Dos visionarios: De la Colina y San Martin.
Por Hernan Longoni
Este monoreactor monoplaza fue el primero de su tipo en ser diseñado en latinoamerica.
Fue diseñado por los Ing. Enrique Cardeilhac, Norberto Morcchio y Humberto Ricciardi bajo especificaciones del Instituto Aerotenico, en ese entonces dirigido por el Comodoro Ingeniero Juan Ignacio San Martin.
Argentina con este avion fue el octavo pais en tener en vuelo un reactor de diseño propio detras de:
Alemania: Heinkel 178, primer vuelo 24-08-39
Italia: Caproni Campini N-1, primer vuelo 27-08-40 (se trataba de un motor normal entubado en donde se quemaba combustible puro en el chorro de la helice).
Inglaterra: Gloster E.28/39, primer vuelo 15-05-41.
Estados Unidos: Bell XP-59A "Airacomet", primer vuelo 01-10-42.
Japon: Nakajima J8N1 "Kikka", primer vuelo 07-08-45.
URSS: Yak 15, primer vuelo sin confirmar fecha pero fines de 1945.
Francia: Sud-Ouest S.O. 6000, primer vuelo 11-11-46.
Suecia: SAAB 21-R, primer vuelo 10-03-46. Era una adaptacion del un avion de motor alternativo.
Argentina: IAe-27 Pulqui, primer vuelo 09-08-47.
Mas tarde se agrego al equipo de diseñadores en Ingeniero Frances Emile Dewoitine, que habia diseñado en Francia aeronaves exitosas como la Serie 500 de la empresa de su nombre.
Un dato interesante es que el perfil alar era el resultado de un estudio llevado a cabo en el propio Instituto Aerotecnico, y llevo la designacion I Ae 242-1. Era de flujo laminar y el ala tenia una estructura monolarguera con revestimiento en aluminio en su totalidad resistente a la torsión.
Las superficies de control eran tambien de revestimiento metalico y estaban balanceadas estatica y dinamicamente. Los comandos eran por barras metalicas rigidas.
El primer motor fue un Rolls Royce Derwent 5, nro de serie 10003, volando el avion con este propulsor 9 horas y 55 minutos.
El motor era un Rolls Royce Derwent 5, el Nro. de serie 10004 fue instalado el 20 de agosto de 1948. La anécdota es que este motor se instalo en un Gloster, el C-051 y realizo a su bordo el ultimo vuelo de ese SDA el 31 de diciembre de 1970. El C-051 se conserva en el aeroclub Baradero (Pcia. De Buenos Aires) y el motor Derwent 5 1004 fue restaurado y puesto en exhibición en el MNA.
La celula estaba calculada para soportar 14G positivas y 12 negativas.
La designación original del avion fue D-700 en alusión al diseñador frances, pero luego se re designo IAe-27.
Las primeras piezas del avion empezaron a fabricarse en septiembre de 1947 en IAME y ya se habia armado una maqueta de madera de tamaño natural que no fue usada en vuelo y tenia la finalidad de evaluar los accesos y tapas.
El primer vuelo duro 10 minutos y fue el piloto Edmundo Weiss, que en ese entoces era Teniente.
El avion fue exhibido en la exposición de la Avda 9 de julio en la Semana Aeronautica, en 1947, junto al Lincoln B-001 entre otros. Fue llevado alli por tierra.
El primer vuelo fue publicitado como un éxito del "Plan quinquenal" del Pte Peron.
Edmundo Weiss fue el piloto oficial del programa, lo volo en todos los vuelos de prueba.
Se lo presento al Gral Peron el 8 de agosto de 1948, junto al Vikcers Viking T-64, primer avion presidencial argentino y al IAe-30 Ñancu, volando los tres aviones en formacion.
El Capitan Jorge Conan Doyle lo voló el 18 de set de 1953 desde cordoba a marcos juarez, aterrizandolo alli por la semana aeronautica.
Rogelio Balado lo volo en dos ocasiones en 1954.
Nelio Gonzalez tambien lo volo siendo segun se dice el ultimo en hacerlo hasta marzo de 1956.
A principios de 1960 fue destinado al MNA donde se lo exhbio a la intemperie durante años. En 1995 se lo removio y se llevo por aire a AMACUAR donde estuvo en restauracion hasta 1997. Luego estuvo un tiempo en el Museo de la Industria de Cordoba y finalmente se lo destinò al MNA cuando estuvo terminado el hangar "Ing. Francisco de Arteaga", en el aeroparque metropolitano de Buenos Aires.
Hoy se encuentra en el Museo Nacional de Aeronautica pero en su sede de la BAM Moron.
Dewoitine habia ofrecido sus servicios a España, pero este vino a la argenina de todos modos. Enterado del vuelo del Pulqui el Gral Franco ataco severamente a su ministro del Aire, el Gral Gonzalez Galarza.
Detalles del primer vuelo: el avion fue llevado en camion desde IAME a la escuela de paracidistas porque la pista era mas apropiada.
Duro 10 minutos.
Decolo de la pista que tiene orientacion sur a norte haciendolo desde el sur.
Fue el 9 de agosto de 1947.
Ma tarde, el 22 de septiembre de 1947 Weiss vuela a Buenos Aires con escalas en Cordoba (carga JP1), Moron para volar en demostracion al dia siguiente sobre Moron y Capital.
A continuacion exponemos una serie de fotografias del proceso de armado de la maqueta de madera, y del avion en si.
En el puede verse con total claridad la ausencia de espacio para armamento, asi como la implantacion de la cabina y motor, lo que descarta de plano las teorias que refieren que el avion era una adaptacion de una celula diseñada para motor a piston adaptada a una turbina.
Mas abajo el fuelaje metalico en distintos procesos de armado, asi como el ala, el panel de instrumentos, etc.
Mas abajo el avion rodando en la pista de la FMA, y luego en la Escuela de paracaidistas, junto al equipo de sieño, su primer decolaje (con viraje por izquiera en "chandelle") y la foto final luego del aterrizaje historico.
Puede verse una interesante toma del interior del fuselaje, previa a la instalacion de la turbina, en la que se destaca el sistema de comando por barra ridiga.
El equipo de diseño en pleno, previo al primer vuelo: De izq. a der. Ing. Norberto Morchio; Eduardp Fernandez; Humberto Ricciardi (de uniforme pues estaba haciendo el servicio militar); Luis Mitchel y Enrique Cardeillac (sentado en el cockpit).
En el centro de esta foto el Tte. Edmundo "Pincho" Weiss, piloto de pruebas.
Para mayor informacion: http://www.aeroclubsanpedro.com.ar/pulqui.htm
Beech C-45. N343RK Expeditor (10625 c/n AF555), llevò matricula LV-PHM y por ultimo LV-WEX.
LV-MZM BAC One Eleven 515FB c/n 187
Lear 25D del escuadron fenix. LV-MMV c/n 25-259, adquirido por el Gobierno de la Provincia de Misiones en 1987, antes LV-PAW, accidentado en Posadas, al entrar corto y caer al agua, sin consecuencias para los dos tripulantes pero con dos muertos de los cinco pasajeros el 23-12-1989. En el momento de la guerra pertenecia al Banco de Italia.
Hawker Siddley HS125 1A522 c/n 25046 LV-YGC y LV-OAX BAC One Eleven 524FF c/n 197 (de fondo).
Boeing 737-200 LV-WTX ex Aerolineas Argentinas, de la CIATA. c/n 20561292 Ex JA8415 LV-PMI.
FMA 20 "El Boyero" c/n 112, LV-ZGP. Construido en los años 1940 por Petrolini Hnos.
Cessna 310 LV-ITF, cn 310-0172 que perteneciera al Aeroclub de San Antonio Oeste.
Cessna 170A, c/n 19990 alta 1978, LV-YCJ.
C/N 89 0107S, Alta el 3 de FEB de 1970. Matricula real H-20, ehxibido en ingreso BAM Moron como PGH-05. Baja en 1998
