Monumento Tres Arroyos

Por Hernan Longoni

Fotos: Matias Ielmini/Mario Guzman

Siguiendo la orden fragmentaria nro. 1215 y con el indicativo PUÑAL, salieron desde RIO GRANDE dos aeronaves M-V Dagger (la tercera se volveria por problemas tecnicos, al mando del Capitan Carlos Moreno), con objetivos navales, partiendo el dia 23 de mayo a las 14,20.

La seccion, formada entonces por el Mayor Carlos Martinez y el Teniente Hector Volponi no pudo encontrar sus blancos, siendo interceptada por una PAC (patrulla aerea de combate) integrada por el Tte. Cdte. Andy Auld y el Tte.Martin Hale.

Precisamente del avion del Tte. Hale, (el Sea Harrier ZA-194) partio el misil AIM-9L Sidewinder que impactaria al C-437 tripulado por el Tte Volponi, perdiendo este la vida en el hecho.

Los restos del avion y del Tte. volponi fueron encontrados y reconocidos años despues, En forma casual el 26 de agosto de 1998. Había caído sobre el Monte First, próximo a la Bahía Elefante y traidos al continente (nunca repatriados ya que yacian en suelo insular argentino) a pedido de su viuda, dandose descanso eterno asi a nuestro heroe.

Partes de la aeronave y restos del piloto habian sido hallados por el Mayor Puga en 1982, tambien derribado.

El "Lince" Volponi cumplia su segunda salida de combate del dia.

Asi, este hijo de la ciudad de Tres Arroyos entregaria valientemente su vida por la patria estelando hacia el sol.

Fue ascendido a 1er.. Tte. post mortem y su ciudad natal le rendiria tributo mediante el monumento que lleva su nombre y que consta del M-IIIC(J) C-704 al que se lo ha pintado con el esquema que los Daggers usaron durante la guera y la matricula del avion con el cual el Tte. Volponi fuera derribado, erigido alli e inaugurado el 15 de noviembe de 2003.

Datos del avion: Matricula C-704, AMDBA Mirage III-C(J), nro. de serie CJ-14, identificado como Shahak en la Heil Ha'avir, a la que fue incorporado en 1962. Una vez dado de baja y luego de sufrir modificaciones para el programa Technolog, fue entregado a a la Fuerza Aerea Argentina el 01 de febrero de 1983, incorporado al "Escuadron 55", luego transferido a la IV Brigada Aerea, en la que fue dado de baja en marzo de 1994. La unidad a cargo de la puesta en servicio de estos aparatos fue el Area Material Rio IV (Las Higueras, Cordoba).

Datos del Dagger: Matricula C-437, IAI M-V Dagger, C/N S-19, primer vuelo en el pais 24-10-1981, salida de fabrica 01 de junio de 1972.

FAdeA en SINPRODE 2011

Por Arq. Juan Ignacio San Martin para Revista de FAdeA.

Así de denominó este año la edición del Simposio de Investigación y Producción para la Defensa

(Sinprode) que se realizó en el Centro de Exposiciones Costa Salguero en la ciudad de Buenos Aires, del 8 al 11 de setiembre en Buenos Aires.

Como en años anteriores la Fábrica Argentina de Aviones participó en esta exposición, dedicada a temas vinculados a las necesidades y requerimientos de la Defensa Nacional, que se viene realizando en el país desde el año 2000. FAdeA mantuvo su presencia en el stand durante todo el desarrollo del simposio y ofreció una presentación histórico-institucional de nuestra fábrica.

Durante el evento, 140 empresas nacionales y extranjeras participantes, ligadas al ámbito de la

defensa, presentaron una amplia gama de productos y servicios, favoreciendo de esta manera la

integración del sector público y privado con las Fuerzas Armadas. Estos encuentros brindan ámbito propicio para el intercambio de información, posibilidades de desarrollo tecnológico y vinculación por medio de jornadas temáticas, stands, rondas de negocios, presentaciones y demostraciones.

Es indudable el peso histórico de nuestra fábrica, que se hacía evidente cuando los visitantes tomaban conocimiento de que la Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA) es la continuidad del establecimiento que desde hace 84 años viene fabricando y manteniendo aviones en Córdoba. Se generaban comentarios, anécdotas y relatos altamente emotivos de quienes de manera directa o indirecta tuvieron alguna relación en el pasado con este gran polo de desarrollo industrial que haciendo foco en nuestra provincia iluminó a la República Argentina.

La participación de la empresa en estos eventos, donde se hacen presente diversos públicos

especializados y masivos, permite no solo mantener actualizada la información sobre las diferentes actividades y trabajos que se están realizando en la empresa sino también comunicar los nuevos proyectos en los que nos encontramos comprometidos.

Durante los días de exposición se acercaron a nuestro stand diversidad de personas que de una u

otra manera están o estuvieron relacionadas con la Fábrica y se alegraron al interiorizarse de nuestras actividades presentes y proyectos futuros.

Agradecemos la participación de nuestros colaboradores del área de Desarrollo de Negocios y

Relaciones Públicas que con su trabajo garantizan la presencia de FAdeA en este tipo de eventos.

Convenio de fabricacion

Se informa que se ha firmado el contrato con la empresa LAVIASA, Mendoza, para la fabricación, bajo licencia, del fumigador PA-25 EL Puelche.
Por: Prensa FADEA

El proyecto se desarrollará en 2 fases. En la primera las estructuras llegarán casi terminadas de Mendoza realizando FAdeA el ensamble del avión completo.
En esta fase se realizará la capacitación del personal afectado a este proyecto.
En la segunda fase, LAVIASA proveerá partes y FAdeA sumará la construcción de las estructuras para completar el avión.

El PA-25 Puelche es un avión monoplaza y monoplano de ala baja, su fuselaje está construido con tubos de acero 4130 soldados mediante sistema TIG. Se ofrecen distintos modelos de punteras en función del requerimiento de los clientes.

Está equipado con un tanque de combustible central con capacidad para 53 galones y sistema de
alimentación por gravedad. Tren de aterrizaje fijo de estructura tubular, posee amplia trocha y ruedas de gran diámetro, que brindan mayor estabilidad tanto en el despegue como en el aterrizaje.
Además cuenta con cuchillas cortacables que dan mayor seguridad.
Empleos de este avión El PA-25 Puelche está especialmente reconocido para el rociado de pesticidas y fungicidas, la aspersión de semillas y fertilizantes, detección temprana y acciones inmediatas en incendios forestales.
Para estos cometidos está dotado de una tolva para almacenaje de producto con capacidad en volumen para 180 galones y una bomba de aspersión.

Certificaciones
Esta aeronave está certificada por la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) y por la
Federal Aviation Administration (FAA).

M-IIIC (J) en Tandil

Luego de la guerra por nuestras Islas Malvinas, la FAA encaro una suerte de reequipamiento que le permitiera cubrir las perdidas materiales. En tal sentido la adquisicion de aeronaves Mirage IIICJ a Israel no puede considerarse mas que de compromiso.

De hecho, los aviones a los que la FAA designo simplemente M-IIIC, habian sido comprados como fuente de repuestos para los aviones en servicio.

La escasa compatibilidad de sistemas hizo que el Area Material Rio IV (unidad cargo de la incorporacion y "recuperacion" de las aeronaves) decidiera ponerlas en linea de vuelo.

Una vez inspeccionadas se determino que el estado general de las celulas era deficiente y se dieron cuenta nuestros tecnicos de la elevada "simplificacion" de sistemas por parte de personal Israeli.

En efecto, las listas de comprobacion se acortaron mucho por parte de los anteriores operadores, desconectando y sacando de servicio sistemas del avion que no fueran totalmente esenciales para lo que ellos pretendian que era la salida del aparato muy rapidamente, lanzar el armamento, y -si habia suerte- volver.

Muchos de los terminales electricos y conectores habian sido anulados, envolviendo los mismos con una simple bolsa de nylon (literalmente de las que se obtiene en los supermercados) presintandolas con bandas de goma o cinta aisladora.

A estas aeronaves se le habian realizado numerosas modificaciones, como el cambio de motor ATAR 9B por el mas potente 9C, lo que hizo obligatorio el cambio trasero del fuselaje, con la instalacion del post-quemador multipetalo del modelo C en contraposicion al bi-petalo del B.

El instrumental radioelectrico y el radar Cyrano no estaba en servicio (de hecho este ultimo aqui en el pais nunca lo estuvo), y algunos de los aviones habian participado como demostradores o soportes de tecnologia del program technolog.

A pesar de eso, el personal del AMRIV puso en servicio y los mantuvo asi durante varios años, permitiendo una presencia en el sur, con la creacion del Exc. X.

A medida que fueron cayendo en ICM (inspeccion de ciclo mayor) fueron siendo dados de baja y almacenados en su ultima unidad de revista (IV Brigada Aerea, EL Plumerillo, Mendoza) -aunque al menos tres de ellos prestaron servicio con sus hermanos menores (por la edad) en la VI Brigada Aerea en Tandil, Prov. de Buenos Aires.

En esta ciudad que se entrevera con las sierras, con motivo de cumplirse un nuevo aniversario de la batalla por nuestras malvinas -en este caso el vigesimo octavo- en 2010 se inauguro un monumento cuya principal figura es una de estas aeronaves, que simula -merced al esquema de pintura y a la proa de un M-V Dagger- ser una de estas aeronaves en aquellos años. La sierra, tan similar al entorno de las islas le dan el toque que faltaba para completar el cuadro.

Se trata del C-711, cuya llegada al pais via maritima data del dia 29 de marzo de 1983, siendo librado al servicio por el AMACUAR y dado de alta en la IV Brigada Aerea en 1985, y luego de volar escasas horas, dado de baja al entrar en ICM en 1991. El numero de serie es el CJ-34. Estuvo como "gate guardian" en la VI Brigada Aerea, hasta su reemplazo por el IAI M-5F C-401. Esta aeronave habia recibido refuerzos debajo de la cabina por haber sido participante del programa Tarmil, un sistema de reconocimiento fotografico supersonico. Habia sido fabricado en el año 1962 y es veterano de la guerra de los seis dias.

Vuela el Pampa remotorizaddo

Por Arq. Juan Ignacio San Martin

Acto de la maxima resistencia

La Comisión Permanente de Homenaje a la Gesta del Atlántico Sur
y
El Escuadrón Fénix
Veteranos de Guerra
Aviación Civil
Conmemorarán el
"DÍA DE LA MÁXIMA RESISTENCIA"
EN MALVINAS
Rindiendo así un justificado homenaje a nuestros Oficiales, Sub-oficiales, Soldados y
Civiles, que dieron todo de sí en defensa de la Patria, a los que heroicamente cayeron en
combate y a todos quienes lucharon sacrificada y abnegadamente hasta ver agotadas todas las
posibilidades de resistencia en la Guerra del Atlántico Sur, y que hoy ostentan el honroso título
de “Veteranos de Guerra”.
Estarán presentes Veteranos de Guerra de todas las fuerzas armadas y de seguridad,
Veteranos Civiles y de Centros de distintas localidades vecinas, y una formación de todas las
Fuerzas Armadas, de Seguridad y Policiales.
Para culminar la ceremonia, se arrojarán al Río Luján 649 rosas portando el nombre
de cada héroe caído en defensa de nuestra soberanía territorial, cerrando la misma con un
desfile cívico - militar.
Nunca olvidemos que: “Los países que asumieron sus derrotas, en lugar de llorarlas,
honraron a sus combatientes, revirtieron sus resultados, fueron capaces de superar sus
fracasos y los transformaron en un renovado estímulo para avanzar hacia un destino de
grandeza”.
Acompáñanos el próximo Martes 14 de Junio de 2011,
a las 12:30 hs. Frente al Museo Naval
en la Costanera ubicada en
Paseo Victorica 700 esq. V. Tedín – Tigre
NO SE SUSPENDE POR LLUVIA
SE SOLICITA AMPLIA DIFUSION

Acto por el 29º aniversario del derribo del TC-63

Un 01 de junio de 1982 se recibia en la base que la Fuerza Aerea mantenia en Comodoro Rivadavia, lo que la fria registracion conoce como Orden Fragmentaria Nro. 2258.
Dicha comunicacion ordenaba que un C-130H (En este caso el TC-63) deberia decolar a las 06,30 horas de Comodoro con el indicativo TIZA, en mision de patrullaje al NO de la islas Malvinas en busca de objetivos navales, que pese la situacion reinante en el territorio insular, se estimaban mas redituables (zona de patrullaje 50º 00` sur - 59º 39` Oeste).

Habiendo decolado a la hora prevista, debio retornar a la base por cuestiones tecnicas, pero unaz revision y reparacion rapida por parte del Grupo Tecnico puso a la nave y a su abnegada tripulacion en vuelo a las 08:53.

Llegado al "punto L" de su recorrido (el mas alejado) puso nivel de vuelo 10.000 e inicio barridos con el radar en procura de localiar los blancos como le habia sido ordenado.

A las 10,35 se produjo enlace radioelectrico con Puerto Argentino para informar que el IFF (identificador amigo-enemigo) se encendio por 10 minutos, luego 6, luego 7, para luego emitir un ultimo y desgarrador "estamos en emergencia".

Lo que habia sucedido es que la fragata Minerva habia tomado al Hercules en su radar y despachaba una seccion de Sea Herriers FRS. 1 basados en el Portaaviones "Invincible", que estaban al limite de su radio de accion. Por dicho motivo el "Commander" Nigel "Sharkey" Ward ordeno a su numeral -Steve Thomas- permanencer junto a el, al tiempo que solicitaba a los buques Fearless e Intrepid despejar sus cubiertas por si le hacian falta (N. Del A.: recordemos que el 30 de mayo se habia producido por parte de nuestra Armada Argentina (SUE) y Fuerza Aerea Argentina (A-4C) el ataque al portaaviones mencionado).

Interceptado el avion argentino Ward consigue un enganche muy al limite, disparando un AIM-9L Sidewinder que se perdio en el mar. El segundo disparo hizo impacto entre los motores 3 y 4 comenzando un incendio que sin embargo no derribo el avion, que fue ultimado con la descarga completa de los 2 cañones Aden de 30 mm.

El TIZA inicio un ligero espiral impactando con un ala el agua y desintegrandose.

Comenzo asi el capitulo quiza mas doloroso de nuestra gesta (junto con el hundimiento del Crucero ARA Gral. Belgrano), esto es el ataque de un caza sobre un pesado e indefenso transporte.

Hoy, a 29 años de ese suceso tuvimos el privilegio de asistir a otro hecho historico: el ya retirado Nigel Ward envio una ofrenda floral de reconocimiento a la valentia y expresion de pesame, rendida nada menos que de las manos del hijo del Capitan (Mayor post-mortem) Ruben Martel.

En una larga y emocionante entrevista radial previa, el hijo de nuestro valiente caido no fue menos que su padre y enfrento con hidalguia y coraje una entrevista que habia esperado toda su vida con Nigel Ward, en la que quedo establecida una suerte de relacion entre ambos.

No hablaremos aqui de reconciliacion, ni del enjambre de elucubraciones que se hicieron respecto de este acto de guerra y de la actitud y laya de su perpetrador. Si expresaremos nuestra admiracion para quienes han pasado por la consecuencia mas tragica de la guerra, la perdida de un ser querido, y que buscando su camino marcan el rumbo a sus superiores, a sus pares y a todos nosotros.

Este evento unico e historico -el de la ofrenda- se desarrollo hoy 01 de junio de 2011 en el monumento a los siete martires caidos del Escuadron C-130 durante la guerra, erigido en el ingreso a la historica base de El Palomar.

Agradezco a la familia Martel, en especial a Ezequiel Martel, por invitarme y por considerarme digno de su amistad.

Capitán Rubén Martel, Capitán Carlos Krause, Vicecomodoro Hugo Meisner, Cabo Principal Miguel Cardone, Cabo Principal Carlos Cantezano, Suboficial Principal Julio Lastra, Suboficial Ayudante Manuel Albelos

Cayeron en el campo del honor pero viven mas que nunca en nuestros corazones agradecidos