Dientes de Pampa
Por Hernan Longoni
(Lectura complementaria: Nota que hicieramos sobre el aparato y su destino hace ya largos 13 años: http://www.aeroarqueologia.com.ar/noticias/Pampa.htm)
Mientras esperamos que los procesos de homologacion llevados adelante con el prototipo de Pampa (unico prototipo original sobreviviente) se concluyan con el EX-03, subimos y compartimos este pictorial del proceso de diseño y homologacion llevados adelante con el avion a traves de su historia.
El POD ventral diseñado en los años 1980 con la intencion de alojar un cañon DEFA 554 de 30mm (no el 553, que portan nuestros mirage en todos sus modelos y de los que erroneamente se ha dicho que se habria reciclado uno para estos fines actuales) a pesar de haber sido probado nunca fue homologado hasta el presente y observa peueñas diferencias respecto del original. Se espera que el SINT actual del avion (proyecto FAS 470) se adecue y amalgame con mayor facilidad al modelo. Se trata nada mas ni nada menos que del proyecto FAS 460.-
Asimismo el POD Colibri, que alberga una ametralladora MAG de 7,62 mm en un soporte subalar sera tambien testeado en conjunto asi como el soporte ALCAN desarrollado tambien en los primeros años 1990 (proyecto FAS 450).-
Las fijaciones externas del avion pueden alojar una combinacion de bombas guiadas (Proyecto Dardo), de hierro y coheteras en una limitada pero interesante combinacion.
Esta capacidad, escasamente novedosa pero en extremo auspiciosa permitira a los alumnos del CEPAC realizar entrenamientos con material y sistemas modernos, que les facilitara la adecuacion al tiro "vivo" en sus aeronaves de revista una vez finalizado su curso.-
Los analisis previos llevados a cabo en esta primera etapa (Cordoba) se orientaron a verificar el comportamiento del nuevo equipamiento avionico del aparato asi como del nuevo motor, incluyendo tiro aire-tierra con armamento fijo.
Las pruebas de tiro aire aire, siempre con armamento fijo, se llevaran a cabo en las instalaciones de la Base Aeronaval Comandante Espora, hacia donde se desplazarà el aparato, testers y tripulacion el 27 de didiembre proximo.-
El Centro de Ensayos en Vuelo del AMC (FADeA) destino a este programa al Myr. Ambrogi y al Cap. Spinsanti.-
(Lectura complementaria: Nota que hicieramos sobre el aparato y su destino hace ya largos 13 años: http://www.aeroarqueologia.com.ar/noticias/Pampa.htm)
Mientras esperamos que los procesos de homologacion llevados adelante con el prototipo de Pampa (unico prototipo original sobreviviente) se concluyan con el EX-03, subimos y compartimos este pictorial del proceso de diseño y homologacion llevados adelante con el avion a traves de su historia.
El POD ventral diseñado en los años 1980 con la intencion de alojar un cañon DEFA 554 de 30mm (no el 553, que portan nuestros mirage en todos sus modelos y de los que erroneamente se ha dicho que se habria reciclado uno para estos fines actuales) a pesar de haber sido probado nunca fue homologado hasta el presente y observa peueñas diferencias respecto del original. Se espera que el SINT actual del avion (proyecto FAS 470) se adecue y amalgame con mayor facilidad al modelo. Se trata nada mas ni nada menos que del proyecto FAS 460.-
Asimismo el POD Colibri, que alberga una ametralladora MAG de 7,62 mm en un soporte subalar sera tambien testeado en conjunto asi como el soporte ALCAN desarrollado tambien en los primeros años 1990 (proyecto FAS 450).-
Las fijaciones externas del avion pueden alojar una combinacion de bombas guiadas (Proyecto Dardo), de hierro y coheteras en una limitada pero interesante combinacion.
Esta capacidad, escasamente novedosa pero en extremo auspiciosa permitira a los alumnos del CEPAC realizar entrenamientos con material y sistemas modernos, que les facilitara la adecuacion al tiro "vivo" en sus aeronaves de revista una vez finalizado su curso.-
Los analisis previos llevados a cabo en esta primera etapa (Cordoba) se orientaron a verificar el comportamiento del nuevo equipamiento avionico del aparato asi como del nuevo motor, incluyendo tiro aire-tierra con armamento fijo.
Las pruebas de tiro aire aire, siempre con armamento fijo, se llevaran a cabo en las instalaciones de la Base Aeronaval Comandante Espora, hacia donde se desplazarà el aparato, testers y tripulacion el 27 de didiembre proximo.-
El Centro de Ensayos en Vuelo del AMC (FADeA) destino a este programa al Myr. Ambrogi y al Cap. Spinsanti.-
E-816 remotorizado al servicio
Por Hernan Longoni
El 11 de diciembre de 2012 y luego de solucionar algunos problemas aparentemente de motor (que no implicaban tareas de FADeA sino del fabricante del impulsor) se hicieron los vuelos de aceptacion de la aeronave AT-63 Pampa II E-816.-
Esta aeronave habia sufrido un incidente cuando el 10 de agosto de 2012, durante el pasaje en formacion por los festejos de los 100 años de aviacion militar en el pais en la Escuela de Aviacion Militar el R-819 rozara contra el E-818 (tripulado por un oficial de intercambio de la Fuerza Aerea de los EEUU), que llevara la peor parte y destrozara la puntera de su ala derecha, pese a lo cual ambas aeronaves aterrizaron en el aeropuerto sin novedad.
Al E-818 hubo de serle removido el plano completo, ya que el impacto arranco hasta el soporte del actuador del aleron y parte del flap, por lo cual se esta en tareas de instalacion de una ala completamente nueva.-
El E-818 esta siendo reparado en FADeA, donde se espera que sea librado al servicio en el primer semestre del año 2013.-
El E-816 ya se encuentra prestando servicio en el CEPAC en la IV Brigada Aerea de Mendoza, constituyendose en el cuarto Pampa remotorizado que se entrega.-
El 11 de diciembre de 2012 y luego de solucionar algunos problemas aparentemente de motor (que no implicaban tareas de FADeA sino del fabricante del impulsor) se hicieron los vuelos de aceptacion de la aeronave AT-63 Pampa II E-816.-
Esta aeronave habia sufrido un incidente cuando el 10 de agosto de 2012, durante el pasaje en formacion por los festejos de los 100 años de aviacion militar en el pais en la Escuela de Aviacion Militar el R-819 rozara contra el E-818 (tripulado por un oficial de intercambio de la Fuerza Aerea de los EEUU), que llevara la peor parte y destrozara la puntera de su ala derecha, pese a lo cual ambas aeronaves aterrizaron en el aeropuerto sin novedad.
Al E-818 hubo de serle removido el plano completo, ya que el impacto arranco hasta el soporte del actuador del aleron y parte del flap, por lo cual se esta en tareas de instalacion de una ala completamente nueva.-
El E-818 esta siendo reparado en FADeA, donde se espera que sea librado al servicio en el primer semestre del año 2013.-
El E-816 ya se encuentra prestando servicio en el CEPAC en la IV Brigada Aerea de Mendoza, constituyendose en el cuarto Pampa remotorizado que se entrega.-
40 años del sistema Mirage IIIEA en Argentina y Vuelo Solo en la VI Brigada Aerea
Por Hernan Longoni
VUELO SOLO
Los Ttes. Pedro Colla (en el Dagger T C-426) y Dario Basile (en el Dagger T C-438) hicieron su vuelo solo (en el caso de este ultimo quiza el ultimo vuelo solo de M-III en el mundo, ya que el solo real lo hizo el dia anterior con la I-011).-
El "Angel" resulto ser el Mirage III-EA I-011 (del lote pionero), con una pintura alegorica en su empenaje que representaba o se inspiraba en el escudo del Grupo 8 de Caza, llevado adelante por todo el personal de la Brigada, la que fue diseñada o supervisada por el Cap. Cristian Dario Giaccaglia Lorenzo.-
El solo "real" se hizo el dia anterior. haciendolo el Tte. Pedro Colla en un Dagger T y el Cap Giaccaglia en el otro Dagger con un piloto Peruano, luego lo hizo el Tte Dario Basile en la I-011 y de ladero en un Dagger T el mismo Giaccaglia con otro de los pilotos peruanos que se encuentran en la VI Brigada.
En este caso el Angel fue el Jefe entrante del Escuadron 2 (M-IIIEA) el Cap. Scoto.-
Los dos solistas, como ya dijeramos mas arriba, volaron en sendos Dagger T, los C-438 y C-426.-
Ceremonia celebrada el jueves 13 de diciembre de 2012.-
Un anticipo:
Poco mas de cuatro decadas han pasado
desde que la Superioridad de la Fuerza Aerea Argentina iniciara el
estudio para el reemplazo de su venerable caza Gloster Meteor MKIV,
asi como la complementacion de sus cazas F-86F30/40.-
La doctrina de la epoca asi como los
impresionantes logros obtenidos por a aeronave de la caza Dassault
(El Mirage III) inclinò la balanza hacia este producto, el cual fue
incorporado para proveer a la defensa de la Capital Argentina, Buenos
Aires.
Si bien se habian considerdo aeronaves
de otro origen, como el F-100 Super Sabre o el F-104 Starfighter, la
guerra “de los seis dias” producida en oriente medio convenciò a
la Fuerza Aerea de adquirir este aparato.
El 14 de julio de 1970 se plasmò el
“contrato MIII/70” que consistìa en la compra de un lote de 10
monoplazas M-IIIE y dos biplazas M-IIID (denominados a partir de
entonces M-IIIEA y M-IIIDA), cristalizandose de ese modo las
tratativas que se venian desarrollando desde 1967. Este contrato, por
un total de 170 millones de francos, incluia una remesa de repuestos,
capacitacion de tecnicos y de pilotos.
Estos primeros aparatos solo podian
portar un unico misil MATRA 530 (en contrato por separado) asociado
al radar Cyrano II del avion, deficiencia que fue subsanada con la
compra de un segundo lote de Mirage y la modificacion de los primeros
para poder utilizar dos estaciones para misiles IR MATRA 550 Magic.-
El honor del primer vuelo solo en el
sistema se diò en Francia, cuando el M-IIIDA ya matriculado I-001
que fue tripulado por el ViceComodoro David Giosa y el Capitan Mario
Roman.
En Argentina se acondicionaba la base
que seria el asiento de paz del sistema, la hasta entonces base de
aviacion civil de la localidad de Jose C. Paz, la cual por Resolucion
534/71 fue ascendida a la categoria de Brigada Aerea, en este caso la
VIII.-
Completados los cursos de los pilotos
que se incorporaban al sistema, desde 1973 integramente en el pais, y
amalgamados los grupos Tecnicos, se habilito a estos ultimos para
inspecciones de primer, segundo y tercer escalon, mientras que el
Area Material Rio Cuarto (Cordoba) se habilitaba para las
inspecciones de ciclo mayor de los aparatos.
En 1978, a raiz del crecimiento de la
tension con Chile por las islas Picton, Nueva y Lenox, se desplego el
Escuadron a Comodoro Rivadavia, cumpliendose tareas de patrullaje,
adiestramiento y familiarizacion con el terreno de los pilotos. El
laudo Papal, encarnado en la figura del Cardenal Samorè evitò la
confrontaciòn, por lo cual a fines de enero de 1979 todas las
unidades replegaron a sus respectivos asientos de paz.-
En 1982 a consecuencia de la batalla
por la recuperacion de las Islas Malvinas, Georgias y Sandwich del
sur, el Escuadron desplego nuevamente.
El sistema estuvo penalizado por la
imposibilidad de operar desde la pista de Puerto Argentino y la
ausencia de un sistema de reabastecimiento en vuelo que le diera
mayor tiempo sobre el objetivo, tratandose de una aeronave de
interceptacion, el poco tiempo sobre las islas asi como la
deficiencia del misil IR portado y aun mas del misil MATRA 530
evidenciaron lo poco apropiado del avion al teatro de operaciones.
Sin perjuicio de ello, el Escuadron se
cubriò de gloria y entregò a uno de sus hijos dilectos, cuando el
Capitan (PM) Gustavo Argentino Garcia Cuerva, escaso de combustible
luego de interponerse entre aeronaves propias y una PAC inglesa,
intento “entrar” su M-III en la corta pista de Puerto Argentino.
Una bateria de la defensa aerea argentina que no habia sido advertida
de la presencia de propia tropa en el cielo derribo al aparato cuando
este estaba en final sobre la pista. No queda claro, por diferentes
versiones, si el sistema de punteria de las piezas quedo “enganchado”
o si los sirvientes de las piezas interpretaron el supuesto
lanzamiento de tanques o de misiles (para aligerar peso) como un
acto hostil.
El derribo se produjo el dia del
bautismo de fuego de la FAA, el primero de mayo de 1982, cuando
Garcia Cuerva cumplia su segunda salida de combate en mision de
cobertura aerea, con el indicativo DARDO.-
Desde 1988 todo el sistema Mirage,
tanto sea M-IIIEA/DA como IAI M-VDagger/Finger se concentra en la VI
Brigada Aerea, ubicada en Tandil, Pcia. De Buenos Aires.
Alli, el pasado 13 de diciembre en un
marco espectacular se celebraron los 40 años desde la incorporacion
del sistema Mirage IIIEA a la Fuerza Aerea Argentina.
Se presento en plataforma a la “I-011”
con un esquema alusivo en el empenaje, al tiempo que se produjo el
“vuelo solo” del sistema de dos nuevos pilotos, uno en Mirage III
y otro en Mirage5F.-
El sistema, ya en sus ultimos dias,
pide desde al menos una decada un desesperado reemplazo, pese a lo
cual la profesionalidad de pilotos y tecnicos mantiene orgulloso en
el aire a este mito viviente de la aviacion mundial.
Y al decir del lema de los cazadores
Argentinos: “NO HAY QUIEN PUEDA”!!!!.-
VUELO SOLO
Los Ttes. Pedro Colla (en el Dagger T C-426) y Dario Basile (en el Dagger T C-438) hicieron su vuelo solo (en el caso de este ultimo quiza el ultimo vuelo solo de M-III en el mundo, ya que el solo real lo hizo el dia anterior con la I-011).-
El "Angel" resulto ser el Mirage III-EA I-011 (del lote pionero), con una pintura alegorica en su empenaje que representaba o se inspiraba en el escudo del Grupo 8 de Caza, llevado adelante por todo el personal de la Brigada, la que fue diseñada o supervisada por el Cap. Cristian Dario Giaccaglia Lorenzo.-
El solo "real" se hizo el dia anterior. haciendolo el Tte. Pedro Colla en un Dagger T y el Cap Giaccaglia en el otro Dagger con un piloto Peruano, luego lo hizo el Tte Dario Basile en la I-011 y de ladero en un Dagger T el mismo Giaccaglia con otro de los pilotos peruanos que se encuentran en la VI Brigada.
En este caso el Angel fue el Jefe entrante del Escuadron 2 (M-IIIEA) el Cap. Scoto.-
Los dos solistas, como ya dijeramos mas arriba, volaron en sendos Dagger T, los C-438 y C-426.-
Ceremonia celebrada el jueves 13 de diciembre de 2012.-
Un anticipo:
Entrega y pruebas del primer Puelche para la EAM
Por Hernan Longoni
La obsolecencia del material de remolque para planeadores de la EAM se hizo evidente sobre todo en los ultimos 2 a 3 años, cuando los Ranquel y AeroBoero comenzaron a dar muestras de un desgaste evidente y escasamente subsanable.-
Asi pudo verse en una de nuestras ya lejanas visitas a la EAM, en 2007, a estos dos aparatos, exponentes del material de remolque de la Escuela.
Y ya casi en su ocaso, en estas imagenes inferiores en los hangares de la EAM, donde aun prestaban servicio en este año (2012).-
En tal sentido, el convenio de fabricacion de Fadea con LAVIASA para elabroar la aeronave agricola PA-25 Puelche, del que oportunamente dieramos cuenta, viene a suplir esa falencia que posibilita que los cadetes puedan mantenerse en vuelo con los planeadores que son dotacion en la EAM.-
Resulta auspicioso que la recientemente estatizada FADeA realice este tipo de aparatos, cuya escala industrial si bien pudiera parecer pequeña, facilita el desarrollo de capacidades con aeronaves probadas, al tiempo que dejan un abundante know-how de base para encarar proyectos mas ambiciosos. Asimismo el interesante mercado civil a nivel regional deja entrever un posible acierto en el marco de su eventual comercializacion.
La inminente llegada de los Grob 120GT el año proximo, asi como la puesta en servicio de algunos EMB-120 Tucano por parte de FADeA auguran una mejoria en el parque de aviones de la Unidad de Formacion de los Oficiales de la FAA.-
El avion en cuestion, matriculado provisoriamente LV-CZC, fue llevado el 10 de diciembre al terreno por la experta mano del Myr. Alvarez (del CEV AMC), bajo la atenta mirada del director del proyecto el Ing. Ae. Eduardo Ruiz. El mismo fue ensamblado ya desprovisto del sistema de tolva y aspersores de aeroaplicacion.-
En marzo de 2013 la aeronave fue rematrocilada PG-461.-
Alli, con la supervision de personal de la ANAC (DNA) se procedio a remolcar al Blanik de dotacion de la Escuela.-
Se espera que el sexto aparato de linea sea el segundo entregado a la EAM, que completara en el futuro una dotacion de tres aparatos.
El segundo Puelche de la FAA volara los proximos dias y tendra un esquema en dos colores (Azul y amarillo).-
La obsolecencia del material de remolque para planeadores de la EAM se hizo evidente sobre todo en los ultimos 2 a 3 años, cuando los Ranquel y AeroBoero comenzaron a dar muestras de un desgaste evidente y escasamente subsanable.-
Asi pudo verse en una de nuestras ya lejanas visitas a la EAM, en 2007, a estos dos aparatos, exponentes del material de remolque de la Escuela.
Y ya casi en su ocaso, en estas imagenes inferiores en los hangares de la EAM, donde aun prestaban servicio en este año (2012).-
En tal sentido, el convenio de fabricacion de Fadea con LAVIASA para elabroar la aeronave agricola PA-25 Puelche, del que oportunamente dieramos cuenta, viene a suplir esa falencia que posibilita que los cadetes puedan mantenerse en vuelo con los planeadores que son dotacion en la EAM.-
Resulta auspicioso que la recientemente estatizada FADeA realice este tipo de aparatos, cuya escala industrial si bien pudiera parecer pequeña, facilita el desarrollo de capacidades con aeronaves probadas, al tiempo que dejan un abundante know-how de base para encarar proyectos mas ambiciosos. Asimismo el interesante mercado civil a nivel regional deja entrever un posible acierto en el marco de su eventual comercializacion.
La inminente llegada de los Grob 120GT el año proximo, asi como la puesta en servicio de algunos EMB-120 Tucano por parte de FADeA auguran una mejoria en el parque de aviones de la Unidad de Formacion de los Oficiales de la FAA.-
El avion en cuestion, matriculado provisoriamente LV-CZC, fue llevado el 10 de diciembre al terreno por la experta mano del Myr. Alvarez (del CEV AMC), bajo la atenta mirada del director del proyecto el Ing. Ae. Eduardo Ruiz. El mismo fue ensamblado ya desprovisto del sistema de tolva y aspersores de aeroaplicacion.-
En marzo de 2013 la aeronave fue rematrocilada PG-461.-
Alli, con la supervision de personal de la ANAC (DNA) se procedio a remolcar al Blanik de dotacion de la Escuela.-
Se espera que el sexto aparato de linea sea el segundo entregado a la EAM, que completara en el futuro una dotacion de tres aparatos.
El segundo Puelche de la FAA volara los proximos dias y tendra un esquema en dos colores (Azul y amarillo).-
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