ingleses tomaron Malvinas por la fuerza, en el 82 se libró una batalla y ahora es guerra diplomática. Terminará cuando Las Malvinas retornen a nuestra patria. Es por eso que pinto tanto, para dejar nuestro testimonio a las generaciones futuras para que luchen hasta la devolución. Mi pintura es un acto más de esta guerra. Cambié el fusil por el pincel y cuando sea necesario haré la viceversa.

15- Fue a las Islas(desembarco) durante el conflicto? En que circunstancia?

Quise ir pero no me dejaron y no pude escaparme hacia ellas porque no me daba la autonomía

16-Fue después del conflicto a las Islas? Porqué? (en caso afirmativo o negativo)

No quise ir estando en manos inglesas porque iba a sufrir mucho y tenía miedo de no poder controlarme.Un kelper a través de un amigo en Canadá me quiso vender un cuadro mío que quedó en las oficinas de LADE del aeropuerto de MLV. Le dije que era propiedad de LADE y que si no lo devolvía yo le pagaría para que quede allá y no venga nunca. Tengo un gran orgullo porque que algo mío que es muy argentino esté en Malvinas.

17- Que se siente?

Lloro cuando escucho la canción de las “hermanitas perdidas” y sueño con su regreso.

18- Porque pinta?

Pinto por que es mi manera de testimoniar la gesta de la Aviación Argentina y estoy orgulloso que los pilotos confiaran en mí para que sus acciones fueran mostradas a sus semejantes y legadas al futuro. Mis cuadros llamados Génesis son capsulas del tiempo disparadas al futuro mostrando la Aviación Argentina desde sus comienzos hasta nuestros días.

Cuando me jubilé seguí volando en mis cuadros.

19- Porque pinta aviones?

Pinto aviones porque los amo. Amo la aviación desde niño. Y al haber tenido el don de volar el don de pintar viene solo. Cuando comencé, una foto color duraba unas decenas de años, una en blanco y negro unas centenas pero un óleo varios siglos y pintando oleos mandaba al futuro de siglos nuestra aviación presente y pasada.

“Si quieres ser universal pinta tu aldea” dice el refrán. Mi aldea es la Aviación Argentina. Hay cuadros míos en muchos países y hasta desde Shri Lanka, nuestras antípodas, me pidieron permiso para publicar mis cuadros en sus periódicos con el título no de Falklands War sino de “Malvinas War”. Mis cuadros habrían dado la vuelta al mundo. Mi pagina www.exequielmartinez.com.ar es muy visitada y es mi vidriera al mundo de la versión argentina en imágenes de la batalla de Malvinas y de la Aviación Argentina

Siendo el pintor de la FAA el destino me puso como testigo de su bautismo de fuego que fue brillante y asombró al mundo dándome la responsabilidad de que fuera mi pincel junto al de otros pintores que inmortalizaran esas imágenes.

20-Porque pinta la gesta de Malvinas?

La Aviación Argentina asombró al mundo y al enemigo. Woodward en sus memorias dice el 25 de mayo que se encierra en su camarote para que sus subalternos no lean la derrota en su rostro-La FAA me ha dejado con solo 4 buques en servicio- Había venido con una inmensa flota del orden de 100 buques entre logísticos, auxiliares y de guerra. Clostermann dijo que eran los mejores pilotos del mundo y que ningún aviador en toda la historia tuvo que enfrentar semejante conjunto de armas, cañones guiados por radar, misiles de corto, medio y largo alcance, aviones de tercera generación con aviones que en su país de origen cuelgan del techo de un museo.

Es un altísimo honor con el que me han distinguido al permitirme pintar ese deslumbrante accionar de los aviadores argentinos. Pocos leen la historia, la imagen domina los medios y yo hago la historia en imágenes. Fue una gran sorpresa haber sido nombrado Miembro del Instituto de Historia Aeronáutica Argentina. Creo que debo ser el primer pintor-historiador y esa distinción se la debo en gran parte a Malvinas.

Durante la batalla los pilotos después de rendir su informe en Inteligencia venían a tomar mate con “el Exequiel” para hacerme los relatos, croquis y dibujos de cómo fueron sus ataques en la esperanza de que si no volvían su sacrificio no fuera en vano, que fuera conocido. No solo sus acciones dieron la vuelta al mundo en mis cuadros sino que los pinté a cada uno de ellos de cuerpo entero junto a su avión y ahora están en un lugar casi sagrado en la Escuela de Aviación, llamada la “ La sala de los Héroes”.

Hace poco al cumplir mi promoción los 50 años fue homenajeada en la EAM y cuando llegamos a la sala donde estaban los cuadros de nuestros héroes de Malvinas me pidieron que hablara y dije -No a Uds.- y señalando los cuadros de los héroes dije:- …Con Uds. quiero hablar… me hicieron un pedido allá en el Sur cuando tomábamos mate y ahora que el mundo entero ya sabe lo que hicieron puedo decirles con orgullo “Misión Cumplida” y aprovecho mis 71 años para pedirles que por favor vayan calentando el agua porque… en cualquier momento seguimos juntos la mateada”

21-Que siente al saber que el hijo de uno de nuestros héroes caídos lleva su nombre por Ud?

No hay palabras para describir lo que sentí cuando recibí el e-mail de un joven “tocayo” contándome que el origen de su nombre era por mí. Nunca me había ocurrido algo así. Recién tomé conciencia de lo que mis cuadros pueden hacer sentir a los pilotos y yo sentir que en ese joven hijo de un héroe hay algo mío es tan fuerte que no lo puedo explicar.

Le contesté enviándole una copia del retrato que pinté de su padre y que está en la Sala de Honor de la Escuela de Aviación, lugar al que acceden solo los héroes. El es “hijo de Tigre”

Exequiel F. Martínez

Cap Res FAA

Pintor de Temas Aeronáuticos

Veterano de MLV

Nombre: Pablo Marcos Carballo

Grado actual o con el que se retiro: Comodoro (RE)

1.¿Cuándo egreso de la EAM?

EGESÉ EL DÍA DE MI CUMPLEAÑOS, UN 11 DE DICIEMBRE DE 1971

2. ¿Qué motivos lo llevaron a ingresar a la Escuela de Aviación?
3. 
   

DESDE QUE TENGO USO DE RAZÓN QUISE SER MIEMBRO DE LA FUERZA AÉREA ARGENTINA, VIVÍA PENSANDO EN AVIONES. RECUERDO QUE MI PRIMERA IMAGEN MENTAL (RELACIONADA CON EL ESPACIO) FUE CUANDO TENÍA UNOS CUATRO AÑOS, LEYENDO UNA REVISTA PARA NIÑOS QUE SE LLAMA BILLIKEN, CUANDO VÍ UN DIBUJO QUE MOSTRABA LO QUE SE VEÍA POR LA VENTANA DE UN AVIÓN, Y DESCUBRÍ LA TERCERA DIMENSIÓN, ME DI CUENTA DE QUE SE PODÍAN VER LAS NUBES A SU MISMA ALTURA, EN LO ALTO DEL CIELO, DE IGUAL A IGUAL, Y ESO ME PRODUJO UN SENTIMIENTO QUE ES MUY DIFÍCIL DE EXPLICAR, COMO DE ESTUPOR, SORPRESA, ADMIRACIÓN.

4. Que sintió cuando egresó de la misma?
5. 
   

ERA MI SUEÑO HECHO REALIDAD, ESE DÍA FUE EL MÁS IMPORTANTE DE MI VIDA PROFESIONAL, AÚN MÁS QUE EL DÍA EN QUE ME RECIBÍ DE PILOTO. A ESTO SE AGREGABA QUE EN LA CEREMONIA ESTABAN MIS PADRES, QUIENES VIVÍAN EN BARILOCHE Y NO LES ERA FACIL VENIR A CÓRDOBA Y MI NOVIA, MIRTA ELIZABETH SORBERA, QUIÉN ES ACTUALMENTE MI ESPOSA.

6. ¿Qué grado y qué edad tenía cuando se desató el conflicto de Malvinas?

YO ERA CAPITÁN Y TENÍA 34 AÑOS

7. ¿Qué destino y cargo tenía?

ESTABA DESTINADO EN LA V BRIGADA AÉREA, DE VILLA REYNOLDS, QUE ESTÁ A 8 KILÓMETROS DE VILLA MERCEDES, EN LA PROVINCIA DE SAN LUIS. MI CARGO ERA EL DE JEFE DE ESCUADRILLA, O SEA QUE DIRIGÍA EN COMBATE A CUATRO AVIONES, INCLUYENDO EL MÍO, AUNQUE LUEGO DEL 25 DE MAYO, CUANDO MURIÓ EL CAPITÁN PALAVER, OFICIAL DE OPERACIONES DE ESA BRIGADA, OCUPÉ SU CARGO, POR SER EL MÁS ANTIGUO, QUEDANDO A CARGO DE SER LA MANO DERECHA DEL JEFE DE ESCUADRÓN Y LLEVARLE LAS PROPUESTAS DE QUIENES DESPEGABAN, QUIENES LLEVABAN A VIONES A REPARAR, ETC.

8. ¿Cuáles fueron las urgencias más destacables durante el conflicto desde el punto de vista de su puesto?

MANTENER EL ESPÍRITU DE LA GENTE, POR ESO, LUEGO DE SER DESIGNADO OFICIAL DE OPERACIONES, NO AUTORICE RECIBIR NOTICIAS PERIODÍSTICAS, NO DECIR COSAS DESALENTADORAS, ALENTÉ EL ACERCARSE A DIOS Y FOMENTÉ LAS GUITARREADAS, EL FESTEJAR LOS CUMPLEAÑOS Y LES DIJE QUE ERA MEJOR QUE EL ENEMIGO NOS TEMIERA A QUE NOSOTROS LES TEMIÉRAMOS A ELLOS.

9. ¿Quiénes o qué era su fuente de confianza durante el conflicto?

POR ORDEN DE IMPORTANCIA. 1) DIOS 2) SU SANTA MADRE Y EL ROSARIO 3) MI JEFE DE ESCUADRÓN, VCOM ZINI, QUE ERA UN HOMBRE EXCELENTE 4) LA SUPERIORIDAD DE LA FUERZA, QUE CONDUCÍA LA CAMPAÑA. QUE CREO QUE TUVO FIRMEZA Y COHERENCIA EN SUS DECISIONES Y 5) MIS SUBALTERNOS, LOS MIEMBROS DE LOS ESCUADRONES I Y II QUE ERAN EN SU CASI TOTALIDAD, HERÓICOS Y CON UN ESPÍRITU ENVIDIABLE QUE LLEVÓA DECIR A UN PERIODISTA QUE HABÍA CUBIERTO NOTAS EN LA II GUERRA MUNDIAL ALGO ASÍ COMO QUE EL ESPÍRITU QUE VIÓ EN NUESTROS PILOTOS ERA EL MISMO QUE VIÓ EN BIGING HILL, EN LOS PILOTOS INGLESES (CREO QUE VOLABAN SPITFIRE)

10. ¿Qué les decían sus seres queridos en relación al riesgo?

MI SEÑORA ME ENVIÓ UNA CARTA DICIENDO: “CUMPLÍ CON TU DEBER QUE YO VOY A SABER CUIDAR DE TUAS HIJOS”, MI HIJO DE CINCO AÑOS ME DIJO POR TELEFÓNO (QUE NOS HABÍA PUESTO YPF PARA COMUNICARNOS CON NUESTRAS FAMILIAS) “PAPÁ, YO TE EXTRAÑO PERO QUEDATE HASTA QUE GANES”, MI PADRE Y MI HERMANO SE ANOTARON COMO VOLUNTARIOS, MI FAMILIA ME ENVIABA COSAS, MIS AMIGOS TAMBIÉN, YO SENTÍA QUE ERA EL ORGULLO DE TODOS ELLOS Y NADIE, NUNCA, ME PIDIÓ QUE ME CUIDE.

11. ¿Qué siente respecto del desempeño de sus sistema de armas en el conflicto?

QUE, JUNTO CON LOS DEMÁS MIEMBROS DE LA FUERZA AÉREA ARGENTINA, REALIZARON LA MÁS IMPORTANTE, JUSTA Y ROMÁNTICA CAMPAÑA DE TODO EL SIGLO XX, RECIBIENDO LA ADMIRACIÓN Y EL RESPETO DE TODOS LOS HOMBRES DEL AIRE DEL MUNDO, DE LOS CUALES HE PERCIBIDO SU AFECTO EN OTROS PAÍSES Y EN CORRESPONDENCIA QUE RECIBO CONTINUAMENTE. HE LLEGADO A RECIBIR CORRESPONDENCIA Y NO PODER PROCESAR HASTA 10.000 EMAILS, ALGUNOS DE ELLOS DE DIFERENTES PARTES DEL MUNDO, MUCHOS FAMOSOS TALES COMO PIERRE CLOSTERMANN, MÁXIMO AS FRANCES DE LA FA DEL FRANCIA EN LA SEGUNDA GUERRA MUNDIAL; DE RUI MOREIRA LIMA, MÁXIMO AS BRASILEÑO DE LA MISMA GUERRA, DE LA NIETA DE DEL PERITO FRANCISCO PASCASIO MORENO, HÉROE DE NUESTRA PATAGONÍA Y LA INTEGRACIÓN TERRITORIAL, DE UN COMBATIENTE DE LA GUERRA CIVIL ESPAÑOLA QUE HIZO UN LIBRO TITULADO: “LOS MIL DÍAS DEL TERCIO NAVARRA” Y EN ESTE MOMENTO NO RECUERDO SU NOMBRE, DE UN INGLÉS, CIUDADANO COMÚN, QUE ME DICE: LAS MALVINAS SON ARGENTINAS, Y SU CARTA TIENE MEMBRETE DE SU PAÍS, DE MIEMBROS DE LAS TRIPULACIONES DE LOS BUQUES QUE ATAQUÉ.

12. ¿Hay algún avión de los que haya volado en el conflicto por el que guarde un recuerdo especial?

LOS A-4 SON PARA MÍ COMO HIJOS, Y CADA UNO DE ELLOS TIENE UN RINCÓN ESPECIAL EN MI CORAZÓN, AUNQUE QUIZÁS EL C-207, QUIÉN ME TRAJO DE VUELTA A MI BASE CON SEIS IMPACTOS EN SU FUSELAJE, UNO DE ELLOS DE TAMAÑO DE UN MELÓN, SEA EL QUE GUARDO UN RECUERDO DIFERENTE.

13. ¿Antes o después del conflicto le tocó volar alguna misión tan al límite de las capacidades de su avión?

EN TODOS LOS ENTRENAMIENTOS EXISTE EL RIESGO DE MUERTE, TAN ES ASÍ QUE MÁS DE 10 COMPAÑEROS DE MI PROMOCIÓN HAN MUERTO EN SU AVIÓN, FUERA DE LA GUERRA, LA ÚNICA DIR¡FERENCIA EN EL RIESGO ES QUE NADIE NOS TIRA.

14. ¿Le toco no poder llegar al blanco en alguna oportunidad? ¿Que sintio?

SI. FUE EL 8 DE JUNIO DE 1982, RESULTA QUE UN NIÑO SALTEÑO, JUAN JOSÉ ALARCÓN ME ENVIÓ UNA FOTO SUYA, VESTIDO CON ROPA DE KARATE O DE JUDO, PIDIÉNDOME QUE ALGÚN PILOTO LLEVE ESA FOTO AL COMBATE. SE LA DÍ A UN PILOTO QUE SALÍA EN UNA MISIÓN, PERO DEBIÓ REGRESAR POR PROBLEMAS EN SU AVIÓN. LO INTENTÉ VARIAS VECES, PERO SIEMPRE PASABA LO MISMO, ASÍ QUE DECIDÍ LLEVARLA YO MISMO PARA ASEGURARME QUE LLEGARA AL BLANCO. ESE 8 DE JUNIO, CUANDO LLEGUÉ A MI AVIÓN, PERDÍA OXÍGENO Y SE ESCUCHABA EL SILBIDO DE LA PÉRDIDA. EL SUBOFICIAL CAMAR ME DIJO QUE NO PODÍA SALIR ASÍ; LE DIJE QUE NO DEBÍA PERO PODER PODÍA Y DESPEGUÉ. CUANDO LLEGUÉ AL REABASTECEDOR, QUE ME DABA COMBIUSTIBLE DE AVIÓN A AVIÓN, TUVE FALLAS EN EL SISTEMA DE REABASTECIMIENTO Y ME DIJE: DIOS ME AVISÓ DOS VECES ASI QUE, LUEGO DE PEDIRLE AL 1ER TENIENTE CACHÓN QUE LOS LLEVARA A LA GLORIA, ME VOLVÍ SIN NINGÚN REMORDIMIENTO, PUES SABÍA QUE HABÍA HECHO MÁS DE LOS POSIBLE POR SEGUIR.

15. Que relación guarda con sus camaradas veteranos en la actualidad?

SON MIS HERMANOS DEL AIRE Y DE TIERRA, LO COMPARTIDO FORMA LAZOS TAN FUERTES QUE NADA PUEDE AFECTARLOS

16. Cuando -si es que es asi- termino la guerra para Ud?

NUNCA, YO ESTOY EN GUERRA, POR MEDIOS PACÍFICOS, PUES MIS HERMANOS DEL AIRE, QUE FALLECIERON EN LAS ISLAS, COMBATIENDO COMO HALCONES, NOS ESTÁN ESPERANDO, ASÍ QUE PARA MI LA GUERRA TERMINARÁ CUANDO LAS MALVINAS SEAN ARGENTIONAS, PERO POR LAS DUDAS ME MUERA LES ENSEÑO A MIS HIJOS, Y A MIS NIETOS, QUE QUIÉN NO LUCHA POR LO QUE LE PERTENECE NO LO MERECE. LO IDEAL ES LOGRAR EL OBJETIVO A TRAVÉS DE LA DISUASIÓN, SIGUIENDO LAS ENSEÑANZAS DE SUN TZU, PERO NO HAY QUE OLVIDAR QUE EL COMBATE ES LA ÚLTIMA OPCIÓN.

17. ¿Tenía asignada alguna misión que debiera cumplirse después del 14-06-1982 y lo sorprendió la capitulación?

NO YO, PERO HABÍA UNA ESCUADRILLA PROXIMA A DESPEGAR, HACIENDO LA REUNIÓN PREVIA AL VUELO, CREO QUE EL JEFE ERA EL 1ER TENIENTE FILIPPINI, QUIÉN VOLABA CON AUTIERO ENTRE OTROS.

18. Termino la guerra para Ud?

CUANDO SEA GOBERNADOR DE LAS ISLAS

19. Fue a las islas (desembarco) durante el conflicto? En que circunstancia?

NUNCA, HE VOLADO POR CADA UNO DE SUS RINCONES, LAS CONOZCO COMO LA PALMA DE NMI MANO, PERO NUNCA HE PUESO UN PIE SOBRE ELLAS, AUNQUE LAS TOCO TODOS LOS DÍAS PUES EN MI ALTARCITO TENGO AGUA BENDITA DE LOURDES, TIERRA DE LUJAN Y TIERRA DE LAS ISLAS MALVINAS, TODAS COLOCADAS SOBRE UNA BANDERA ARGENTINA

20. ¿Fue después del conflicto a las islas? Porque? (en caso afirmativo o negativo)

21. NO, NI IRÉ HASTA QUE SEAN NUESTRAS, PUES NO ENTRO A UNA ISLA DE MI PATRIA CON PASAPORTE.

22. ¿Qué se siente?

ORGULLO POR SER A RGENTINO, PORQUE AQUÍ SE AMA A DIOS, A LA PATRIA, EXISTE SENTIDO DE FAMILIA Y DE AMISTAD, PORQUE TENEMOS AGUA, PORQUE TENEMOS COMIDA, PORQUE TENEMOS HERMANOS LATINOAMERICANOS COMO PERÚ VENEZUELA Y PANAMÁ (ENTRE OTROS), PORQUE RESPETAMOS Y SENTIMOS HERMANOS A LOS DEMÁS PAÍSES DEL MUNDO, COMO A IRLANDA Y ESPAÑA (QUIÉN RECIBE COMO INSTRUCTORES DE SUS PILOTOS A NUETROS PILOTOS), A MUCHOS DE LOS CUALES HEMOS RECIBIDO, A TRAVÉS DE SUS INMIGRANTES, CUANDO NOS NECESITARON Y PORQUE SOMOS CAPACES DE LUCHAR POR IDEALES EN UN MUNDO DE INTERESES

Por pedido especial de mi amigo, mantenemos en reserva su identidad. Honramos asi la modestia y el espiritu de sacrificio de quien ofrendo todo sin pedir nada por su patria y ni siquiera pide este reconocimiento a cambioo.

Para mi amigo el "oso" un abrazo y mis mayor admiracion.

Mas abajo sus respuestas, vivencias y opiniones.

HOY SIGO PERTENECIENDO A LA FUERZA EN LA VI BRIGADA,COMO PERSONAL SUPERIOR;

cuando egreso de la ESFA?

1978,junto con el conflicto de CHILE

Que motivos lo llevaron a ingresar a la FAA?:

Pasion por los Aviones de Combate

Que sintio cuando egreso de la misma?

¡¡¡¡ ORGULLO !!!!!

Que grado y que edad tenia cuando se desato el conflicto de malvinas?

Cabo Ppal

Que destino y cargo tenia?

Celula (Encargado)

Cual es su especialidad?

MECAER

Que se siente al recibir una aeronave que ha vuelto con daños dificiles de raparar?

Mucha TRISTEZA e IMPOTENCIA!!!!!!!!!

Que se siente cuando se la pone en servicio para una nueva mision?

Placer y ¡ MAS ORGULLO !,pensando que esa maquina "VA MAS MOTIVADA"

Que les decian sus seres queridos en relacion al riesgo?

Que todo era MUY DURO Y DOLOROSO,PERO TENIAMOS ¡ MUCHA CONFIANZA!

Que relacion guarda con sus camaradas veteranos en la actualidad?

Una vez al año con un ¡¡ AZADAZO !!! y fiesta...donde sea

Cuando -si es que es asi- termino la guerra para Ud?

Cuando desembarcaron e hicieron "CABEZA DE PLAYA",no se porque,pero en "Tierra" sabia que no los podriamos "parar"

Termino la guerra para Ud?

Lamentablemente SI...y mas con la "politica y representantes actuales"

Fue a las islas (desembarco) durante el conflicto? En que circunstancia?

24 Hs,antes de partir a ellas,se CAPITULO....

Fue despues del conflicto a las islas? Porque?

NO LO RESISTIRIA...HAY MUCHAS "ALMAS Y ESPIRITUS TRISTES VAGANDO AHI,sin entender porque no se reconocio LO HECHO!!!!!!

que se siente?

ORGULLO E IMPOTENCIA por lo NO RECONOCIDO...¡¡¡¡ NO HACIA MI !!!,sino a los caidos

PEQUEÑO COMENTARIO PERSONAL SI SE ME PERMITE:

Hay cosas MI QUERIDO AMIGO,que me las guardare como un "SECRETO DE VIDA"...por los que participaron,por lo que vi y por lo que senti;es un "CODIGO DE HONOR";solo puedo decirle ¡ que el Miedo existe; la COBARDIA tambien !,pero lo superan el ¡Heroismo y la sensacion de hacer una mision o el trabajo "extremo" casi como en "otra dimension";sonara "loco" pero sos MI AMIGO Y QUIZAS LO ENTIENDAS,pero a veces me parecia VER A JESUS caminar entre nosotros,guiando ante un problema,o alentando a seguir.
Finalmente,antes de la guerra yo era ARGENTINO,hoy MUERO POR ELLA y quiero,a cualquier PRECIO,que se sepa TODO,tal cual fue,y no descansare hasta LOGRARLA...
PD El mate esta siempre calentito,Hernan,y ademas...Tandil no queda TAN LEJOS